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Audi Q4 e-tron : essai : Une coupe au-dessus de la moyenne

, Former reviews editor · ·
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(Pocket-lint) - Avec l'avènement de la révolution du véhicule électrique (VE), les véritables choix électriques deviennent rapidement beaucoup plus riches en termes d'offre. Prenons l'exemple du SUV de taille moyenne : il existe déjà de nombreuses options - de Volkswagen à Skoda et au-delà - mais Audi a pris ce cadre et l'a surpassé en " Audi-fiant " son offre.

L'Audi Q4 e-tron partage la même plateforme MEB que la Skoda Enyaq iV, la Volkswagen ID4 et la Seat Cupra Born, mais en l'agrémentant d'un design plus sportif, d'un intérieur plus luxueux et d'une technologie plus sophistiquée, elle est tout simplement plus sophistiquée.

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Bien sûr, le Q4 e-tron vous coûtera plus cher que ceux-là, et la liste des options fait rapidement grimper le prix, mais si vous cherchez une option de location pour un VE et que vous avez de l'argent en poche, c'est un choix judicieux à bien des égards - et sans réel compromis sur l'autonomie ou l'espace pratique.

Notre avis rapide

L'Audi Q4 e-tron s'empare du marché des VUS électrifiés de taille moyenne et dépasse la concurrence grâce à son style distinctif, son confort intérieur et sa mise en œuvre technologique.

Oui, il vous coûtera un joli penny - surtout avec ces options alléchantes - et cela peut rendre plus attrayant le service plus abordable de la Volkswagen ID4 ou de la Skoda Enyaq, mais en comprenant qu'il y a un certain compromis au niveau de l'habitacle général en comparaison.

Avec une autonomie décente par charge (dans le modèle 40 ; le 35 est plus un véhicule de ville), cependant, le Q4 e-tron est une voiture qui, pour beaucoup, sera en haut de la liste des options de location. Il ne sera pas surprenant de voir un grand nombre de ces véhicules sur les routes d'ici la fin de l'année 2021 et au-delà, pour la simple raison qu'il est un cran au-dessus de ses concurrents SUV électrifiés.

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Une expérience de conduite très douce
  • Un intérieur cossu bien supérieur à celui de l'alternative VW ID4
  • Une autonomie décente (environ 250 miles par charge).
Contre
  • Inévitablement plus cher que les équivalents VW/Skoda
  • Les options font grimper le prix rapidement
  • L'autonomie est de 15 à 20 % inférieure à ce qui est annoncé
  • Le Volvo XC40 Recharge a plus de punch.

Un seul coup d'œil au Q4 e-tron et il est clair comme le jour qu'il s'agit d'une Audi. Il a ce look distinctif, ces phares à l'allure agressive - qui sont à LED de série sur tous les niveaux de finition (Vorsprung reçoit les LED Matrix de série) - ces panneaux pliés et une forme sportive. Nous avons conduit le modèle standard ; une version Sportback est également disponible, qui perd un peu de hauteur à l'arrière pour une allure plus sportive.

Bien que la calandre du Q4 e-tron ait l'esthétique d'Audi, il s'agit d'une configuration plutôt différente de celle des modèles à combusion de la marque allemande. Comme il s'agit d'un véhicule électrique, aucun air n'est nécessaire pour le refroidissement, et l'avant est donc scellé - même les quatre anneaux classiques ne sont pas entièrement en relief à l'avant, mais plutôt plats, comme s'ils étaient dessinés sur l'avant (style illusion d'optique).

Ici présentée dans une subtile couche de peinture violette (" Aurora Violet Metallic " en langage marketing), la finition métallique est subtile et scintille doucement au soleil. Audi propose perpétuellement de nouvelles options de couleurs pour chaque véhicule, et il est toujours amusant de se mettre au volant de quelque chose d'un peu différent. Ne vous inquiétez pas, cependant, la palette habituelle de couleurs est disponible - visitez le site officiel d'Audi pour concevoir et construire votre propre sélection d'options, y compris le bleu, le noir et toute une palette de gris.

