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(Pocket-lint) - Après avoir déjà passé en revue lAudi Q4 e-tron - qui, selon nous, "dépasse la concurrence grâce à son style distinctif, son confort intérieur et sa mise en œuvre technologique" - voici un aperçu de son cousin plus sportif, le Q4 Sportback e-tron.

Le Sportback, comme son nom lindique, est la version « arrière et côtés courts » de ce SUV électrifié de taille moyenne, abaissant la ligne de toit vers larrière, offrant une position plus sportive et ajoutant un becquet au mélange. Il y a un prix plus élevé, qui comprend également lajout dun hayon automatique et un peu moins despace intérieur en raison de la conception.

Avec une autonomie réelle par charge décente (dans le modèle 40, tel que revu ; le 35 est plus un runabout de ville avec une batterie plus petite), cependant, le Q4 Sportback e-tron est une voiture qui, pour beaucoup, sera haut de gamme leur liste doptions. À notre avis, non seulement il est plus beau que le modèle SUV traditionnel, mais son espace intérieur nest vraiment pas aussi compromis quon pourrait le penser.

Conception et garniture

  • Niveaux de finition : Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • Jantes en alliage de 19 pouces (20 et 21 pouces en option)
  • Phares à LED (LED Matrix pour Vorsprung)
  • Capacité de coffre de 535 litres minimum
  • Prix de départ de lOTR au Royaume-Uni de 42 250 £

Un aperçu du Q4 Sportback e-tron et cest bien un écho du Q4 e-tron des quartiers avant. Il a ces looks distinctifs, ces phares à lallure agressive - qui sont à LED de série sur tous les niveaux de finition - et des panneaux rabattables pour ajouter une distinction de conception.

Pocket-lintAvis Audi Q4 Sportback e-tron - photo extérieure 4

Notre modèle est livré avec les phares Matrix LED (un supplément de 1 075 £) qui lisent automatiquement la route et sajustent comme il convient. Vous pouvez également bricoler leur apparence dans les paramètres, avec quatre options par défaut pour donner au Sportback une signature encore plus unique.

Tout comme la calandre du Q4 Sportback e-tron a cette esthétique Audi classique, cependant, cest une configuration assez différente des modèles à combustion de la marque allemande : comme cest électrique, aucun air nest nécessaire pour le refroidissement, donc lavant est scellé - même les quatre anneaux classiques ne sont pas entièrement en relief sur le devant, mais sont plats, presque comme sils étaient « dessinés » sur le devant.

Audi pousse perpétuellement de nouvelles options de couleur par type de véhicule, bien que les options du Q4 e-tron (tous les ajouts de 575 £ pour les revêtements métalliques) soient plutôt modérés. Largent Floret, le blanc glacier, le bleu Geyser, le noir Mythos, le bleu Navarre, le gris Typhoon ou le violet Aurora complètent loffre.

Étant un SUV, une partie du but même du Q4 Sportback e-tron est dêtre surélevé et doffrir un espace intérieur accru par rapport à la berline typique. Cela comprend un coffre de 535 litres - qui, par défaut, est un peu plus spacieux que loffre standard Q4 e-trons de 520 litres. Le hayon automatique à bouton-poussoir est également une belle touche, permettant un accès facile à larrière - et cest là que les câbles de charge sont stockés, sous une section de panneau.

Cest également à partir de ces quartiers arrière que lon peut apprécier le style distinctif de la Sportback. La ligne de toit se rétrécit beaucoup plus rapidement, tombant plus bas, le becquet ajoutant un « front » final à larrière qui donne un look beaucoup plus élégant à partir de nimporte quelle ligne des yeux.

Intérieur & Technologie

  • Moniteur central Audi MMI (écran tactile de 10,1 pouces [option 11,6 pouces à échéance 2021])
  • Écran du pilote Audi Virtual Cockpit (10,25 pouces non tactile)
  • Audi Pre-sense, sortie de voie et aide au virage/déviation
  • En option : Cruise assist, caméras 360°, angle mort
  • Affichage tête haute (HUD) et options de navigation AR
  • Compatible Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio disponible

Même si nous aimons le look, cest à lintérieur que lAudi Q4 Sportback e-tron se vend vraiment. Cette cabine intérieure est létape qui qualifie son prix demandé plus élevé par rapport à sa quasi-concurrence. Étonnamment, la hauteur libre à larrière est en fait très bonne - les adultes de six pieds nauront aucun problème à sasseoir ici (comme nous lavons fait pour des trajets de plusieurs heures), avec un appuie-tête réglable qui ajoute au confort. Si vous pensiez que le Sportback pourrait compromettre loffre Q4 e-tron, en bref, ce nest vraiment pas le cas.

