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(Pocket-lint) - La marche dAudi vers les voitures électriques se poursuit avec aplomb. Après avoir dabord attaqué le segment des SUV avec le lancement en 2019 de l Audi e-tron original , la sélection sélargit, avec la GT en tête de liste.

Largement alignée sur la Porsche Taycan - et dévoilée en même temps au Salon de lauto de Los Angeles en 2018 - vous avez désormais le choix en matière de berlines sportives électriques de luxe. Cherchant à offrir une alternative à la Tesla Model S à succès, Audi adopte une approche différente avec la GT - et cest une formule gagnante.

Design élégant

Le look de lAudi e-tron GT est peut-être familier. Il existe depuis quelques années, le designer Marc Lichte ayant déclaré que le concept de le-tron GT était essentiellement la dernière voiture - le seul véritable changement étant les poignées de porte.

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Cela en dit long sur le caractère futuriste de cette voiture. Quil soit également apparu conduit par Tony Stark dans Avengers Endgame ne fait quajouter à lattrait.

La GT repose sur la même plate-forme que la Porsche Taycan, et bien quune grande partie de la proportionnalité de ces voitures soit similaire, le-tron GT ressemble à une Audi. Il y a des allusions à lA5 ou à lA7, les autres berlines sportives dAudi. Bien quil sagisse de la même plate-forme, la conduite de la GT ne semble pas aussi large que la Taycan.

Nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le-tron GT sadresse directement au genre de personne qui aurait pu envisager lAudi A7 dans le passé, ou lune des versions de performance de ce modèle. Cest tout à fait moins comme Porsche, vraiment.

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Cela se résume en partie à ces portes arrière, donnant accès à des sièges arrière de taille raisonnable, mais vous serez émerveillé par ces larges passages de roue : le-tron a lair tendu et sportif et le résultat est une belle voiture.

Est-elle plus belle que la Porsche Taycan ? Le design dAudi est plus texturé et complexe, il est plus anguleux, présentant un nez plus gros que celui de la Porsche - mais vous pouvez littéralement voter avec votre argent, avec plusieurs versions du Taycan et de lAudi, toutes parsemées dans le même genre de gammes de prix .

La photo ici est lédition Audi e-tron GT Vorsprung, qui est le niveau de finition le plus élevé par rapport à la norme - bien que notez que le modèle illustré ici a les roues 21 pouces RS e-tron GT, la version RS étant la version plus puissante (bien que seulement via le réglage, pas via des moteurs supplémentaires).

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Le Vorsprung est plus quune simple garniture car il comprend des éléments tels que la suspension pneumatique adaptative, la direction intégrale et le verre acoustique, donc il y a beaucoup de choses dans les différentes versions et, comme toujours avec Audi, il y a beaucoup doptions avec des prix élevés attaché à eux aussi.

Un intérieur Audi

Mais il sagit dune voiture de haute qualité, même au niveau "dentrée de gamme" - qui coûte toujours un joli centime - offrant bon nombre des luxes que vous pourriez rechercher. Le toit panoramique en verre est standard, apportant un peu plus de lumière à lintérieur - et cest bienvenu, car la position basse de cette voiture contre le cuir sombre de lintérieur pourrait être un peu confinant autrement.

Installez-vous dans les sièges sport - qui changent également en fonction de la finition que vous choisissez - et il y a beaucoup despace autour de lintérieur de la voiture, avec ceux de la banquette arrière qui ont suffisamment despace pour la tête et les genoux.

Il existe différentes options pour lintérieur, y compris loption végétalienne - vous pouvez donc lavoir sans cuir si vous préférez éviter les produits dorigine animale.

Il y a aussi une profondeur considérable dans le coffre, avec 405 litres ou un espace de stockage. Cela a une ouverture de style berline, plutôt que dêtre une trappe complète comme vous le trouverez sur lAudi A7, donc laccès nest pas aussi généreux que certains autres modèles. Cependant, il vous donnera tout lespace dont vous avez besoin pour une semaine, vos clubs de golf ou tout ce dont vous avez besoin pour transporter. Il y a aussi un petit espace sous le sol.

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Une grande partie de laménagement intérieur vous sera familier si vous vous êtes déjà assis ou conduit une Audi moderne auparavant. Le cockpit virtuel de la société et la disposition des commandes du conducteur reflètent ce que vous trouverez dans la gamme Audi, bien que dans le style dune voiture de sport - il y a toujours une console centrale lourde comme sil y avait un tunnel de transmission à couvrir.

Cela contribue à apporter ce sentiment de dorlotement à lintérieur, mais cela soulève également des points de conception intéressants. Plutôt que de tout courber autour du conducteur, il y a plutôt une légère inclinaison vers le conducteur. Cest similaire à ce que vous trouverez dans le Q4 e-tron .

