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(Pocket-lint) - C' est ce qu'on appelle mettre votre argent là où est votre bouche : parce que c'est une revue de notre BMW i3. Oui, Pocket-peluche est sorti et a acheté une voiture électrique il y a plusieurs mois. Pensez donc à cette couverture - mettant en évidence à la fois les bons et les mauvais points - comme une revue truly-viv-with.

BMW a introduit la sous-marque « i » en 2013, l'i3 étant la première voiture de cette gamme (la supercar i8 est arrivée un peu plus tard). L'i3 est une voiture de ville quatre places et quatre portes, qui mesure moins de quatre mètres de long, a l'air inhabituel et dispose d'un ensemble de « portes suicide » de chaque côté (essentiellement la porte arrière est articulée à l'arrière de sorte qu'elle est ouverte à partir d'un point central et qu'il n'y a pas de pilier B).

Cependant, la grande chose à retenir de la dernière i3 est qu'à la fin de 2016 BMW a amélioré sa capacité de batterie (de 66AH/23kWh à 94AH/33kWh) pour une autonomie étendue. Même maintenant, BMW est en train de mettre à jour l'i3 à nouveau pour une portée encore plus grande. Mais à part un modèle « S » légèrement plus puissant et à arc large qui a été ajouté à la gamme, les changements apportés par l'entreprise sont minuscules et esthétiques.

La grande question : la dernière BMW i8 est-elle la voiture électrique ultime ?

Se familiariser avec les numéros de batterie EV

Que signifient ces lettres et ces chiffres de batterie ? Il y a deux indicateurs clés avec les voitures électriques. Le premier est la taille de la batterie — normalement, la batterie est évaluée, comme nous l'avons mentionné, en kWh — et généralement plus le nombre est grand, plus vous serez en mesure d'aller loin. Par exemple, la Tesla Model S P100D est dotée d'une batterie de 100kWh, tandis que la Jaguar i-Pace dispose d'un pack de 90kWh dans son version la plus haute capacité.

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Un concurrent plus proche de l'i3 est la nouvelle Nissan Leaf (avec un pack de 40kWh). La batterie de l'i3, à 33 kWh, peut sembler un peu pétillante par comparaison, mais comme elle est officiellement évaluée sur le cycle de conduite Euro, elle a une autonomie de 300km/186 miles. BMW qualifie assez rapidement cela dans son propre matériel de presse comme disant que la portée du client réaliste est plus susceptible d'être de 200km/124 miles. Nous l'avons trouvé comme ça : en été, 120 miles avec une charge complète ne pose aucun problème ; en hiver, 100 miles peut être un défi.

La deuxième mesure à considérer avec les voitures électriques est la puissance de sortie du moteur électrique, qui correspond à la puissance d'une voiture à moteur à combustion interne traditionnelle. Le moteur électrique de 125 kW de l'i3 se traduit par une puissance d'environ 170 chevaux. Ce qui, étant donné qu'il pèse 1300kg grâce à sa construction en fibre de carbone et en aluminium, signifie que cette voiture électrique se sent rarement lente. Il va courir un temps de 0-62mph de 6,9 secondes, ce qui est VW Golf GTi-rivalisant. Dans la ville, où vous atteignez rarement de telles vitesses, l'i3 peut réellement mieux M3 de BMW jusqu'à environ 40mph.

Il existe deux types d'i3 disponibles : un modèle d'amplificateur d'autonomie (communément appelé ReX), qui associe la batterie à un petit moteur à essence bicylindre sous le plancher de coffre, ce qui étend la portée de la voiture d'environ 100 miles ; ou le modèle purement électrique, comme nous l'avons vu ici.

Faire les maths de la voiture électrique

Nous avons été de fervents partisans des voitures électriques, mais nous ne sommes pas aveugles à leurs limites et aux craintes que beaucoup de gens auraient à passer d'une voiture essence ou diesel actuelle à une voiture purement électrique. Donc, vous remarquerez par la plaque d'immatriculation que notre voiture n'est pas neuve. Nous avons attendu plusieurs mois et vécu avec la voiture pendant quelques milliers de kilomètres déjà pour construire une image du monde réel, pendant l'hiver et l'été, sous la pluie ou l'éclat.

