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(Pocket-lint) - La BMW Série 5 de dernière génération a vendu plus de deux millions d'unités dans le monde. Deux millions. Pour mettre cela en perspective : entre 2010 et 2015, Porsche a construit un peu plus de deux millions de voitures au total, sur l'ensemble de sa gamme.

Il n'est donc pas difficile de voir pourquoi la dernière série 5 (nom de code G30) est une voiture si importante pour BMW. Et il n'est pas difficile de voir pourquoi l'entreprise en a vendu autant, étant donné à quel point elle est bonne.

L' héritage de la série 5 est énorme, tout comme le poids de l'attente placé sur les épaules de la toute dernière berline exécutive de Munich. Après tout, comment suivre un succès fracassant comme la génération F10 ?

Eh bien, de façon typiquement teutonique, la nouvelle BMW Série 5 a été optimisée dans tous les domaines. Les ingénieurs ne laissant ni écrou ni boulon non retournés dans leur quête de perfection de berline, et le résultat final suggère que leur travail fastidieux a porté ses fruits.

BMW Série 5 (2017) avis : Design

Si vous n'êtes pas un fan de BMW, il faudra peut-être quelques instants pour remarquer les changements clés de la nouvelle génération 5 Series. Cependant, une fois que votre œil est à l'écoute des ajustements de style du G30, il est difficile de nier que le Five rafraîchi est une belle bête.

Comme la plupart des voitures modernes, la nouvelle berline BMW Série 5 est plus large, plus longue et plus grande que son prédécesseur F10 (mais seulement de 36 mm, 6 mm et 2 mm respectivement).

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stylistes de Munich ont décidé de jouer avec ce bien immobilier supplémentaire, accentuant l'avant de la nouvelle série 5 avec des phares à DEL plus larges (disponibles en standard avec une portée de plus de 300 mètres) qui vont du bord de la calandre plus angulaire jusqu'aux ailes avant.

Combinée au traitement plus ciselé du pare-chocs avant, la dernière série 5 est certainement une expression menaçante, avec les prétentions sportives portées à l'arrière, où les doubles sorties d'échappement sont désormais en série (rondes sur les modèles SE et trapézoïdale sur les voitures M Sport-specced).

En plus d'être la série 5 la plus belle depuis plus d'une décennie (à notre avis, du moins), BMW a rationalisé le berline exécutif en réduisant son coefficient de traînée de 10 %, en utilisant des ajustements tels que les « lamelles » mobiles dans la calandre avant qui permettent d'optimiser l'aérodynamisme.

Belle et intelligente. On a déjà un bon départ.

BMW Série 5 (2017) avis : Intérieur

Inhabituellement, notre première expérience de la cabine de la nouvelle BMW Série 5 est celle des sièges arrière, où l'espace accru pour la tête et les jambes, ainsi que le cuir plus luxueux, procurent certainement une ambiance de direction améliorée. Il est susceptible d'être cliché qui passe par de nombreuses nouvelles critiques de la série 5, mais il se sent certainement comme un mini 7 Series des bancs arrière.

À l'

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avant, il devient encore plus évident que les designers de Munich ont travaillé dur pour améliorer l'apparence et la sensation du cockpit. Les inserts en bois à haute brillance n'auraient pas l'air hors de leur place dans une cuisine de design suédois, tandis que le nouveau tableau de bord numérique apporte fermement la dernière série 5 au 21e siècle, surtout lorsqu'il est combiné avec le pack HUD en option (affichage tête haute pour le conducteur en ligne de mire ; il dispose maintenant d'un pixel de 800 x 400 résolution, soit 70 % de plus que la génération précédente).

Il y a un choix de trois systèmes audio, la stéréo standard avec 12 haut-parleurs, tandis que la Harman Kardon en option permet de puter 600 watts à travers 16 haut-parleurs et offre une clarté impressionnante, facilitée par l'absence de bruit ambiant dans la cabine bien scellée. Au sommet de la gamme se trouve un système de son surround de 1 400 Bowers et Wilkins Diamond, pompant vos airs préférés sur 16 haut-parleurs différents (ce n'est pas un ajout bon marché, mais il semble glorieux).

BMW Série 5 (2017) review : Infotainment et connectivité

Même BMW admettra probablement que son système de contrôle iDrive d'origine était un peu complexe. Cependant, 16 ans plus tard, la dernière itération est beaucoup améliorée.

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Les différentes facettes du système d'infodivertissement de la série 5 ont été rationalisées en un nouveau système quadrillé à trois carrés sur l'écran central haute résolution de 10,25 pouces, qui peut désormais être contrôlé grâce à une large gamme de commandes vocales et, si coché sur la liste des options, un impressionnante gamme de commandes gestuelles, cette dernière a été créée l'année dernière sur la dernière série 7.

En termes de connectivité, la série 5 dispose d'un répertoire complet. Apple CarPlay est disponible sans fil — une première automobile — alors que vous pouvez même synchroniser votre compte Office365 avec la voiture, ce qui vous permet d'échanger des e-mails (via la commande vocale, vous pouvez dicter des notes sans que vos mains n'aient à quitter le volant) ou synchroniser vos rendez-vous de calendrier.

