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(Pocket-lint) - Audi, ayant une voiture électrique à part entière sur la route, a légèrement changé de direction sur ses modèles enfichables. Avec les voitures électriques qui ont maintenant le moniker e-tron, les hybrides rechargeables reviennent à porter un « e » à la fin de leur nom.

Prenons l'exemple du véhicule Q5 55 TFSI e. L'ajout du « e » à la fin du nom le différencie d'un Q5 normal, ce qui signifie qu'il s'agit plutôt d'un modèle hybride rechargeable. Selon la stratégie de dénomination assez récente d'Audi, le « 55 » indique que ce modèle est sur un pied d'égalité, sur le plan des performances, avec d'autres modèles 55 - qui pourraient être l'e-tron (disponible en 55) ou un diesel - de sorte que l'expérience lorsque vous glissez derrière le volant devrait être similaire.

C' est l'approche d'Audi : ses voitures sont Audi d'abord, le plus important étant qu'elles répondent aux attentes en ce qui concerne ce que vous attendez d'une Audi. Alors, comment le VHU Q5 est-il à la hauteur de la facturation ?

Un Q5, juste hybride

Il suffit d'un seul coup d'œil pour savoir que vous regardez le véhicule. Assis dans ce segment de VUS de taille moyenne, il est plus accessible que le vaste Q7, et beaucoup plus pratique que le Q3 en termes d'espace pratique.

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Lorsque le Q5 a été lancé pour la première fois , nous n'étions pas totalement vendus sur le design. À certains égards, c'est presque comme un modèle de mise à l'échelle pour la conception de SUV Audi et avec des modèles jumelés de marques comme VW (le Tiguan) et Seat (le Tarraco), il n'y a pas beaucoup de choses qui font de la Q5 la marque de l'extérieur.

Nous avons vu un léger changement dans les lignes avec le Q2, l'ajout du Q3 Sportback et l'arrivée de l'Audi e-tron Sportback - ce qui nous suggère que nous ne sommes pas seuls à penser que le Q5 est un peu sûr dans la conception.

C' est avec joie que nous avons pris le modèle « Turbo Blue » - quelque chose d'un peu plus distinctif sur la route - avec cette couleur qui met vraiment en évidence les plis de la carrosserie de cette voiture, qui sont trop faciles à manquer.

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Il y a peu qui identifie le Q5 e comme un hybride, sauf pour le couvercle supplémentaire pour accéder à la prise de charge sur le quartier arrière gauche. Sinon, à toutes fins utiles, c'est le même Q5 que vous obtiendrez si vous optez pour l'essence ou le diesel.

Un intérieur de qualité, mais une génération derrière

Il n'est pas surprenant que l'intérieur soit de haute qualité. C'est, après tout, ce que vous attendez d'Audi - et où cette marque cherche à se différencier des autres que nous avons mentionnées au sein de la famille VW. C'est un peu plus raffiné, un peu plus silencieux et sophistiqué.

La garniture de ligne S - la plus populaire pour les acheteurs britanniques - donne un ascenseur sportif à l'intérieur. C'est aussi le point de départ le plus bas pour l'hybride Q5 - il n'y a pas de Sport ici - donc c'est un peu plus cher par défaut.

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Mais ce que vous constaterez aussi, c'est que cet intérieur s'accroche également à une mise en page plus ancienne : il n'y a pas de MMI à double écran ici. Les modèles récents ont vu deux écrans intégrés au tableau de bord et une réduction du nombre de boutons, ce que le Q5 manque. Bien que ce modèle Audi technologiquement avancé soit penché sur l'avenir, la technologie intérieure n'est pas la dernière que propose Audi. Nous soupçonnons que cela pourrait venir par un lifting au Q5 à un moment ou à un autre dans un proche avenir.

Cette position intérieure coupe les deux sens : alors que Audi a poussé sa nouvelle configuration double écran sur un certain nombre de voitures, vous ne manquez rien ici. C'est toujours l'interface MMI très compétente jumelée avec Virtual Cockpit d'Audi, avec prise en charge pour Android Auto ou Apple CarPlay, et toutes les mêmes fonctions offertes.

Ce que vous n'obtenez pas, c'est le même niveau de personnalisation de l'écran que les nouveaux modèles offrent, même si les compétences de base sont essentiellement les mêmes. En même temps, nous avons toujours pensé que la saisie de texte était plus facile sur ce système que sur les nouveaux modèles tactiles. Ici, par exemple, il y a un pavé de griffonnage sur lequel vous pouvez griffer des lettres, reposant votre paume sur le sélecteur d'entraînement, de sorte que vous pouvez le faire sans regarder l'écran - griffer sur l'écran tactile des voitures les plus récentes d'Audi lorsque vous êtes sur des routes cahoteuses peut être plus difficile.

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Les sièges sport revêtus de cuir sont également de série, et la chose qui vous frappe dans l'intérieur est le confort et la tranquillité. Vous êtes peut-être assis derrière un moteur essence de 2 litres, mais vous le sauriez à peine, aussi silencieux et raffiné qu'il est. Il y a beaucoup de bruit et assez d'espace à l'arrière pour les passagers aussi.

Vous perdez de l'espace de démarrage cependant. Avec la batterie enfoncée dans le plancher de coffre, vous trouverez moins d'espace ainsi qu'un sac de taille pour les câbles. Le vrai succès est cependant dans le réservoir de carburant, de 70 litres à 54 litres, ce qui amène finalement à supporter le véritable compromis avec la prise d'un bouchon -in hybride : gamme pratique.