Au-delà de la portée de la batterie, l'un des principaux obstacles à l'arrêt des voitures électriques est qu'elles coûtent cher. Ou sont perçus comme étant. Le prix de notre i3 de base était de 33 070£. Comme il s'agit d'une BMW, nous avons ressenti le besoin d'ajouter quelques options pour l'optimiser. Comme n'importe quelle BMW, vous pouvez louche sur les options et vous retrouver rapidement avec un £45k i3. Mais l'i3 est relativement bien équipé en standard : vous bénéficiez d'un système de navigation par satellite, de la suite Connected Drive de BMW, de la possibilité de contrôler les fonctions clés via une application, ainsi que des sièges chauffants, DAB, Bluetooth, un port USB, des miroirs pliants, climatisation, régulateur de vitesse, une suite d'airbags, etc.

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Pour notre propre voiture, nous avons ajouté de la peinture métallique bleue Protonic (530£) et le son extérieur eDrive (85£), ce dernier parce que nous étions inquiets que les gens ne nous viennent pas ici. Les deux plus grandes options étaient le pack sport (1700£) et le pack intérieur Lodge World (1500£).

Le pack sport se compose de plus grands alliages de turbine de 19 pouces, de verre de protection solaire, de lampes LED et d'un système audio Harmon Kardon. Si vous voulez une stéréo décente et quelques regards plus nets à l'extérieur, cela vaut la peine de son prix demandé.

Le pack intérieur comprend un tissu de laine et un revêtement de porte et d'assise en cuir brun, un schéma de couleur blanc pour la roue et le tableau de bord, ainsi qu'une section de tableau de bord en bois d'eucalyptus. Extravagant ? Peut-être. Mais le tableau d'ensemble avec l'i3 est que BMW a vraiment travaillé sur l'aspect durable de tous les matériaux. Le cuir est tanné végétal par exemple, ce qui est beaucoup plus écologique que les processus de tannage régulier du cuir. Et nous pensons que les couleurs claires, avec le bois, rendent l'intérieur différent de n'importe quelle autre voiture. Vu l'ambiance futuriste, c'est ce que nous voulions.

Ce lot a ajouté 3835£au prix total, ce qui porte notre total à 36 905£. Très pratique, le gouvernement britannique offre toujours une « subvention » pour les véhicules de catégorie 1 comme l'i3, qui vous donne 4500£de réduction sur ce prix. Ok, ce n'est pas bon marché, mais ce n'est pas aussi fou que vous pourriez le penser.

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Il y a quelques autres « mais » à considérer quand il s'agit du prix. D'abord, on n'a pas payé ce titre. La technologie de la voiture électrique change tout le temps, et en regardant le prix d'un i3 de deux ans, nous pourrions voir que si nous payons la voiture pure et simple, nous allions effectivement vider de l'argent dans les égouts. Vite. Donc, à la place, comme beaucoup de gens qui achètent des voitures électriques, nous avons loué. Parce que nous connaissons les coûts sur une période déterminée. Et BMW offrait quelques chiffres très attrayants au moment de l'achat.

Notre i3 a été acheté sur un contrat de location d'entreprise d'une durée de 24 mois. Nous avons déplacé £1764 au début du contrat, et le chiffre global était £196 par mois pendant deux ans. Nos options nous coûtent 26£supplémentaires par mois. Le total mensuel final est donc de 222£. À la fin, nous le remettons simplement à BMW. Ces deux chiffres attirent la TVA à 20 % (si vous l'utilisez comme véhicule d'affaires, une partie de ce montant peut être réclamée).

Envie de diriger une voiture gratuitement ? Un véhicule électrique est aussi proche que vous obtenez

Il y a plus de maths que les gros titres. Étant donné que l'i3 est une voiture électrique produisant 0g/km de CO2 sur la cote officielle, tout ce coût peut être déduit de la taxe pour une entreprise. Un particulier qui utilise la voiture paie un avantage en nature (BIK) dans son impôt personnel, mais encore une fois parce qu'il s'agit d'une voiture électrique, ce n'est qu'environ 400£par an.

Vous payez également 0£par an en taxe sur les véhicules (communément appelée taxe routière), et dans certains arrondissements de Londres (et des villes britanniques comme Nottingham, Leeds et Glasgow), vous pouvez garer gratuitement une voiture électrique dans certains endroits. Cela s'applique à nous, ce qui signifie que l'i3 nous permet d'économiser environ £8 par jour en frais de stationnement.

Nous facturons notre i3 à la maison et nous avons trouvé que cela coûte environ 3,50 £pour une charge complète. Une charge qui nous fait environ 100 miles. Étant donné que nous l'utilisons principalement dans la ville, par rapport à notre ancienne voiture (qui ne faisait que 30 mi/gal), nous économisons donc aussi de l'argent sur le « carburant ».