Avec ce dernier, les adresses de vos rendez-vous à venir peuvent être intégrées de façon transparente dans le système de navigation professionnel, vous guidant vers votre prochaine réunion et vous permettant de mettre à jour vos collègues avec une ETA révisée si vous touchez le trafic sur votre trajet.

En parlant de trafic, chaque nouvelle BMW Série 5 est livrée avec une carte SIM, fournissant des mises à jour de trafic en direct en standard. Avec une connexion de données intégrée, le dernier modèle peut également servir de point d'accès WiFi portable pour jusqu'à 10 appareils distincts.

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La pièce de résistance, cependant, est l'application BMW Connected (disponible pour les appareils iOS et Android). En plus d'apprendre vos trajets réguliers et de vous avertir quand vous devez partir pour atteindre votre prochaine destination à temps, l'application peut accéder aux capteurs radar intégrés et caméras de stationnement pour développer un balayage 3D de la zone entourant la voiture, vous permettant de trouver facilement votre voiture dans un parking bondé.

C' est un bouffon futuriste impressionnant juste là.

BMW Série 5 (2017) avis : Le lecteur

Pour le lancement de la nouvelle berline de la série 5, BMW propose deux options diesel et deux options essence et, bien que les 530i et 540i puissent se sentir plus dignes de l'Ultimate Driving Machine, ce sont les moteurs à huile qui vont probablement inciter les acheteurs à se séparer de leur argent durement gagné.

Le quatre cylindres 520d génère 190 ch et 400 Nm de couple tout en restant capable de 68,8 mpg sur un cycle combiné, mais, bien qu'il s'agit probablement du groupe motopropulseur de choix pour de nombreux clients de voitures d'entreprise, nous avons rebondi pour la 530d en ligne à six cylindres (avec la traction à quatre roues motrices xDrive en option système).

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Avec 265ch, c'est le deuxième moteur le plus puissant de la gamme 5 actuelle (surmonté uniquement par le 540i xDrive de 340ch) mais, quand il s'agit de couple, c'est le papa, avec une puissance totale de 620Nm. Cela suffit pour prendre le 530d xDrive de 0 à 62mph en 5,4 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe limitée de 155mph.

Pour un salon exécutif destiné, principalement, à transporter des hommes d'affaires dans le confort, c'est certainement très clair.

La boîte de vitesses automatique à huit vitesses, désormais de série dans toute la gamme, est en fait à son plus impressionnante lorsqu'elle est laissée à ses propres appareils, en permutant doucement et discrètement les rouages tandis que dans le mode manuel, la réponse est parfois manquante, surtout aux hauteurs capiteuses de la ligne rouge 530d à 5 500 tr/min.

Dynamiquement, le pack M Sport optionnel de notre série test 5 abaisse et raidit la voiture, offrant un niveau impressionnant de contrôle du roulis, tout en permettant au berline de flotter étrangement sur des surfaces imparfaites - un signe prometteur quand la voiture atteindra les routes britanniques ornidées proprement dites.

Aidé par près de 100 kg d'économie de poids par rapport au modèle sortant — réalisé sans avoir besoin de fibre de carbone, contrairement à la série 7 — le dernier 530d s'attaquera volontiers à la torsion du tarmac, faisant une impression passagère d'un tourreur sportif dédié quand il le souhaite, en particulier lorsqu'il est installé dans l'option Adaptive mode de conduite.

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Ce réglage ajuste automatiquement la suspension en fonction de vos entrées de conduite et des données GPS, permettant à la voiture de prédire littéralement les virages à venir. Des trucs intelligents en effet — mais ce n'est que la pointe de l'iceberg en termes de talents électroniques de la nouvelle BMW Série 5.

Il y a toute une gamme de technologies autonomes emballées dans le berline de nouvelle génération, y compris une fonction d'assistance au maintien de la voie, qui peut piloter la voiture jusqu'à 30 secondes à des vitesses allant jusqu'à 130 mi/h. Non pas que nous soyons tout à fait prêts à prendre la main à ce genre de vitesses (pas que nous puissions même atteindre de telles vitesses sur les routes publiques du Royaume-Uni — c'est quelque chose réservé à l'Autobahn).

Premières impressions

Lorsque BMW affirme que la nouvelle série 5 est la voiture la plus avancée sur le plan technologique que l'entreprise ait jamais fabriquée, il est facile de comprendre pourquoi. Tout ce qui se trouve à bord s'ajoute à un ensemble impressionnant qui allie une dynamique de conduite et des performances époustouflantes avec une connectivité et une technologie de pointe.

Même dans les spécifications assez basiques, de nombreuses fonctionnalités sont incluses en standard - ce qui fait que le prix de départ de 36 025£pour la 520d ressemble à un excellent rapport qualité-prix par rapport à ses concurrents.

De plus, malgré la masterclass numérique, la nouvelle BMW Série 5 ne vous fait pas sentir détachée de l'expérience de conduite. C'est probablement le plus charmant berline de Munich à ce jour.

En effet, nous ne pouvons pas penser à une berline plus accomplie sur le marché.

Écrit par Leon Poultney.