Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - La nouvelle BMW Série 5 est une voiture que nous savons déjà être talentueuse. Dans notre revue 5 étoiles de la 530d supérieure, nous avons dit que, jugé isolément, il va « directement au sommet de la classe ». C'est une classe qui inclut la Mercedes Classe E, qui, lorsque nous l'avons testée en 2016, semblait avoir sauté en avant deux générations. Donc, la série 5 est bonne. Extrêmement bien.

Le problème est, si vous êtes un conducteur de voiture d'entreprise - et beaucoup de gens qui cherchent à acheter un 5-Series sont - alors le 530d est probablement hors limites. En tant que payeur d'impôts à 40 %, malgré sa relative frugalité, vous êtes toujours en train de regarder plusieurs grands par an s'éloigner de vous vers le fisc, pour le bénéfice en nature (BIK) de votre entreprise vous fournissant un 530d. Un 520d est l'endroit évident que beaucoup de gens finissent par en conséquence, parce qu'il attire des impôts moins élevés. Mais si BMW devait vous offrir le meilleur des deux mondes... ou juste une meilleure option ?

Bienvenue à la 530e. Oui, c'est « e » pour l'électricité - ce n'est pas une faute de frappe. Mais la 530e n'est pas une voiture électrique pure ; c'est un hybride rechargeable, qui associe un moteur quatre cylindres à essence de 2,0 litres avec un moteur électrique de 113 ch et une batterie lithium-ion.

Les faits sur papier parlent d'eux-mêmes : 252ch, 0-62mph en 6,2 secondes, 29 miles en autonomie électrique seule et 46g/km de CO2. Ce qui signifie qu'il attire un taux d'imposition BIK de 9 %. Ou en termes chauves, si vous êtes un payeur d'impôt de 40 %, cela vous permet d'économiser 1 700£par an, comparativement à 530 d. Son prix catalogue est exactement le même qu'un 530d, aussi.

BMW 530 examen électrique : La nouvelle normale ?

Nous conduisons de plus en plus de voitures dites électrifiées, mais prenons un peu de recul. Si vous sortez tout juste d'un contrat de location de quatre ans et que vous n'êtes pas dans le domaine des voitures, vous vous demandez peut-être ce qui se passe et pourquoi nous examinons une BMW Série 5 qui contient une charge de batteries. Eh bien, nous pouvons expliquer en disant qu'il y a une tempête parfaite qui se produit dans l'industrie automobile en ce moment.

Pocket-lint

Plusieurs marques automobiles - notamment Tesla, Renault/Nissan et BMW - ont beaucoup développé des voitures électriques pures il y a quelques années. Mais ces voitures n'ont pas été vendues en grand nombre sur le marché (et, dans une certaine mesure, elles n'étaient pas attendues). Dans le cas de BMW, l'entreprise prend maintenant ses connaissances - avec une partie de la technologie qui a été développée pour les BMW i3 et i8 - pour s'alimenter dans la gamme BMW régulière et créer des hybrides rechargeables. Les modèles qui bénéficient sont marqués « i Performance ».

En plus de cela, le portail diesel de VW fait que les clients se méfient des moteurs diesel, en particulier les citadins. Mais le système fiscal britannique accorde la priorité au CO2, et les diesels produisent généralement moins que les voitures à essence. Les constructeurs automobiles se sont rendu compte que les voitures comme cette 530e - hybrides rechargeables, avec à la fois un moteur/batterie électrique et un moteur à essence en tandem - se portent très bien sur les essais d'émissions et d'économie de carburant, ce qui signifie moins d'impôt à payer pour le propriétaire.

Le meilleur de tous, pour les automobilistes qui se méfient des limites de portée des voitures électriques pures (alors 99 % d'entre nous), un hybride rechargeable comme celui-ci offre un certain confort... épuisez la charge de la batterie et vous continuez simplement à conduire à l'essence. Mais cette autonomie de 29 miles suffira pour couvrir les déplacements quotidiens de beaucoup de gens en électricité seulement.

Pocket-lint

Enroulez tout ça, et nous sommes à un point où des voitures comme la BMW 530e représentent la nouvelle normale. Même les buggans de prix disparaissent. Et parce que le 530e coûte le même prix qu'un diesel à acheter, a de meilleures performances et coûte moins cher à fonctionner que l'essence, en plus de produire moins d'émissions que l'un ou l'autre type de carburant (dans la plupart des cas), vous commencez à vous demander si c'est trop bon pour être vrai ?