Ajoutez ce petit montant, et les dépenses mensuelles du coût de location i3 sont en partie compensées par les économies réalisées ailleurs, comparées à notre ancienne voiture essence.

Conduire la BMW i3 : comment est-ce que c'est ?

Mentionnez un véhicule électrique à quelqu'un au Royaume-Uni et les chances sont que la chose qui vient à l'esprit est un flotteur de lait. Cependant, principalement grâce à Tesla cette image est en train de changer. Quand nous avons décidé que nous voulions faire tourner une voiture électrique pour nous-mêmes, nous ne pouvions pas tout à fait nous permettre d'une Tesla, et dans une certaine mesure nous avons senti que la BMW était la voiture électrique la plus intéressante et radicale de toute façon.

L' i3 est un morceau de style sauvage ; et pas vraiment d'une manière que vous appelleriez « joliment ». Il est trapu, stumpy et grand et n'est pas vraiment dynamique. Et les designers ont ensuite pris des quantités libérales des panneaux et les ont peints en différentes couleurs, de sorte que le capot et la botte sont tous noirs. Pour certains, l'i3 a l'air bizarre et carrément laid. Mais il ne ressemble pas à rien d'autre sur la route, et ces portes suicidaires, la structure en fibre de carbone (à l'affiche lorsque vous ouvrez les portes) et l'intérieur style loft de Manhattan parlent vraiment de cette voiture futuriste. On aime ça... assez pour en louer un de toute façon.

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La philosophie plutôt différente que BMW a employée à l'intérieur est évidente dès que vous démarrez l'i3. Appuyez sur le bouton de démarrage et il n'y a pas de bruit, juste un léger bourdonnement (qui est le module audio eDrive en option que nous avons spécifié, afin que les piétons puissent vous entendre venir à basse vitesse). Il est toujours très facile de prendre des passants complètement ignorés, et nous avons eu deux appels très proches avec des gens qui sortent juste devant nous, parce qu'ils ne nous ont pas entendus venir comme s'ils le feraient une voiture normale.

Timbre sur l'accélérateur et l'i3 vous donne sa première surprise : il se sent vraiment rapide, sautant en avant avec le genre d'abandon qui est habituellement la réserve des voitures de sport. Mais avec presque pas de bruit. Nos propres expériences non scientifiques du grand prix des feux de circulation au cours des derniers mois suggèrent en fait qu'il est aussi rapide (ou plus rapide) loin des feux que n'importe quelle autre voiture sur la route pour les 20 premiers mètres environ. Ce qui est amusant (pour nous le conducteur) et enragé (pour les conducteurs de voitures de sport) dans la même mesure.

Une expérience de conduite totalement différente

L' i3 ne conduit pas comme une voiture normale non plus. La surprise vient d'abord lorsque vous soulevez l'accélérateur, car la voiture décélère comme si vous avez frappé le frein assez fort. BMW a configuré l'i3 pour encourager ce qu'il appelle la conduite à une pédale. Ce qui signifie que si vous êtes en douceur et lisez la route, vous n'avez jamais vraiment besoin de toucher la pédale de frein - la régénération automatique du frein peut facilement vous arrêter, sans que vous heurtiez le frein à pied.

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Cela signifie également que sur les longues sections de descente de la chaussée double, vous pouvez alimenter dans environ cinq miles de portée supplémentaire dans la batterie, parce que la voiture récupère de l'énergie. C'est incroyable à quel point on s'y habitue rapidement, à quel point relaxant et aussi interactif il rend l'i3 à conduire. L'accélération signifie que l'i3 est tentant de se balader dans une grande partie du temps, mais après un certain temps, vous commencez à penser plus à votre conduite, commencez à soulever la pédale un peu plus tôt afin que vous n'ayez pas besoin de freiner manuellement, et réfléchissez à l'avance. À certains égards, nous pensons que cela a fait de nous un meilleur conducteur, et dans les conditions de conduite en ville, un conducteur moins ennuyé.

En dehors de la ville, l'accélération ne s'ensuit que plus de 70 miles à l'heure. La direction est aussi assez lente, mais bien pondérée et assez communicative, tandis que le verrou de direction (parce que l'i3 est à l'arrière) est très serré — vous pouvez mélanger facilement dans des espaces vraiment très étroits.

