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(Pocket-lint) - Cétait en 2015, lorsque nous avons conduit lAudi Q7 de la toute nouvelle génération de lépoque . Comment les choses ont changé depuis. Le monde accélère vers un avenir automobile plus électrique - en effet, Audi a depuis lancé le-tron tout électrique - et, dans un changement radical pour la série, le Q7 emboîte également le pas.

Dites bonjour à lAudi Q7 TFSi e - ce «e» un clin dœil au composant «électrique» - qui est la variante hybride rechargeable. Il y a toujours un moteur V6 sous le capot, mais il est associé à un moteur électrique, qui peut être rechargé en le branchant (et, dans une certaine mesure, par le freinage par récupération).

Mais ce n’est pas tout. La technologie dAudi a progressé au cours des années depuis le lancement du Q7 de dernière génération, optant pour une approche tactile plus pratique, comme vous le trouverez également à lintérieur ici. À lextérieur, il y a des pincements et des replis pour mettre le design encore plus à jour.

Donc, si vous recherchez de grandes roues avec tout lespace pour une famille complète, des capacités tout-terrain lorsque vous êtes à la campagne, ainsi que tout le confort de créature de la technologie moderne et ce facteur délectrification de bien-être (plus une taxe économies), lhybride Q7 est-il loption la plus viable?

Design et intérieur

Le Q7 est la plus grosse Audi sur la route. Eh bien, cest le plus haut de toute façon, car il partage la plate-forme MLB Evo avec de nombreuses autres voitures - même la Bentley Bentayga - cest pourquoi sa longueur de plus de cinq mètres offre beaucoup despace à lintérieur. Cependant, il sagit de cinq sièges de série en raison de la batterie devant vivre quelque part - et non de sept sièges selon les versions non électrifiées.

Visuellement parlant, le Q7 est similaire à son apparence pendant un certain nombre dannées: moins de `` break que le modèle de la génération précédente, intrinsèquement grand (réglable grâce aux réglages de suspension / élévation dAudi Drive Select), avec le placage de style musclé dAudi donnant à lextérieur une forme supplémentaire à son cadre imposant.

Alors que tous les VUS qui ont lair assez gros et costaud de lextérieur, le Q7 PHEV est une bête différente à lintérieur. Derrière le volant, on a limpression dêtre assis en hauteur sur un tapis magique digne de la route, rien de tel que la dureté des boulons du nouveau Land Rover Discovery, par exemple.

Mais cest labondance de technologies à bord qui aide vraiment à vendre le Q7 en tant que véhicule haut de gamme. Lintérieur autrement assez volumineux fond un peu car, lorsque vous regardez vers le bas, vous êtes naturellement attiré par les écrans en vedette - il y en a une paire vers la console centrale, tandis quune autre caractéristique derrière le volant du conducteur, dans lagencement de base du cockpit virtuel Audi.

Virtual Cockpit - qui est un écran de 12,3 pouces - comprend un speedo numérique et une abondance dautres informations, accessibles en faisant défiler la molette située sur le volant principal. Ainsi, que vous souhaitiez un affichage satnav complet ou une consommation de carburant pour voir votre économie ou les kilomètres restants en mode électrique uniquement, le choix vous appartient.

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Heureusement, il ny a pas décran placé en haut du tableau de bord, comme cétait le cas avec le Q7 de cinq ans, donc pas de distractions ici - juste une vue glorieusement grande (et bien sûr en haut) sur la route.

Entraînement et gamme

Le Q7 est silencieux - à lexception du bourdonnement de la sortie sonore du mode électrique - au point que vous pouvez vous éloigner dans un quasi-silence. Cest la traction intégrale - cest la partie Quattro de léquation - donc pour une grande adhérence, que ce soit sur route ou hors route. Non pas que nous ayons fait plus que traverser certains champs de Knole Park dans le Kent.