BMW 530e i Examen de performance : Trop bon pour être vrai ?

Mais il y a quelques négatifs.

Premièrement : vous aurez besoin d'un stationnement hors route à la maison, de sorte que vous pouvez brancher et recharger la batterie pour que cela ait un sens. La 530e ne sera donc pas une voiture parfaite pour de nombreux Londoniens.

Pocket-lint

Deux : le bloc-batterie, qui se trouve à l'arrière de la voiture, sous le plancher de coffre, signifie que la capacité de coffre est réduite de plus de 100 litres par rapport à une série standard 5 - il est de 410 litres.

Troisièmement, il s'agit d'une conjecture, car les gouvernements sont indifférents, mais gardez à l'esprit que le régime fiscal pourrait changer pour pénaliser les voitures comme celles-ci, car davantage d'entre elles inondent le marché. Bien que compte tenu de ce que le gouvernement s'est engagé à réaliser jusqu'en 2020, prenez un 530e pour trois ans et il est peu probable que vous soyez confronté à une hausse imprévue importante des impôts.

Enfin, vous ne pouvez pas charger rapidement la 530e sur l'autoroute comme vous pouvez son cousin la BMW i3 entièrement électrique. Donc, une charge complète va vous prendre trois heures, dans le meilleur des cas. Ou plus cinq heures si vous êtes sur une prise à trois broches à la maison. Et notre expérience avec d'autres véhicules électriques suggère que la portée annoncée de 29 milles seulement pour l'électricité est probablement difficile à atteindre dans certaines circonstances. En hiver, par exemple, quand vous avez le chauffage allumé.

Pocket-lint

Mais d'après notre brève expérience de la BMW 530e, ces quatre points pourraient bien être pour les négatifs. Si vous êtes vendu sur la série 5 régulière, il n'y a pas d'autre chose à vous fâcher. Et étant donné qu'il s'agit d'une série 5, il y a beaucoup à aimer. En fait, en traversant un 520d, nous ne pouvons vraiment pas comprendre pourquoi, étant donné le choix, n'importe qui choisirait la voiture diesel. Nous sommes peut-être des convertisseurs de voitures électriques, mais même avec des lunettes teintées de rose fermement éteintes, il est difficile de présenter un argument pour le diesel autre que son prix d'achat inférieur.

BMW 530e avis : Comme une série 5, avec bonté supplémentaire

À

part un bouton supplémentaire sur la console, qui vous permet de parcourir les trois modes de conduite, il y a peu de choses à distinguer la nature électrifiée de la 530e.

Pocket-lint

En conduisant, vous ne remarquerez pas trop non plus. L'Auto eDrive par défaut garde les choses électriques jusqu'à 50 mph, mais appelle l'essence si vous obtenez enfant avec la manette des gaz. Max eDrive garde les choses entièrement électriques jusqu'à 87mph, et n'apportera de l'essence que si vous écrasez l'accélérateur sur le sol en cas de panique. Le contrôle de la batterie vous permet de maintenir un état de charge donné dans la batterie, ce qui signifie que la voiture privilégie l'utilisation du moteur essence - mais en réalité ce mode recharge la batterie au fur et à mesure que vous allez, en partie à partir de l'énergie récupérée sous le freinage.

D' autres indices électriques que vous remarquerez peut-être lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage : le groupe de jauge numérique de la 530e remplace la jauge de température d'huile de la voiture à combustion uniquement par un niveau de charge de la batterie, tandis que le compteur de régime est reformaté pour vous montrer les seuils d'utilisation de l'énergie (selon le mode), ou l'endroit où l'essence démarrera si vous êtes en mode Auto eDrive.

Un inconvénient pour ceux qui veulent maximiser leur batterie est que, par défaut, la voiture démarre en mode Auto eDrive - même si vous l'avez eu dans les autres modes la dernière fois que vous avez éteint. C'est plus de menu que vous voulez et nous sommes surpris que la voiture ne puisse pas apprendre vos habitudes.

Pocket-lint

Quoi qu'il en soit, ce blip mis à part, le départ en silence est toujours un peu étrange, mais une expérience spéciale. Le 530e conduit comme une série 5 normale sauf plus silencieusement. Mais ramasser la vitesse et vous pouvez sentir un peu de poids supplémentaire. La plupart du temps, la voiture se déguise aussi bien, mais vous pouvez dire de temps en temps qu'elle transporte quelques centaines de kilos de batterie et de moteur supplémentaires par rapport aux modèles réguliers.