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En tant que SUV, le Q4 e-tron a pour vocation d'être surélevé et d'offrir un espace intérieur supérieur à celui d'une berline classique. Cela inclut un coffre de 520 litres - qui passe à plus de quatre chiffres si vous abaissez les sièges arrière - et un espace suffisant à l'arrière pour ceux qui doivent s'y asseoir ; la hauteur du plafond permet d'accueillir des adultes sans problème.

Le look nous plaît, et nous sommes sûrs que vous aussi, mais c'est à l'intérieur que l'Audi Q4 e-tron se vend vraiment. L'habitacle est l'élément qui justifie son prix élevé par rapport à ses concurrents.

À bien des égards, elle ressemble beaucoup à une Audi typique. Nous disons cela de manière positive, en notant ici que l'électrification du groupe motopropulseur ne grignote pas l'espace intérieur ; il n'y a pas de tunnel central géant qui utilise l'espace potentiel ou qui force vos jambes dans des positions bizarres et compromises. L'habitacle est spacieux, aéré et largement orienté vers le conducteur.

Depuis de nombreuses années, Audi améliore son système MMI (interface multimédia, pour les amateurs d'acronymes), et le Q4 e-tron en sera la dernière version en 2021. Elle comprend deux éléments principaux : un écran tactile de 10,1 pouces au centre du tableau de bord, orienté vers le conducteur (une version plus grande de 11,6 pouces sera ajoutée à la fin de 2021) ; et un écran visuel de 10,25 pouces, appelé Audi Cockpit, placé dans le champ de vision du conducteur.

L'écran principal repose sur le contrôle tactile, mais grâce à la rétroaction haptique qui assure un " clac " et une réponse physique, il est très facile à utiliser. Il est vrai que l'on peut très vite se tâcher les doigts, aussi vous voudrez avoir un chiffon en microfibre et des seaux d'amour et de soin à portée de main.

Cependant, contrairement à certaines des précédentes implémentations uniquement tactiles d'Audi, le Q4 e-tron complète les commandes par des boutons physiques pour la climatisation. Nous pensons qu'il s'agit d'un mariage beaucoup, beaucoup plus réussi des deux formes - rendant super facile de toujours sélectionner et synchroniser la climatisation, par exemple, sans avoir besoin de creuser dans les écrans. Il n'y a pas de troisième écran supplémentaire vers le tunnel central ici, comme vous le trouverez dans l'A8 par exemple, mais plutôt une plate-forme flottante avec des commandes simples telles que la commande de démarrage à un bouton.

Le système MMI d'Audi dispose d'une navigation et d'une cartographie décentes qui fonctionnent bien, mais si vous préférez utiliser Android Auto ou Apple CarPlay, c'est également facile à réaliser. Il suffit de se brancher via l'un des deux câbles USB-C en façade (si vous n'avez pas de câble C à C, vous aurez besoin d'un adaptateur USB-C à A) et c'est parti.

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Fait intéressant, et contrairement à d'autres constructeurs, vous pouvez compléter Android Auto avec l'Audi MMI en tandem : écoutez Spotify via votre téléphone, Android Auto affichant la liste de lecture sur l'écran central, tout en utilisant l'écran Virtual Cockpit pour utiliser la cartographie et les indications virage par virage d'Audi grâce à sa navigation. Le meilleur des deux mondes, qui ne semble vraiment pas se heurter ou s'opposer l'un à l'autre.

La possibilité de passer d'un affichage à l'autre sur ces deux écrans principaux est également idéale pour s'assurer que tout ce dont vous avez besoin est à portée de vue. La charge restante de la batterie et le kilométrage prévu sont toujours affichés dans le Virtual Cockpit, ce qui est formidable. Notre seul véritable reproche à l'égard de l'ensemble des écrans est que l'écran central, bien que judicieusement positionné vers le conducteur, est parfois un peu difficile à atteindre. Les problèmes du premier monde, hein.

