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(Pocket-lint) - À lépoque où nous avons examiné lAudi A8 en 2017, cétait probablement la voiture la plus bourrée de technologie que nous ayons vue. Au point que nous pensions quil sagissait peut-être dessayer den faire un peu trop avec les commandes tactiles. Et pourtant, trois ans plus tard, la plupart des rivaux dAudi copient de telles interfaces. Parce que lA8 était, à bien des égards, en avance sur son temps.

Nous voici donc, en 2020, avec lAudi A8 évoluée: la version `` e , désignant quil sagit dun hybride rechargeable. Ce nest peut-être pas le candidat le plus probable auquel vous vous attendriez dans la flotte dAudi avec lélectrification - compte tenu de son histoire passée doffrir des options de moteur V8 - mais compte tenu de létendue despace disponible dans ce modèle à empattement long (doù `` L dans le nom), il y a beaucoup de place pour une certaine puissance de batterie. Encore une fois, il présente la technologie future avant sa standardisation.

Retour vers le futur

Ouvrez les portes arrière de lAudi A8 L TFSI e et il est impossible de ne pas être impressionné. Ceci est une voiture pour chauffer; une voiture pour les types exécutifs; une voiture sans compromis sur lespace et le confort.

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De ces sièges arrière, une multitude de commandes sont à portée de main, grâce à un système de type tablette quAudi appelle Rear Seat Remote. Ce panneau à écran tactile de 8 pouces vit dans laccoudoir central - mais il nest pas fixé en place, car une pression sur le bouton de déverrouillage le détache pour être manipulé.

Ainsi, que vous souhaitiez régler léclairage dambiance, contrôler la stéréo, les commandes de climatisation, léclairage personnel (les lumières LED directionnelles peuvent être réglées pour plus de précision), le chauffage des sièges ou bien plus encore, tout est disponible du bout des doigts.

Cest avant de simprégner de labondance de subtilités intérieures - y compris une finition en bois et des sièges en cuir confortables - qui font de la banquette arrière de lA8 une suite sur roues de première classe. Il y a même deux télés montées sur lappui-tête - si vous voulez payer plus dargent.

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Pour cet examen, mais bien sûr, nous avons passé 99% de notre temps dans le siège du conducteur. Il offre tout le confort de ces sièges arrière, mais létendue des écrans numériques vous fait parfois vous sentir plus pilote de ligne que conducteur.

Le tableau de bord de lA8 senroule sur toute la largeur de la voiture, flottant presque dans sa position, tandis que deux grands panneaux à écran tactile sont parfaitement intégrés au tunnel central. Tout apparaît comme une seule pièce, il ny a pas de boutons ni de boutons dont vous devez vous préoccuper, et même les évents de climatisation sont cachés à la vue - ne se révélant quen motorisant électroniquement leurs couvercles.

Bien que ces écrans aient accès à toute une série doptions, vous pouvez personnaliser votre expérience en appuyant de manière prolongée sur une icône donnée et en la faisant glisser dans un panneau latéral pour une facilité dutilisation supplémentaire. En outre, certaines fonctions clés - Drive Select (pour Auto, Confort, Sport et Individuel), antipatinage, signal de danger et désembuage avant / arrière - existent en permanence dans la partie inférieure de lécran tactile, vous garantissant ainsi de toujours savoir où elles se trouvent.

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Ayant initialement trouvé cela un peu occupé, cela ressemble maintenant à une seconde nature. Et le retour haptique de ces écrans - un peu comme la vibration dun téléphone - est si judicieusement jugé quil est difficile de ne pas croire que vous jouez avec des boutons physiques.

À propos de cette électrification

Lorsque lA8 moderne est sorti dans les rues, il a supprimé les options de moteur V8 plus grandes des générations précédentes, optant à la place pour un V6 de 3 litres (pour le marché britannique de toute façon; note latérale: il existe une option W12 encore plus ridicule). Cest le même 3 litres dans le modèle hybride rechargeable, sauf que vous obtenez une électrification supplémentaire pour vous propulser jusquà 29 miles sur une seule charge.