Cela donne à laffichage intérieur un aspect un peu bancal, avec un léger angle vers le conducteur pour la climatisation et laccès aux autres boutons, dont aucun ne semble saligner les uns avec les autres ou quoi que ce soit dautre dans un sens visuel. Vous passerez certainement du temps à le regarder, puis à le regarder à nouveau, en inclinant un peu la tête pour essayer de repérer les lignes quil suit. Cest en partie à cause de la façon dont le tableau de bord se rétrécit vers le côté passager de la voiture, laffichage semblant suivre cette conicité.

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Nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que lécran conducteur incurvé et lécran central plus plat du Taycan semblent un peu plus naturels, mais au moins Audi conserve plus de boutons physiques. La marque allemande a clairement appris une chose ou deux depuis quelle a opté pour des commandes tactiles avec retour haptique, en complétant maintenant cela par une rangée physique qui est vraiment utile pour un accès rapide à certaines commandes.

Lutilisation de finitions noires brillantes peut sembler un peu sale, alors assurez-vous que votre voiturier porte une attention particulière à la propreté de ces pièces. Vous voudrez probablement avoir un chiffon en microfibre à portée de main à tout moment, car les écrans tactiles et la lumière du soleil combinés ne feront que mettre en évidence ces traces de doigts graisseuses - une réalité dans le monde de la technologie.

Il ny a pas non plus dendroit pratique pour déposer votre téléphone à lintérieur de la GT. Dans laccoudoir se trouve la cabine téléphonique où Audi veut que vous mettiez votre téléphone, car elle contient également un clip pour empêcher votre téléphone de glisser et des prises pour charger ou se connecter aux prises USB, mais nous lavons trouvé trop petit pour accueillir notre téléphone . Si vous utilisez un gros téléphone dans un étui, il ne rentrera pas non plus dans lespace autorisé derrière le petit clip. Et avec les téléphones de plus en plus gros, y compris les modèles pliables , il y a un peu de prévoyance ici.

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Ce sont peut-être des banalités dans un intérieur dune telle qualité, et il est difficile dignorer le sens du luxe somptueux qui sied au prix de la voiture. Le fait quil y ait trois sièges à larrière est un bonus, car il est pratiquement assez grand pour transporter votre famille. Vous ne pouvez pas dire cela de beaucoup dautres voitures de sport.

Technologie dintérieur

Comme nous lavons mentionné, lintérieur est décoré dune technologie qui sera familière à tout conducteur Audi moderne. Le système MMI (interface multimédia) est en place depuis un certain nombre dannées, laffichage du pilote Virtual Cockpit étant devenu la norme sur de nombreuses voitures Audi ces dernières années. En ce sens, vous pourriez être dans nimporte quelle Audi, il y a peu de différence avec le-tron GT, mais cest aussi lun de nos systèmes préférés, donc ce nest pas une mauvaise chose.

Le Virtual Cockpit est un écran couleur de 12,3 pouces pour le conducteur, offrant un large degré de personnalisation. En appuyant sur quelques boutons, vous pouvez réduire les cadrans pour vous concentrer sur dautres informations, vous pouvez avoir une carte satellite Google complète si cest ce que vous voulez, ou, plus probablement, une combinaison de toutes vos informations.

Alors que la valeur par défaut vous donnera des cadrans à gauche et à droite, la section centrale fonctionne avec les boutons du volant pour vous donner accès à la plupart des fonctions du système dinfodivertissement, ce qui signifie que vous navez pas besoin datteindre le milieu de la voiture et de commencer à appuyer sur le affichage.

Le mappage plein écran reste un favori - et certaines des fonctionnalités des options de mappage sont vraiment géniales. Vous pouvez effectuer une recherche avec le catalogue des points dintérêt ou Google, ce qui signifie que vous pourriez obtenir des résultats plus à jour que les autres voitures sur la route.

Apple CarPlay a expliqué: Prendre iOS sur la route

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Vous êtes également présenté avec des options de recherche faciles pour les points de charge. Le simple fait dentrer la recherche a des raccourcis pour les chargeurs rapides, les chargeurs CC ou CA, vous navez donc pas besoin de faire défiler une liste énorme ou de commencer à taper "chargeur électrique" pour le faire rechercher.

Pour aller plus loin, les résultats incluent le type, lemplacement, le réseau, la puissance et la disponibilité - cest donc mieux que ce que vous trouverez dans la plupart des autres voitures électriques. Cependant, il apparaît dans une petite boîte, que vous devez faire glisser plus large pour accéder aux informations réellement utiles.

Il existe également un support pour Apple CarPlay et Android Auto.

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Le MMI dAudi fonctionne toujours bien, il est facile de se déplacer et de contrôler toutes les options de divertissement, de téléphone ou de conduite, et tout semboîte bien. Bien sûr, cest un système plus ancien, mais Audi a bien compris il y a quelque temps et na pas couru pour le changer.

Conduite, autonomie et performances

Dans cette catégorie de voiture électrique, il est difficile dignorer la posture de Tesla autour de la vitesse. Officiellement, lAudi e-tron GT atteindra 0-62 mph en 4,1 secondes, tandis que la RS e-tron GT fera de même en 3,3 secondes. Le Taycan Turbo S fera de même en 2,6 secondes. Le Tesla P100D en 2,4 secondes. Mais est-ce que nous nous soucions vraiment de telles métriques ? Daccord, nous le faisons, légèrement, mais ce nest pas tout limage de cette Audi.