Pourtant, l'expérience écrasante de la 530e est celle de la sérénité, du raffinement, de la manière dont les moteurs électriques et essence sont bien intégrés. Il y avait une version Active Hybrid de la dernière série 5, mais la douceur et la nature raffinée de la 530e est sur un tout autre niveau. La façon dont le moteur et la transmission électrique se mélangent ensemble et le moteur se mélangent parfaitement à l'intérieur et à l'extérieur est impressionnante - parce que vous le remarquez à peine, il ne se cache jamais, il n'est jamais immuable et bruyant.

Prenez le rythme et la série 5 peut toujours divertir - comme n'importe quelle bonne BMW. Bousillant la 530e à travers les routes arrière de l'Oxfordshire, nous avons eu presque autant de plaisir avec elle que dans les dernières 530d que nous avons conduites. La 530e tourne bien, se sent vif et - sur ses roues de 19 pouces - roule impeccablement la plupart du temps, avec seulement les pires sections de route ondulées montrant les grosses roues et l'absence d'amortisseurs adaptatifs sur notre modèle d'essai.

Pocket-lint

C' est rapide aussi. Écraser la manette des gaz et la voiture jette à la fois le moteur électrique et à essence à la situation, vous rappelant que 252ch est encore une quantité importante de puissance, même avec 1,850kg à propulser sur la route.

C' est aussi une voiture bien équipée, offrant le même équipement qu'une 530d, y compris le système Pro-Navigation à écran large de BMW et le combiné d'instruments numériques de série. Bien qu'il ait subi une série de ballonnements de fonctionnalités dans ce dernier modèle, le système d'infodivertissement et la conception d'interface restent probablement les meilleurs de sa catégorie. Il comprend désormais une fonctionnalité d'écran tactile et un contrôle gestuel (en option), pour compléter la roue de commande iDrive déjà excellente.

BMW 530e M-Sport review : Prix en hausse

Que vous choisissiez le modèle SE ou ce M-Sport, vous glissez sous la barrière magique de 49 g/km CO2, ce qui vous place dans cette tranche d'imposition de 9 % BIK.

Les prix - à £44 765 pour la 530e SE et £48 065 pour la 530e M-Sport - peuvent sembler audacieux isolément, mais en réalité sont compétitifs. En particulier, ils rendent la Volvo S90 T8 autrement fine semble plutôt chère.

Pocket-lint

Comme toujours avec une BMW, ces prix ne sont que le point de départ. Il est facile d'ajouter des milliers de livres sur la facture dans des options supplémentaires. Mais la 530e est bien équipée pour commencer : vous n'avez pas besoin de payer plus pour un meilleur système d'infodivertissement, des roues plus grandes ou du cuir.

Cependant, le design extérieur de la série 5 en 2017 a beaucoup moins de l'athlétisme et de la modernité qu'il ne l'a fait autrefois. C'est un croiseur de luxe, maintenant, pas une berline sport de poids bantam. Malgré cela, il s'amuse encore mieux que la plupart de ses rivaux.

Premières impressions

Pour tous ceux qui sont sceptiques quant à la nature de plus en plus électrifiée des voitures, nous dirions aller essayer une 530e. À bien des égards, il représente le meilleur de tous les mondes.

Cependant, si vous vivez à Londres sans voiture ou garage, ou si vous traversez 30 km d'autoroute par an alors, oui, un 520 ou 530d peut vous convenir mieux que cet hybride électrique. Pour tout le monde, nous vous défions de choisir un 520d sur le 530e.

Gafting autour dans le silence sans émission de queue est une expérience vraiment agréable, tout comme la capacité d'aller toujours tout « machine de conduite ultime » si l'humeur vous emmène. Non, la 530e n'est pas une M-car junior dans les enjeux amusants, mais elle est beaucoup plus divertissante que ses rivaux Mercedes-Benz ou Volvo. Il peut aller plus loin sur sa gamme de batteries que l'une ou l'autre de ces voitures aussi.

Donc, le 530e est vraiment d'avoir votre gâteau et de le manger. Et une illustration que, dans ce secteur de l'industrie automobile du moins, nous n'avons jamais eu autant de bons.

Écrit par Joe Simpson.