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Cela peut ne pas sembler une grande distance, mais pour une voiture gourmande en carburant, cela peut faire une énorme différence en termes de consommation. Cest aussi un avantage en termes démissions, bien sûr, car ses 146 g de CO2 par kilomètre réduisent sa taxe annuelle sur les véhicules dun cran - ce qui signifie que, par rapport à un équivalent non hybride (à 158 g / km), cest bien moins de la moitié du coût par an en Royaume-Uni (215 £ contre 540 £ dans cet exemple).

Contrairement à de nombreux hybrides rechargeables, il est possible de maintenir lA8 en mode EV, avec une prise en charge de lélectrique uniquement à des vitesses dautoroute égales. Vous nobtiendrez pas la gamme complète si vous exigez beaucoup de la batterie, mais nous approchions de 27 miles par charge. Nous avons branché une prise murale à la maison, ce qui prend quelques heures pour recharger la batterie - pas le plus rapide jamais, mais toujours assez rapide. Même une prise à trois broches remplira la batterie en moins de quatre heures.

LA8 récupérera également lénergie du freinage, ce qui aidera à étendre lautonomie potentielle de la batterie tout au long de la conduite. En effet, les systèmes embarqués ici vous indiqueront quand retirer votre pied de la pédale - avec une double sensation de «cognement» à la plante de votre pied - pour que tout soit dans le meilleur ordre.

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Combiné avec le moteur à essence, vous ne ferez plus de 100 mpg sans problème, ce qui est assez efficace pour un véhicule à empattement long aussi grand et lourd. Au cours de notre semaine de conduite, la menace de visiter une station-service nest jamais devenue réalité après de nombreuses heures et des kilomètres sur la route.

En tant quexpérience de conduite, lA8 L e est comme prévu. Il est raffiné et lisse, mais lorsque vous poussez les choses, il y a inévitable se vautrer de ce grand corps. Cest le truc à propos du long empattement: il se sent vraiment gros sur la route, et il est si long que cest vraiment pénible de se garer (ou peut-être pas sur le vaste parking de votre manoir).

Sécurité supérieure

Ce qui nous amène parfaitement aux systèmes de sécurité de lA8 e, dont il y a une pile. Cest le parking dont vous aurez vraiment besoin - car la caméra à 360 degrés de lAI Parking Pilot dAudi représente un modèle 3D à lécran terriblement précis de la voiture in situ (y compris ses environs), ce qui est utile pour stationner aussi longtemps. véhicule sans heurter le trottoir.

Mais vous navez pas nécessairement besoin dutiliser une telle fonctionnalité lorsque vous êtes au volant: le pilote de stationnement à distance AI signifie que vous pouvez simplement appuyer et maintenir enfoncé un bouton de votre smartphone et, lorsque vous vous tenez à lextérieur de la voiture, le regarder se garer dans une baie ou dans un garage (si, encore une fois, vous en avez un qui est assez long!)

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Tout cela grâce à une pile de capteurs à bord. Il y a 12 capteurs à ultrasons, quatre caméras à 360 degrés, cinq capteurs radar (quatre à moyenne portée, un à longue portée), un scanner laser et une caméra infrarouge. Celles-ci permettent à la voiture dêtre toujours à la recherche de son environnement, aidant les systèmes de sécurité, qui permettent déviter les incidents.

Dans sa forme hybride, lA8 est également assez entièrement équipé, ce qui signifie que le coût de cette batterie ne se traduit pas vraiment négativement pour lacheteur. La majorité de la configuration technique, de la finition intérieure et des caractéristiques de sécurité sont de série, ce qui fait de loption enfichable une évidence par rapport à léquivalent à essence uniquement. Non pas que le prix `` standard soit abordable pour la plupart: il est supérieur à 87k £.

Premières impressions

La façon dont le plug-in Audi A8 L TFSI e roule est presque secondaire par rapport à sa cause, car cette voiture est un tel havre de technologie et de confort que, en tant que berline exécutive mieux considérée comme un conducteur de siège arrière, cest une bulle de luxe. .

Comme nous lavons dit à propos de lA8 2017 lors de son lancement, ce véhicule est une vision de lavenir de la technologie embarquée. Maintenant, dans sa forme hybride «e», cest aussi une vision de la direction que prend les choses en termes de pouvoir. Il continue à repousser les limites - et contrairement à de nombreux autres plug-ins, des économies démissions sensibles et des utilisations pratiques des modes EV sont à portée de main.

Écrit par Mike Lowe.