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BMW a déjà un X1 sur la route. Qu'y a-t-il de spécial dans le modèle de cette année, maintenant dans sa deuxième génération 2015 ? Eh bien, il a été repensé à partir de zéro et veut aller hors route plus que jamais.

Alors que la X1 d'origine a été construite sur le châssis de base d'une BMW série 3, la nouvelle X1 a été conçue spécifiquement pour les quatre roues motrices à l'esprit, ou xDrive comme BMW aime l'appeler. La X1 d'origine a déjà vendu plus de 730 000 unités, ce qui n'est certainement pas impopulaire : c'est juste en 2015 qu'il est temps d'investir un peu plus d'amour dans la ligne pour rivaliser avec ses concurrents proches comme l'Audi Q7.

Le résultat final est un X1 plus haut, plus spacieux et plus beau dans l'ensemble. Mais tout ça n'a pas de sens si ça ne conduit pas bien. Donc, désireux de savoir comment se sent le SUV de deuxième génération sur route et hors route, nous avons pris différents modèles de la gamme pour une vrille.

BMW X1 2015 aperçu : Réalisation de la conception

La deuxième génération X1 est clairement une BMW par sa conception : il suffit de regarder ces grilles avant en forme de rein et les phares emblématiques.

Le résultat n'est pas seulement un nip and Tuck sur l'extérieur, mais il compense un intérieur plus spécieux. Malgré le rétrécissement du X1 2015 de 15 mm de longueur par rapport à l'original, il est plus large de 23 mm et surélevé de 53 mm. Ce qui semble petit, mais le résultat est un peu plus d'espace pour les jambes à l'arrière ainsi qu'une hauteur de tête supplémentaire. Le contrôle de la climatisation des passagers est également de série pour plus de confort et de nombreux points Isofix pour les sièges enfants à l'arrière.

La position de conduite est également plus imposante. Et bien que le X1 ait certainement l'impression d'un grand VUS à ce sujet lorsque vous regardez par-dessus le tableau de bord, il est encore assez mince pour emprunter des routes plus étroites ou naviguer confortablement dans les villes.

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La botte est grande pour la taille, offrant 505 litres, ajoutant 85 litres de capacité de plus que son prédécesseur, et la rendant plus grande que celle de la X3.

Ces VUS sont maintenant équipés de hayons automatiques et il y a une option de banquette arrière coulissante pour augmenter l'espace de coffre de 105 litres. Les sièges arrière rabattables électriques sont de série et offrent 1 550 litres d'espace. Mais avec les sièges arrière rabattables, nous n'avons pas vraiment l'attrait de payer un supplément pour une banquette arrière coulissante.

Les conducteurs qui cherchent à changer les choses peuvent s'enfoncer dans des articles de 2,1 mètres de long s'ils optent pour le siège passager avant rabattable. Donc, essentiellement, il s'agit d'un concurrent immobilier et avec plus de 2 mètres de long, il ne faut plus louer une camionnette pour ces voyages Ikea.

L' intérieur se sent vraiment premium aussi, avec un tableau de bord qui nous rappelle la BMW i8 supercar entièrement électrique. L'éclairage interne, cet écran cool qui sort du tableau de bord et une myriade de commandes sur le volant font une expérience de contrôle semblable à celle du poste de pilotage.

BMW X1 2015 première conduite : Construit pour le tout-terrain

BMW est retournée à la planche à dessin avec la deuxième génération X1 afin qu'elle puisse gérer plus de ce que les gens veulent lancer ou, plus justement, le lancer. Le système xDrive est plus qu'une simple traction à quatre roues motrices, ce qui évite intelligemment la pensée hors route.

Cette hauteur de conduite accrue signifie que le dégagement est maintenant suffisant pour supporter des pentes et des déclins sérieux sans éraflures ni se coincer. Nous avons pris la X1 sur un parcours tout-terrain qui l'a poussé au-delà de tout ce que la plupart des gens rencontreront. Nous avons même obtenu la voiture à un angle latéral de 20 degrés qui semblait anormalement loin, mais elle s'accrochait confortablement.

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Avec l'engrenage en tout-terrain, les capteurs intelligents fonctionnent pour faire un travail léger lors de montées ou de descentes abruptes sans que les roues glissent. Nous étions inquiets de ne pas toucher les freins tout en pointant (ce qui semblait être) droit vers le bas, mais la voiture nous a intelligemment assouplis vers le bas. La même chose appliquée lors de la montée, de sorte que même si l'alimentation était retirée, la voiture maintenait prête à pousser à nouveau.

BMW pourrait viser la compétition hors route la plus performante avec la X1 et elle a certainement créé une machine qui peut offrir au-delà des besoins de la plupart des fans de conduite hors route. Bien que, nous soupçonnons, il sera acheté par peu de ceux en réalité ; à la place, comme avec tant de VUS, c'est un véhicule familial spacieux et dynamique.