À lavant, cela montre quAudi a appris une chose ou deux au cours des dernières années lors de la transition des anciennes technologies vers les nouvelles. Cest-à-dire : ce ne sont pas des écrans tactiles à 100 % ; il existe également un bon mélange de boutons physiques et de commandes, garantissant une manière équilibrée de contrôler léclairage, lair, linfodivertissement et les fonctions de sécurité.

Lélectrification de la transmission ne ronge pas lespace intérieur, il ny a donc pas de tunnel central géant qui utilise de lespace potentiel ou force vos jambes dans des positions étranges et compromises. Il est spacieux, aéré et largement axé sur le conducteur.

Pendant de nombreuses années, Audi a amélioré sa configuration MMI - cest-à-dire linterface multimédia, les amateurs dacronyme - avec le Q4 Sportback e-tron incarnant la dernière implémentation pour 2021. Cela comprend deux composants principaux : un écran tactile de 10,1 pouces au centre du tableau de bord, incliné vers le pilote (une version plus grande de 11,6 pouces sera disponible, bien quil ny ait pas de prix à ce sujet au moment de la rédaction) ; et un écran visuel de 10,25 pouces, appelé Audi Cockpit, placé dans le champ de vision du conducteur.

Lécran principal repose sur le contrôle tactile, mais avec un retour haptique fournissant un "claquement" assuré et une réponse physique, il est vraiment facile à utiliser. Oui, il prend très rapidement les empreintes digitales - comme vous pouvez le voir sur nos photos - vous aurez donc besoin dun chiffon en microfibre à portée de main pour quil garde son aspect poli. Une fois que vous avez configuré la majorité des fonctionnalités - telles que la balance du son, les niveaux de graves/aigus, etc. Suite.

Comme nous lavons dit : le Q4 Sportback e-tron complète également les commandes avec des boutons physiques pour la climatisation. Nous pensons quil sagit dun mariage beaucoup plus réussi des deux formes - ce qui rend très facile de toujours sélectionner et synchroniser la climatisation, par exemple, sans avoir à creuser dans les écrans. Cela évite également ces empreintes digitales. Il ny a pas de troisième écran supplémentaire vers le tunnel central ici, comme vous le trouverez dans lA8 à titre dexemple, à la place dune plate-forme flottante avec des commandes simples telles que la commande de démarrage à un bouton et le sélecteur de vitesse.

Fait intéressant, et contrairement à dautres fabricants, vous pouvez compléter Android Auto avec Audi MMI en tandem : écoutez Spotify via votre téléphone, avec Android Auto affichant la liste de lecture sur lécran central ; tout en utilisant lécran Virtual Cockpit pour utiliser la cartographie et les directions détaillées dAudi tout au long de sa navigation. Un meilleur des deux mondes qui ne semblent pas vraiment saffronter ou sopposer.

La possibilité de basculer entre les écrans affichés sur ces deux écrans principaux est également idéale pour garantir que tout ce dont vous avez besoin est à portée de vue. La charge restante de la batterie et le kilométrage projeté sont toujours affichés dans Virtual Cockpit, ce qui est génial, ou vous pouvez sélectionner le format e-tron spécifique dans les paramètres, ce qui le met davantage en évidence. Notre seul vrai reproche à propos des écrans dans lensemble est que lécran central, bien quintelligemment positionné vers le conducteur, est parfois un peu à portée de main.

La technologie globale disponible peut être coûteuse (et chère aussi) en fonction des options de pack que vous choisissez. Alors que le Pre-sense dAudi est à bord en standard - il garde toujours un œil sur ce qui se trouve devant, si un arrêt durgence est nécessaire - il y a aussi un régulateur de vitesse en option, un affichage tête haute (HUD) avec dautres visualisations en option de la relaité augmentée (AR) , maintien de voie, alerte dangle mort et une suite complète de caméras qui peuvent voir tout autour de la voiture - et même créer une visualisation de haut en bas de celle-ci et de votre environnement pour une sécurité supplémentaire lors de la marche arrière ou du stationnement. Nous suggérons dajouter au minimum la caméra de recul, car cette bête de près de cinq mètres de long nest pas particulièrement facile à garer.