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Il existe deux variantes disponibles: le 55, comme examiné, et le 60. Les deux sont équipés dun moteur à essence V6 TFSi, associé à un moteur électrique de 94 kW et dune boîte automatique à 8 vitesses. Il ny a pas de différence en termes de potentiel dautonomie entre les deux, juste que le 60 est un peu plus rapide - bien que le 5,9 secondes (pour le modèle 55) soit idéal pour un SUV qui dépasse les deux ans et demi. marque de tonnes, en effet cest plus rapide que la version à carburant seul.

Mais la principale raison pour laquelle vous envisagez la version PHEV du Q7 est la partie électrique de léquation. Jusquoù cette batterie - à 17,3 kWh - vous mène-t-elle? La cote dAudi est jusquà 27 miles. Mais vous devrez être plutôt économique dans votre approche de conduite sur routes plates pour obtenir ce chiffre. Forcez le Q7 dans les niveaux supérieurs de son speedo (qui pour lélectrique uniquement va `` booster - son équivalent de la ligne rouge, vraiment) trop souvent et vous frapperez un mile en moins de la moitié de la distance.

Supposons que vous puissiez parcourir 20 miles en mode électrique uniquement - qui est toujours appelé mode e-tron, peut-être sans surprise - et que cela reste de très bonnes manches pour ces courses plus courtes. Les voyages shopping. Lécole fonctionne. Le trajet jusquà votre club de sport. Bien que ce ne soit pas `` gratuit - vous avez le salaire de lélectrique, après tout - votre facture sera beaucoup plus basse que celle de faire le plein souvent, sans compromettre la vitesse et le contrôle, car le Q7 en fait encore quand il est en mode e-tron .

Pour les longs trajets, ou si vous ne pouvez pas vous empêcher de remettre la boîte automatique en mode `` S (cest le sport), vous pouvez compter sur cette puissance du moteur. Ou, en mode hybride, vous pouvez obtenir le poids de lélectricité et de lessence en un seul, ce qui est à ce moment-là que le plug-in Q7 est vraiment à son meilleur. Il y a donc certainement de la polyvalence. Ce nest pas le genre dhybride électrifié qui ira un demi-mile et lappellera un jour, il a une autonomie utilisable - mais pas aussi étendue que certains autres véhicules (certes plus petits).

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Opter pour le modèle rechargeable réduira les émissions - donc mieux que les 26 mpg du Q7 que nous avons roulé en 2015, potentiellement beaucoup si vous nutilisez pas de carburant réel pour vos trajets! - mais il y a aussi un saut de prix inévitable. Ce modèle S Line - Sport est positionné en dessous; Black Edition, Competition, Vorsprung, toutes les caractéristiques ci-dessus - à partir de 69150 £ sur la route, soit environ 9K £ de plus quun modèle à sept places uniquement avec la même configuration intérieure / extérieure. Vous aurez besoin de faire quelques calculs dans votre tête pour configurer si cela représente une valeur à long terme pour vos besoins.

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Premières impressions

LAudi Q7 TFSi e est-elle donc lhybride rechargeable pour battre tous les autres? Il a certes de gros avantages - lespace intérieur, la suite de technologies - mais ce nest pas tout à fait rose.

Après tout, le Q7, étant le plus gros SUV de la gamme Audi, est connu pour être un 7 places. En tant que version PHEV, cependant, il perd la rangée arrière pour devenir un 5 places - ce qui réduit quelque peu son attrait unique, et par conséquent, vous pouvez plutôt opter pour le plus petit Q5 e (ou même le Q3 e entrant) et économiser sur le en vrac et même un peu dargent.

De plus, lautonomie revendiquée de 27 milles du Q7 PHEV en électricité uniquement - et nous navons pas réussi à obtenir cette affirmation en une semaine dutilisation, recharges comprises - est à peu près OK.

Pourtant, en tant que VUS gros et costaud, le plug-in Q7 glisse facilement sur la route, il a plus de peps que ses équivalents de base à carburant seul, et avec lavantage de lélectrification, il offrira une bien meilleure économie pour un certain groupe de conducteurs court-courriers aussi.

Écrit par Mike Lowe.