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BMW a déployé l'i8 Spyder à nouveau ici dans CES. Encore ? Eh bien, vous vous souviendrez que nous avons conduit la production i8 pour la première fois en 2014 (il est juste de dire que nous l'avons aimée aussi). Mais avant le lancement de cette voiture, BMW a construit plusieurs versions concept de l'i8, dont une version concept d'un i8 Spyder, présentée pour la première fois en 2012.

Retour au CES 2016 — et BMW a utilisé à nouveau l'i8 Spyder parce que — sans portes ni toit — il est d'autant plus facile de voir les dernières réflexions de l'entreprise sur la façon dont vous pourriez interagir avec une voiture à l'avenir. Oui, c'est vrai, il a un intérieur très nouveau et intéressant — en partie au nom de la technologie de conduite autonome.

Comme beaucoup de concepts au CES, le I Vision a à la fois les modes « vous en tant que conducteur » et « voiture ». Et comme la plupart des autres constructeurs automobiles, BMW considère que cela nécessite une certaine repensée quand il s'agit de la conception de l'interface.

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Dans le I Vision Future Interaction — diable, désolé, nous allons juste appeler i8 Spyder à partir de ce point — ce que cela signifie, c'est que la roue, les sièges, le tableau de bord, le cluster , l'affichage central et le contrôleur de la console centrale sont tous repensés.

La roue et l'embout sont assez simples : BMW a équipé une roue avec un motif en nid d'abeille, semi-transparent, qui brille en bleu quand il est en mode autonome, puis qui s'allume au rouge quand il veut que vous repreniez la conduite. Faites glisser un grand bouton métallique sur la face de la roue vers la droite afin d'activer le mode autonome, où sur la roue se tire dans le tableau de bord et le siège s'incline.

Le cluster est soigné, parce que ce n'est pas une surcharge numérique comme tant d'écrans que nous voyons à ce spectacle. Au lieu de cela, il y a deux écrans dans un calque, mais l'écran supérieur est transparent, ce qui signifie que l'affichage crée un effet hologramme simple. Il a l'air chic et il est assez petit, affichant simplement les fonctions de carte, de vitesse et d'énergie. Bien fait à l'équipe de Munich pour la résistance à la tentation de créer l'enfer de l'interface utilisateur skeuomorphe.

Mais c'est le passager qui obtient la technologie la plus intéressante dans cette voiture — ou plutôt le côté passager du tableau de bord. Un écran d'affichage incurvé de 20 pouces, 4K, remplace l'écran multimédia traditionnel de 10 pouces de BMW — se faufilant sur le tableau de bord et affichant (la plupart du temps) quatre tuiles principales. Nous ne nous attarderons pas sur ce qui est montré sur ces parce qu'avouons-le vous pouvez deviner. Mais la façon dont vous interagissez avec eux est extrêmement intéressante — elle s'appelle « AirGesture » dans le discours de BMW, et prend le contrôle des gestes à l'étape suivante.

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Trois ensembles de capteurs au bord du tableau de bord (un pour le conducteur, deux pour le passager) détectent la présence de votre main, et vous utilisez votre main pour atteindre pratiquement l'écran. Il détecte votre main, vous sélectionnez les tuiles et ensuite vous pouvez les faire glisser ou les « tirer » hors de l'écran pour les sélectionner, et les « pousser » pour désélectionner. Cela semble un peu étrange, mais de toute la technologie gestuelle que nous avons vue et utilisée récemment (et il y a beaucoup à ce spectacle), AirGesture se sentait la plus naturelle et fonctionnait de manière plus fiable.

BMW ne vous abandonne pas non plus dans un monde gestuel. Au lieu de son roundel iDrive typique, il est caché un pavé tactile sous le cuir (très mince) de la partie avant de l'accoudoir, ce qui vous permet de sélectionner les éléments que vous ramassez ou rangez à la main. Le passager obtient son propre sélecteur caché — une lumière s'allume dans le seuil haut de l'i8, près de votre jambe — sur lequel votre pouce tombe naturellement lorsque votre main saisit le seuil.

Premières impressions

Comme d'autres, BMW a montré des idées de technologie de voiture connectée — les avantages de la voiture étant connectée au cloud et d'autres véhicules lui permettant d'éviter la circulation, de trouver de la nourriture, etc.

Tout est digne, mais il n'a pas vraiment montré quelque chose de nouveau par rapport à tous les autres constructeurs ici au CES. Mais la conception de l'interface est spéciale. Bien intégré, pas trop haut dans la conception et facile à sauter et à utiliser hors de la chauve-souris, il vaut la peine de regarder ce que BMW fait avec cela.

Tout est la technologie de concept en ce moment et BMW ne s'engage pas encore à produire. Mais il a dit qu'avec le contrôle gestuel l'année dernière au CES, et neuf mois plus tard, nous avons obtenu la technologie dans la série 7. Regardez cet espace.