BMW X1 2015 aperçu : Conduite sur route

Il y a beaucoup d'options pour la X1, mais les deux modèles que nous avons conduis étaient les xDrive20D et xDrive25D. Chaque voiture a quatre roues motrices et est équipée d'un moteur TwinPower Turbo de 2,0 litres, de sorte que le dépassement à la vitesse n'est pas un problème.

Essentiellement, la seconde génération X1 a un équilibre en tête : il y a assez de poids pour vous faire aller, mais il est également assez efficace pour ne pas vous coûter trop cher en termes de taxes ou de consommation. Nous avons atteint environ 35mpg de conduite des voitures en mode sport, ce qui signifie sans égard à l'économie de carburant. BMW dit que le x20d peut gérer 58,9mpg avec une conduite plus réfléchie (alors que le x18d pousse cela à 68,9mpg) — il est donc sans doute plus efficace que le CDI Mercedes GLA200 (bien que nous gérions 40mpg en que lorsqu'il est testé).

La voiture a pris soin de fournir de la puissance à de nombreuses roues, ce qui signifie un excellent virage et une excellente adhérence, malgré la hauteur de la voiture. À un moment donné, nous étions en virage sur des cailloux lâches et nous n'avons remarqué aucun glissement du tout, même en appuyant sur l'accélérateur vers le bas.

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BMW X1 2015 premier entraînement : Systèmes intelligents et infodivertissement

En standard, le système de navigation par satellite et le système de contrôle iDrive sont inclus dans le X1 2015. Si vous optez pour le GPS de niveau professionnel, il est livré avec un écran de 8,8 pouces au lieu de celui de 6,5 pouces standard. Et il a l'air très intelligent en effet.

D' autres options de conduite intelligente sont également disponibles, y compris le régulateur de vitesse intelligent, l'assistant de conduite pour le freinage automatique, l'aide au stationnement, la diffusion audio Bluetooth, les informations de circulation en direct et les mises à jour de navigation sans fil. Un affichage tête haute (HUD) est également une option avec différentes options d'affichage en hauteur pour s'adapter à chaque conducteur.

Des fonctionnalités comme eCall, qui passe par le centre de service à l'aide de la carte SIM multiréseau 4G intégrée de la voiture, est une fonctionnalité de sécurité agréable. Si l'activation des coussins gonflables est détectée, elle communiquera automatiquement avec les services d'urgence et utilisera le système audio pour parler directement si vous êtes inconscient, par exemple. Il indique également l'emplacement GPS de la voiture, tandis que les capteurs de ceinture de sécurité indiqueront aux services d'urgence où se trouvaient les occupants et la vitesse de l'accident. C'est des trucs très intelligents.

BMW X1 2015 preview : Variantes disponibles

Nous avons piloté deux variantes de la X1, mais il y aura un total de 15 variantes grâce aux options Sport, XLine et M Sport.

Sport signifie alliages de 18 pouces, sièges sport et garnitures noires autour du véhicule pour plus d'attrait. L'ensemble XLine conserve les alliages de 18 pouces, mais il s'agit d'un style tout-terrain : sous la plaque en aluminium, les rails de toit et latéraux, ainsi que des sièges en cuir avec coutures contrastantes, des sièges chauffants et des phares avant à DEL. M Sport ajoute un style plus agressif, des prises d'air plus grandes, une ligne d'ombre à l'arrière, ainsi que des sièges M Sport, des phares à DEL, des sièges chauffants et une suspension inférieure.

Sinon, la division est triplée pour les options diesel, la variante essence xDrive20i (192bhp) étant prévue au Royaume-Uni. La X1 2015 d'entrée de gamme est la 18d (150ch), la seule option à deux roues motrices (avec la variante à quatre roues motrices xDrive prévue plus tard dans l'année) qui s'adresse au marché corportate grâce à la marque 109g de CO2. Le xDrive20d (190bhp) se trouve au milieu, tandis que le xDrive25d (231bhp) est la machine électrique haut de gamme.

Le

prix commence à £26 000 pour la sDrive18d SE et passe à £27 500 pour la version xDrive aux quatre roues motrices. Le xDrive20d avec garniture Sport commence à £29 850 tandis que le xDrive25D avec garniture xLine commence à £35 150. Enfin, l'essence xDrive20i avec garniture Sport commence à £30 300.

Premières impressions

N' opte plus pour un VUS plus petit synonyme de perte de capacités hors route ou d'espace. La BMW X1 de deuxième génération offre plus d'espace de coffre que son frère X3 plus grand et de meilleures capacités tout-terrain que son prédécesseur.

Bien que plus d'extras que le modèle d'origine soient disponibles en standard, il y a encore beaucoup d'autres que vous aurez encore besoin de débourser si vous voulez le paquet complet. Le xDrive25d que nous avons conduit, par exemple, a fini à près de 50 000£avec un lot d'extras ajouté.

Pour les familles, les aventuriers ou ceux qui aiment avoir de la place dans leur véhicule pour déplacer de gros objets, le X1 est vraiment idéal. Il marche cette ligne fine entre les véhicules extrêmes extérieurs et spacieux et convivial quatre par quatre.