Il y a une batterie de 93,4 kWh à bord de le-tron GT, délivrant 350 kW de puissance (390 kW en boost) à partir des moteurs combinés entraînant les quatre roues. La portée officielle est donnée entre 280 et 320 milles. Il se chargera à des taux allant jusquà 270 kW, ce qui est rapide, bien que de tels chargeurs à grande vitesse soient encore assez rares à localiser.

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Entièrement chargée, notre voiture affichait une autonomie de 264 miles, qui est basée sur les moyennes atteintes par la façon dont vous conduisez et les conditions dans lesquelles vous conduisez, donc lautonomie variera toujours.

Le plus grand facteur déterminant lautonomie, cependant, est la façon dont vous conduisez la voiture, avec une moyenne à long terme dans lAudi e-tron GT délivrant, entre nos mains, 3mpkWh. Cela équivaudrait à environ 280 milles au total, le chiffre le plus bas cité par Audi.

Obtenir des moyennes au-dessus de cela est un peu plus difficile, mais cela ressemble à un chiffre cohérent. En roulant sur lautoroute, nous avons obtenu une moyenne similaire. Bien sûr, il est facile de réduire la portée en glissant en mode dynamique et en le posant au sol, à quel point le-tron GT décharge une énorme quantité dénergie, criant que cest du bruit numérique (une option de 500 £ que nous nopterions pas pour) et envoyant ton cœur bondir dans ta bouche.

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Il y a peu de régénération automatique du tout - levez votre pied de la pédale et la voiture roulera en roue libre. Au lieu de cela, vous devrez utiliser les leviers de la colonne de direction pour augmenter ou réduire la régénération au décollage et Audi ne semble vraiment pas être allé en ville à ce sujet comme vous le trouverez dans dautres voitures. Cela préserve une partie de cette sensation de voiture de sport, laissant lhyper efficacité à des voitures comme la Hyundai Kona Electric .

LAudi e-tron GT est une voiture vraiment amusante à conduire lorsque lautonomie ne vous préoccupe pas. Sur cette version Vorsprung, il y a toutes les roues directrices et une suspension adaptative, cette dernière liée au mode de conduite. Il convient de noter que le mode éco abaisse également la suspension, ce qui en fait une conduite difficile sans lexcitation dune pédale daccélérateur nerveuse.

Les virages e-tron ont un but précis, mais à moins que vous ne conduisiez avec le véhicule légèrement surélevé, vous ressentirez beaucoup de ces surfaces cassées - et dans de nombreux cas, vous devrez prendre ces ralentisseurs lentement, sinon vous et le dessous de la voiture ressentira limpact.

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En général, cependant, cest un plaisir de conduire. Marteler le-tron GT à travers les routes A sinueuses et sur lautoroute est sublime. Cest une expérience fantastique, similaire à certains égards à la Porsche Taycan, vous offrant confort et fonctionnalité, avec une énorme cuillerée de performances également. Le Taycan a cependant cet avantage plus sportif, ayant conduit les deux.

Premières impressions

Le jumelage étroit dAudi et de Porsche dans cette catégorie de voitures de sport entièrement électriques correspond à la Tesla Model S en place, cherchant à faire tourner les têtes et à démontrer quil existe une alternative à ce qui est devenu la norme plus calme.

Nous avons déjà vu beaucoup de Taycan sur la route - et Audi a certainement les ingrédients ici pour en faire un choix dachat plus compliqué pour ceux qui recherchent un véhicule électrique haut de gamme.

De lextérieur, la e-tron GT est une belle voiture, tandis que son intérieur offre la qualité et la commodité que vous attendez. Mais cest le lecteur qui le vend. Cest une excellente voiture, avec une autonomie très utilisable si vous êtes plus léger avec votre pied droit.

À ce niveau, vous pouvez également vous glisser dans le-tron GT ordinaire et disposer à peu près de tout le confort dont vous avez besoin, ainsi que dune excellente conduite, sans avoir à dépenser beaucoup dargent sur la liste des options. Si vous en voulez plus, rassurez-vous, Audi vous permettra de dépenser bien plus que le prix de départ de 82 000 £.

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Tesla modèle S

Avec un intérieur minimaliste, on samuse à travers limmense écran central, tandis que la vitesse, lautonomie et le réseau de superchargeurs de la voiture gagnent à Tesla ses éloges mérités. Cest devenu un peu "normal", cependant, et cest là que ces nouveaux véhicules électriques, comme lAudi, pourraient faire des progrès.

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Porsche Taycan

Mettre cet insigne sur le devant dune voiture qui a lair aussi bien était toujours susceptible dêtre un succès. Le fait quil offre la praticité des portes arrière et quil soit agréable à conduire est la cerise sur le gâteau. Cest un peu plus rapide et plus sportif dans sa livraison que le-tron GT, mais seulement dune moustache.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe. Publié à lorigine le 7 Septembre 2021.