Conduite et autonomie

  • Modèle 40 (204PS) : moteur unique et traction arrière, capacité de la batterie de 77 kWh, autonomie de 316 miles (à confirmer)
  • Modèle 50 (299 ch) : transmission intégrale Quattro et moteurs jumelés, 77 kWh, 295 m (à confirmer)
  • Modèle 35 (170PS) : moteur unique et traction arrière, 52 kWh, 211 m (à confirmer)
  • Modes de conduite : Eco, Confort, Dynamique, Individuel
  • Capacité de charge rapide jusquà 125 kW

Tout cela est bien beau, mais si vous achetez un VE et que cela va vous donner de lanxiété à propos de lautonomie, ou si vous navez pas les capacités de charge à la maison, il est peu probable que ce soit la voiture pour vous. Pas seulement dans le cas de cette Audi, mais de nimporte quelle voiture électrique à lheure actuelle. Cest pourquoi nous dirions déviter le modèle dentrée de gamme «35», qui a une batterie plus petite de 55 kWh, qui, nous sommes surpris, est disponible sur le marché britannique.

Pocket-lintAvis Audi Q4 Sportback e-tron - détails extérieurs photo 1

Le Q4 Sportback e-tron na pas encore officiellement confirmé sa gamme (le classement WLTP na pas encore été annoncé au moment de la rédaction), mais il sera sans aucun doute très similaire au Q4 e-tron standard. Dans ce modèle 40, avec sa batterie de 77 kWh, ce sera une mesure officielle quelque part autour de 315 miles par charge.

Est-ce que ça va ce genre de distance? Pas tout à fait, mais aucune voiture électrique, utilisée dans un format réel comme de vraies personnes conduisent réellement, natteindra ses chiffres. Nous avons trouvé quil était inférieur denviron 17% à ce chiffre, atteignant 3,4 miles par kWh. Néanmoins, cela signifie que vous pourrez parcourir environ 250 miles par charge - mais probablement moins à mesure que le temps froid sinstalle et que la batterie est fouettée par les éléments. Pour mettre cela en contexte : le Volvo XC40 Recharge nous a donné un peu moins, à 225 milles par charge, ce qui est quand même assez bon.

Cette plage nest pas atteinte non plus dans nimporte quel type de conduite éco-centrée. Nous avons volontiers mis en jeu le mode de conduite dynamique, allumé la climatisation, augmenté le système audio et souvent poussé la pédale au sol pour un dépassement ou deux. Si vous avez sélectionné le mode de conduite Eco et que vous y allez doucement, vous réduirez encore plus la portée de la charge, nous en sommes sûrs.

Pocket-lintAvis Audi Q4 Sportback e-tron - photo extérieure 1

En termes de conduite, le Q4 Sportback e-tron a peut-être le mot «sport» intégré dans son nom, mais il nest pas ultra-sportif en termes de style de conduite. Cest une bonne chose cependant : nous avons eu des passagers à lavant et à larrière qui ont commenté la douceur de lexpérience de conduite par rapport à leur norme, donc ce nest pas seulement une suspension dure comme une accélération à faire tourner lestomac ici.

En effet, le Sportback est un endroit vraiment confortable pour sasseoir, tandis quil y a suffisamment de dynamisme pour vous permettre de tirer sur la route en cas de besoin. Non, le temps de 0 à 62 mph de 8,5 secondes ne semble pas exceptionnel, mais pour un véhicule de 2,5 tonnes, cest assez vif - mais pas aussi vif que le Volvo XC40 Recharge susmentionné .

Premières impressions

LAudi Sportback Q4 e-tron adopte une position plus sportive et sophistiquée par rapport au SUV Q4 e-tron plus traditionnel de la marque allemande. Cela rendra le Sportback plus populaire, nous pensons, malgré la légère augmentation du prix.

Tout comme nous lavons dit à propos du Q4 e-tron, le style distinctif du Sportback, sa gamme décente (en « 40 » et plus) et la mise en œuvre de la technologie en font tous une option de véhicule tout électrique de haute qualité. Et après avoir fait des voyages en tant que passager arrière, la conception de la ligne de toit en pente ne fait vraiment pas de compromis comme vous pourriez le supposer - il y a facilement assez despace pour que les adjults de six pieds de haut voyagent confortablement.

Ajoutez de nombreuses options séduisantes et, bien sûr, cela vous coûtera un joli centime, mais pour une option SUV de style sportif, il existe peu doptions tout électriques qui peuvent vraiment défier la qualité trouvée ici. Il ne sera pas surprenant den voir beaucoup sur les routes dici la fin de 2021 et au-delà - pour la simple raison que lAudi dépasse sa concurrence des SUV électrifiés.

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Pocket-lintPhoto alternative 1

Recharge Volvo XC40

Si vous voulez plus de vitesse, alors la Volvo - qui ressemble un peu à une Polestar 2 sous forme de SUV - a beaucoup plus de vitesse (0-62 en 4,7 s), et nous sommes friands du système dinfodivertissement de Google. Ce nest pas aussi grand, le style ne peut pas prétendre être aussi sportif, mais cest quand même certainement un à ne pas négliger.

Écrit par Mike Lowe.