Mais ce n'est pas parfait. Les pneus maigre signifient que le sous-virage entre en jeu (surtout sur le sol mouillé) si vous êtes vraiment en train de rouler dans les virages arrondis. La conduite en ville est aussi rigide grâce à la structure en fibre de carbone, à la suspension standard et aux roues de 19 pouces de BMW. Oh, et le bruit du vent et de la route au-dessus de 60 km/h est pire que ce que vous pourriez attendre pour quelque chose avec une telle prouesse aérodynamique, qui est encore perturbé sur les autoroutes.

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Notre plus grande adhérence est la botte : elle est plus petite qu'une Ford Fiesta équivalente. Nous trouvons cela limite en termes de facilité d'utilisation pour notre petite famille. Nos sièges auto s'adaptent bien aux sièges arrière, mais la poussette ne rentre pas dans le coffre. Problème.

Living électrique

Pour beaucoup, nous pensons que des facteurs tels que la petite botte et les limitations de la portée relégueront l'i3 à un deuxième statut de voiture. Et si vous regardez le prix dans ce contexte, cela fait de l'i3 presque une offre de niche. En effet, notre i3 vit aux côtés d'une autre voiture immobilière plus grande. Mais la BMW est devenue notre voiture quotidienne pour une famille de quatre personnes ; elle est utilisée pour les crèches, les courses scolaires, les trajets quotidiens, les supermarchés et à peu près tout ce qui se trouve à moins de 40 miles de l'endroit où nous vivons.

Retourner dans une voiture essence ou diesel est aussi vraiment démodé. Le bruit, les vibrations, les changements de vitesse, l'arrêt aux stations-service, le ralenti dans la circulation. Tous sont relégués au passé dans une voiture électrique. Bien sûr, un V8 massif peut être très amusant, mais c'est une proposition à l'autre bout de l'échelle que vous ne verrez rarement sur les allées de beaucoup de gens, certainement pas dans un contexte quotidien.

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Bien que nous soyons contraints à la ville, nous n'avons pas encore été pris par les portes du suicide. Leur point d'ouverture central signifie que si d'autres voitures se stationnent trop près, il peut devenir impossible de sortir du siège arrière. Nous aimons aussi l'application Connected de BMW, qui est gratuite, facile à installer et qui vous permet de vérifier la portée, verrouiller les portes et préchauffer la cabine à distance.

En bref : Si nous ne sommes pas assez clairs sur ce que c'est de vivre avec une voiture entièrement électrique, alors, eh bien, la plupart du temps, c'est incroyable.

Gamme du monde réel : Répondre aux questions que les gens veulent savoir

La

question la plus courante qui nous est posée est « à quoi ressemble sa gamme » ? Eh bien, nous l'avons vu aussi haut que 137 et aussi bas que 82 miles.

La météo a le plus grand impact sur l'aire de répartition. Les batteries lithium-ion détestent clairement le froid et aiment la chaleur (tout simplement pas trop de chaleur). Dans une période de gel de -5C pendant la nuit, quand nous n'avons pas préchauffé la cabine et ensuite utilisé le chauffage généreusement, cela a coûté la gamme très cher. Si c'est 21C à l'extérieur, alors vous serrez à 100 miles hors de la batterie parce que vous n'utiliserez probablement pas le chauffage/climatisation. Ou vous pouvez passer en mode Eco-Pro Plus, où la voiture est limitée à 56mph, limite l'accélération et arrête tous les drains non essentiels de la batterie, ce qui est alors que nous l'avons presque poussé à 140 miles.

Nous faisons rarement plus de 20 miles par jour, donc rarement l'i3 hors de son mode de confort pleine puissance. Cela ne limite pas les performances ou le contrôle du climat. Et on n'est jamais arrivé au point où on pensait que la voiture allait nous briser parce qu'on était soudainement hors de portée. Cela vous fait simplement réfléchir davantage au voyage que vous faites et à savoir si vous pouvez payer à votre destination.

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La prochaine question que le plus veut répondre est : « Combien de temps faut-il pour charger ? ». Il varie en fonction de la façon dont vous chargez, donc peut être n'importe quoi d'une heure à 13 heures. Vous pouvez vérifier via l'application, ce qui est pratique, si vous êtes en train d'acheter du thé/café/chocolat/divers goodies.

Si vous prenez la subvention du gouvernement qui est disponible pour les chargeurs domestiques et installez un chargeur spécial de 7 kW sur le côté de votre maison pour environ 250£, alors cela prendra un peu moins de quatre heures de plat à plein. Comme bonus supplémentaire, vous n'avez pas à tracer les fils de la fenêtre de la cuisine.

