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(Pocket-lint) - LAudi e-tron S - la version sportive haut de gamme de la marque de son SUV tout électrique - est une machine absolument époustouflante. Il est également incroyablement surventé sur son potentiel dautonomie, ce qui en fait un peu une énigme.

Ceci est un lecteur super énergique, un endroit super confortable pour sasseoir et abrite une suite super technologique dans laquelle se livrer. Mais vous aurez besoin de calculer les calculs pour charger les escales et éloigner le pied du plancher de la pédale pour économiser la batterie - ce qui semble quelque peu contrer la raison même de lachat dune version sportive de nimporte quel véhicule en premier lieu.

Mais ensuite, nous avons approché le-tron S dune manière plus inhabituelle: en essayant de voir jusquoù pourrait le pousser sur un road trip épique de 36 heures couvrant 750 miles. Mais avec un système audio aussi bon et aussi confortable, vivre dans le-tron S était un jeu denfant - même avec tous ces arrêts de charge.

Conception

Regarder lAudi e-tron S est, à notre avis, le plus beau de la gamme. Cest ce qui le distingue des modèles à laspect plus doux - les phares matriciels à DEL; jantes en alliage massives de 21 pouces; et le pack S Exterior Styling - pour donner à une machine déjà stylisée une touche visuelle supplémentaire.

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Cest aussi une grosse bête, montée sur suspension pneumatique - vous pouvez ajuster la hauteur en fonction du mode de conduite, le cas échéant - mais le style Sportback voit la ligne de toit arrière baisser pour des lignes élégantes qui lui donnent un aspect trop volumineux.

Si quoi que ce soit, le-tron S est entièrement musclé - à la fois en termes de puissance et de design visuel - avec des épaules et des fesses qui ont été musclées dans la salle de sport. Ces passages de roue en particulier placent la voiture sur une position équilibrée, de sorte quelle semble toujours prête à lemploi.

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Et, croyez-nous, ça ira vraiment - avec un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,5 secondes, ce qui est dautant plus impressionnant compte tenu de son poids de 2,6 tonnes. Tout cela grâce à la configuration à trois moteurs, qui est une autre partie de la conception des coulisses qui en fait un véritable modèle `` S - avec une puissance combinée de 500 ch.

Intérieur et technologie

Si vous aimez lapparence extérieure, alors lintérieur rehausse les choses dun cran. Comme nous lavons dit plus haut, nous vivions dans le-tron S - nous y avons même dormi, compte tenu de la distance, du temps et de la charge - et cest un endroit très spacieux et confortable.

Eh bien, cest si la température est correcte. Ce qui met en évidence lune des bizarreries dun véhicule électrique: sautez sur le siège chauffant et, vous lavez deviné, il sintégrera au potentiel dautonomie. Essayez de faire chauffer les ventilateurs grâce à la climatisation et, si vous chargez, la chaleur nulle du moteur signifiera une production de chaleur nulle. Pas une voiture dhiver idéale pour un certain nombre de raisons alors.

Cette configuration e-tron S particulière était livrée avec le pack Comfort & Sound (£ 1,895), ajoutant un système de son Bang & Olufsen qui est, bien, complètement hors de ce monde bon. Un subwoofer chonky, un super équilibre, une personnalisation et même des options de surround 3D permettent une expérience audio meilleure que la plupart des configurations hi-fi à la maison.

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Sinon, ce `` pack najoute pas beaucoup de confort, car le-tron S la déjà terminé. Il est livré avec des sièges sport de série, extrêmement confortables et esthétiques avec leurs coutures en diamant en place également. Étant le-tron haut de gamme, il existe également un réglage électronique de série - vous navez pas besoin dacheter le pack complémentaire pour cela.

Mais cest vraiment le cœur des configurations basées sur écran dAudi qui impressionne. Il y a un écran principal de 10,1 pouces, où vivent tous les paramètres principaux, flanqué dun écran positionné plus bas pour contrôler le climat et les raccourcis. La réponse tactile a un retour haptique ferme, il est donc facile à utiliser, et bien que nous ayons initialement constaté que les couches décran `` cachaient les choses, les commandes les plus importantes sont toujours les boutons sur le volant et diverses tiges.