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L'ensemble des technologies disponibles peut également être très étendu, selon les options du pack que vous choisissez. Alors que le système Pre-sense d'Audi est embarqué de série - il garde toujours un œil sur ce qui se trouve devant, en cas d'arrêt d'urgence - il y a aussi un régulateur de vitesse en option, un affichage tête haute (HUD) avec d'autres visualisations de réalité augmentée (AR) en option, le maintien dans la voie, l'alerte d'angle mort, et une suite complète de caméras qui peuvent voir tout autour de la voiture - et même créer une visualisation de haut en bas de celle-ci et de votre environnement pour une sécurité supplémentaire lors de la marche arrière ou du stationnement.

Tout cela est bien beau, mais si vous achetez une voiture électrique et qu'elle vous donne l'angoisse de l'autonomie, ou si vous n'avez pas les moyens de la recharger chez vous, il est peu probable qu'elle soit la voiture qu'il vous faut. Pas seulement dans le cas de cette Audi, mais de toutes les voitures électriques actuelles.

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C'est quelque chose que nous avions à l'esprit en particulier parce que notre précédente expérience avec Audi - avec la e-tron S - était à des kilomètres de l'autonomie annoncée. Le Q4 e-tron, cependant, n'est qu'à environ 15 % en dessous de sa cote WLTP, d'après le temps que nous avons passé avec la voiture, ce qui signifie qu'il vous poussera à environ - et potentiellement à plus - de 250 miles par charge (avertissement : l'examen est le modèle " 40 ", le " 35 " offre beaucoup moins, comme indiqué dans les points ci-dessus). Dans ce contexte, le Volvo XC40 Recharge nous a donné un peu moins, à 225 par charge, ce qui est tout de même assez bon.

Nous disons plus de 250 miles par charge parce que nous n'avons en aucun cas conduit la Q4 e-tron dans le but d'économiser de l'énergie. Nous avons mis le mode de conduite dynamique en marche. Nous avons mis l'air conditionné. Le système audio Sonos diffusait de la musique à fond. Nous n'avons pas hésité à effectuer un dépassement ou à appuyer sur la pédale. Les sections d'autoroute n'étaient absolument pas dépensées sur la voie intérieure.

Avant de partir, avec une batterie chargée à 99 %, le Q4 e-tron nous a dit que nous pourrions parcourir 233 miles. Même avec le style de conduite ci-dessus, nous avons parcouru 100 miles et la batterie est tombée à 58%. D'après ce calcul, nous aurions de toute façon dépassé le quota de 233 miles. Bien sûr, on est loin des 316 miles que le classement WLTP revendique, mais ce classement est toujours trop élevé pour n'importe quel véhicule - pas seulement pour Audi.

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La principale conclusion est que, pour votre trajet typique de moins de 40 miles par jour, vous pourriez faire un trajet complet du lundi au vendredi de la maison au bureau, mettre la voiture sur votre chargeur domestique et la configurer pour qu'elle ne se recharge qu'après minuit, lorsque votre taux d'électricité est probablement plus bas que pendant la journée. Même si vous préférez vous en tenir à la règle de ne pas charger au-delà de 80 % pour préserver la batterie, les quelque 200 miles disponibles devraient vous offrir ce genre de potentiel.

Nous sommes certains que le Q4 e-tron est capable de gérer l'autonomie, mais la façon dont il se comporte sur la route nous apporte une assurance supplémentaire : il s'agit d'un véhicule fluide, d'un endroit vraiment confortable où s'asseoir, et qui a suffisamment de peps pour vous propulser sur la route à un rythme soutenu lorsque c'est nécessaire (le temps de 0-62mph de 8,5s ne semble pas exceptionnel, mais pour un véhicule de 2,5 tonnes, c'est assez vif).

Récapituler

Cette Audi prend le marché des VUS électrifiés de taille moyenne et dépasse la concurrence grâce à son style distinctif, son confort intérieur et sa mise en œuvre de la technologie. Oui, il vous coûtera une jolie somme, ce qui peut rendre certains concurrents plus attrayants, mais si vous voulez quelque chose d'un cran au-dessus, c'est ce que le Q4 e-tron vous offre.

Écrit par Mike Lowe. Édité par Stuart Miles.