À partir d'une prise à 3 broches, c'est plus comme 13 heures, mais tout à fait possible. Et d'après les unités que vous découvrirez dans les parkings publics, il est généralement de 3 à 4 heures, hormis les frais d'autoroutes CCS d'Ecotricity — que nous n'avons utilisé qu'une poignée de fois et qui ont pris une charge de 69 à 95 % en seulement 12 minutes.

Combien cela coûte-t-il de facturer ? D'après notre tarif en ligne standard de British Gas, il est d'environ 3,50 £. Si vous êtes prêt à magasiner, vous pouvez probablement obtenir ce chiffre à moins de 2,50 £, selon la variation des prix du carburant au fil du temps.

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Les gens demandent aussi « pourquoi n'avez-vous pas acheté le modèle de prolongateur de distance ? ». La majorité des acheteurs i3 le font, mais pour nous, c'était simple : nous avons à peu près toujours une autre voiture à utiliser lorsque nous avons besoin de faire une longue distance. Le plus loin que nous avons poussé l'i3 sur une seule charge est de 92 miles. Si nous n'avions pas une deuxième voiture, ou un flux régulier d'autres voitures de presse que nous construisons notre horaire, nous aurions probablement acheté la version d'extension de distance aussi, juste pour être sûr.

Premières impressions

Lancée il y a près de cinq ans, la BMW i3 se sent toujours comme une voiture du futur. Ce ne sera pas pour vous si vous cherchez à vous fondre dans la foule. Il fait une déclaration - à lintérieur et à lextérieur - et cela en fait quelque chose dun «design marmite». Mais nous pensons quil y a beaucoup à aimer: cest amusant de conduire avec sa technique de conduite à une seule pédale, cest un bel espace pour sasseoir et ça ne coûte pratiquement rien pour courir.

Il peut coûter cher comme première dépense, mais il se sent sur mesure et futuriste. Cependant, la nouvelle Nissan Leaf - avec sa plus grande capacité de batterie et sa plus grande autonomie - donne à la BMW un aspect médiocre.

La plus grande surprise, cependant, est le peu que nous manquons de puissance essence et diesel. Le facteur danxiété de lautonomie électrique, que tout le monde semble obsédé, a disparu en peu de temps. Oui, cela dépend des circonstances, mais si vous conduisez régulièrement, disons, 50 miles par jour, cela ne vous inquiète pas.

Bien sûr, nous avons réalisé que dans un monde de navigation par satellite et de smartphones et de moteurs diesel de gamme de 700 miles, les distances entre les lieux ne sont pas quelque chose que beaucoup de gens connaissent bien. Donc, si vous ne parvenez tout simplement pas à changer cette approche de la vie, ou si vous conduisez régulièrement plus de cent miles par jour, ou si vous navez pas dallée ou de garage, alors une voiture électrique comme la i3 peut ne pas être pour vous ... encore.

À lheure actuelle, cependant, plus de six mois plus tard, nous ne pouvons pas recommander la vie avec une voiture électrique assez. De ce côté dune Tesla, la BMW i3 fournit sans doute le véhicule électrique le plus intéressant sur la route. Et si vous avez de la place pour une seule voiture dans votre vie, lextension de gamme i3 pourrait être exactement ce que vous recherchez.

Alternatives à considérer:

Nissan Leaf

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La Leaf récemment révisée dispose dune batterie de 40 kWh, ce qui signifie quelle ira plus loin avec une seule charge que li3. Vous bénéficiez également dune suite de technologies un peu plus moderne que li3, enveloppée dans une voiture plus grande, qui semble plus normale et coûte moins cher. Pour de nombreuses personnes qui feront de la Leaf un choix évident par rapport à li3, la Leaf nest pas aussi amusante à conduire, son intérieur est beaucoup moins spécial et sa technologie est moins bien intégrée.

Renault Zoe

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Si vous cherchez le moyen le plus accessible dans un véhicule électrique, la Zoé est là-haut. Le véhicule électrique abordable de Renault est le seul à démarrer chez les adolescents, et une nouvelle version de batterie de 40 kWh de plus grande capacité est également disponible. Il semble conventionnel, mais le Zoe noffre pas le genre de performances et se sent un peu à bas prix, en particulier en ce qui concerne les plastiques intérieurs et la conception dinterface.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen

La Golf est légèrement moins chère que la i3 et sa gamme officielle est légèrement supérieure. Si vous êtes nerveux à lidée de devenir électrique, cest probablement loption la plus facile: plus simple à conduire, légèrement plus grande à lintérieur et plus normale. Mais il manque la verve de li3, les qualités amusantes à conduire et la tenue futuriste.

Écrit par Joe Simpson.