Mais cest vraiment le visuel de la façon dont ces doubles écrans centraux se trouvent aux côtés de lAudi Virtual Cockpit - lécran au-delà du volant du conducteur - qui sont si complets dans la voiture. Et comme il sagit du modèle haut de gamme du pack, il y a un éclairage intérieur de série, qui sadapte même en fonction du mode de conduite (rouge pour dynamique, vert pour efficacité, etc.).

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Le cockpit virtuel est particulièrement utile pour voir le potentiel dautonomie, car cest un élément essentiel pour posséder cette voiture, mais vous pouvez également basculer entre la navigation, le téléphone, la musique, etc. Apple CarPlay fonctionnait la plupart du temps, si tel est votre préférence, même si même sans cela, la configuration technique dAudi en standard est parmi les meilleures que vous puissiez expérimenter en ce moment.

Puissance et portée

Mais voici le truc à propos de le-tron S: il ne va pas vraiment aussi loin. La classification WLTP indique quelle a une autonomie maximale de 221 miles - ce qui, comme toute personne connaissant ce système de classification vous le dira, signifie prendre au minimum 10%.

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Le fait est que le plus que le-tron S nous ait jamais dit quil serait complètement chargé était de 180 miles - et même cela na pas été réalisé. Bien sûr, il ne fait pas vraiment très chaud au Royaume-Uni, où nous testons cette voiture, mais même à 8 ° C, cela ne devrait pas être trop au détriment de lautonomie. Sauf que lors du rajeunissement de la voiture, ce chiffre maximum ne fait que diminuer. Une deuxième charge indiquait 156 miles. La troisième charge 142 miles. Comme si la voiture apprenait et ne voulait pas décevoir.

Pour mettre cela en perspective: la batterie de 95 kWh à bord (dont 86,5 kW sont disponibles) a la même capacité que celle que vous obtiendrez dans la Jaguar i-Pace ou la Tesla Model X. Sauf que les deux peuvent vraiment propulser beaucoup plus loin. Les deux sont également plus légers, ce qui affecte négativement lautonomie globale de le-tron S - 2,6 tonnes ne sont pas exactement synchronisées avec un véhicule alimenté par batterie.

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Le style de conduite aura bien sûr un impact sur ce potentiel dautonomie, mais pas autant que nous le pensions. En sélectionnant «S» - cest-à-dire «sport» à partir dune double pression sur le sélecteur de conduite - et seulement quelques miles tomberaient de la valeur de lautonomie potentielle. Vous obtiendrez plus ou moins ce qui est sur lhorloge, mais vous devrez cuire dans un `` filet de sécurité de près de 10% - donc un maximum de 142 milles était, pour nous, plus de 130 milles, à quel point vous êtes approche du territoire Honda e.

Donc, le-tron S est une énigme: il est super rapide, merveilleusement confortable, a un excellent style de conduite, mais il nira pas vraiment aussi loin. Ce qui pourrait vous amener à abandonner cette pédale de puissance - ce qui contredit la raison même de posséder le modèle `` S en premier lieu. Dans ce cas, nous réduirions la gamme jusquà le-tron Sportback `` normal , économiserions beaucoup dargent et gagnerions en autonomie.

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Premières impressions

LAudi e-tron S est une sorte de contradiction merveilleuse dans les termes. Ce qui en fait un peu une énigme. Il ne fait aucun doute que son style, son intérieur, sa configuration technique, son style de conduite et son peps sont tous des atouts considérables. Cest une voiture qui répond aux attentes dAudi premium et qui apporte avec succès le badge `` S à la gamme EV de la marque.

Mais ce faisant, il réduit le potentiel dautonomie à lexcès. Ce qui pourrait vous voir conduire de manière plus réservée - ce qui nest pas du tout lintérêt dun modèle `` S . Ainsi, bien que nous puissions recommander le Sportback comme une approche plus équilibrée , à moins que vous ne conduisiez le-tron S dans des cercles relativement petits, vous nen tirerez jamais la vraie valeur. En parlant de cela, cela coûte de toute façon un joli centime.

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Cest moins `` sportif et la configuration technique nest pas aussi solide, mais cest toujours un disque dur avec une meilleure gamme pour un prix plus digeste. Pour nous, cest le roi des SUV EV.

Écrit par Mike Lowe.