Performances et portée hybrides

L' Audi Q5 TSFi23e se présente sous deux formes : le 50 et le 55. Les deux ont un moteur essence de 2 litres, mais ont respectivement 299PS et 367PS, donc il y a une légère augmentation de puissance pour la 55. Les deux modèles ont une batterie de 14,1 kWh, ce qui est bon pour environ 26 miles de conduite électrique.

Cette batterie peut être chargée via la prise de charge externe, qui est un type 2 classique, si largement pris en charge par les chargeurs publics. Il ne prend pas en charge des vitesses de charge plus rapides - il est limité à 7,4 kW, conçu pour charger à la maison avec une boîte murale. C'est le truc avec les hybrides enfichables : la puissance de la batterie fait vraiment très peu pour vous sur les longs trajets et la charger pendant que vous prenez un café comme vous pourriez un véhicule électrique à part entière ne vous donnera pas assez de charge pour en valoir la peine.

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Au lieu de cela, la puissance de la batterie n'est vraiment bénéfique que pour ceux qui font beaucoup de stop start conduite urbaine, où la régénération aide à vous assurer que vous ne gaspillez pas d'énergie par le freinage, tout en vous donnant cette autonomie sans avoir besoin du moteur essence du tout. Vous pouvez raisonnablement courir au supermarché ou faire le pick-up scolaire avec zéro émission provenant de la sortie d'échappement, mais la taille et le poids du Q5 ne fonctionnent pas vraiment en sa faveur si vous êtes respectueux de l'environnement - il y a des hybrides rechargeables qui vous donneront un peu plus de portée, sinon la sensation premium.

Vous pouvez sélectionner le mode EV (si vous avez assez de charge) et faire tourner la voiture jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, à ce moment vous passerez uniquement à l'essence, ou vous pouvez demander à la voiture de gérer l'utilisation de la batterie et du moteur (qui est la position par défaut). Enfin, vous pouvez choisir de conserver la batterie, qui est conçu pour vous permettre de conduire une plus longue distance, puis passer à la batterie peut-être pour approcher tranquillement et proprement votre destination, tout furtif comme.

La portée de 26 miles sonne vrai, mais sa durée dépendra de la façon dont vous conduisez. Utilisez-le de façon conservatrice avec beaucoup de freinage et vous ferez bien. Posez votre pied sur l'autoroute en mode EV et il s'évapore essentiellement. La gamme qui vous est présentée avec des changements en fonction de votre style de conduite récent.

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Audi utilise toute une collection de données pour verser dans le système de régénération et il vous donnera des commentaires via l'accélérateur avec quelques robinets sous votre pied, suggérant de vous soulever plutôt que de courir plus près de cette jonction et de claquer les freins. Si vous êtes un conducteur efficace, vous ne sentirez peut-être jamais ces indices, mais vous pouvez être assuré que le Q5 travaille dur en arrière-plan pour rendre le regen aussi efficace que possible.

Pour ceux qui parcourent de longues distances, le réservoir de carburant de plus petite capacité se fera sentir, car la portée globale de cette voiture est quelque part autour de 350 milles. Ce n'est pas rare pour les hybrides et les guerriers routiers verront sans aucun doute que le diesel est meilleur pour des coûts moins élevés et plus longue portée ; alors que la portée de la Q5 e n'est pas la plus longue, ce sont probablement les allégements fiscaux qui viennent avec cette voiture qui la rend plus attrayante.

Avec tout cela hors du chemin, l'Audi Q5 55e est en fait un plaisir de conduire. Nous avons mentionné la sophistication et la tranquillité qu'il offre et c'est vraiment un entraînement de qualité. Ce VUS n'est pas le VUS le plus sportif, mais il est assez sportif pour être engageant, avec le système Quattro intelligent d'Audi qui vous donne l'assurance d'une traction intégrale au moment et au moment où vous en avez besoin.

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Conduisez de façon prudente et vous obtiendrez environ 40mpg sur des disques plus longs, mais si vous vous trouvez à utiliser le moteur pour des disques plus courts qui vont prendre un coup. Le plus grand avantage, bien sûr, vient d'avoir cette charge complète dans la batterie lors de ces courts trajets. Avec cela, vous trouverez que vous avez le type de conduite le moins efficace pour un VUS : de courts trajets stop-start avec moteur froid.

Premières impressions

Les conducteurs hybrides se répartissent en deux catégories : ceux qui recherchent l'allégement fiscal et ceux qui veulent profiter de la conduite sans émissions sur de courtes distances. Si vous avez la chance d'avoir l'argent pour avoir une Q5 comme voiture de course scolaire, alors vous allez pomper moins hors de la sortie d'échappement que si vous avez acheté un diesel.

Comme il s'agit d'une Audi, il n'y a aucun compromis en termes de performance, de confort ou d'extras que vous voudrez peut-être choisir, qui, comme le Range Rover Sport hybride, plaira à ceux qui veulent d'abord une Audi, puis des avantages hybrides.

Et cela vous dit tout ce que vous devez savoir sur le Audi Q5 e : si vous faites des courses avec votre tête, vous allez acheter le Outlander PHEV, mais si vous voulez vraiment une Audi, eh bien, ne cherchez pas plus loin...

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Mitsubishi Outlander PHEV

Le Outlander PHEV a été l'un des premiers VUS hybrides rechargeables à se rendre sur les routes - et il a été populaire. Moins cher que l'Audi, vous n'obtenez pas tout à fait la même qualité, mais vous aurez beaucoup dans votre poche - et à peu près la même autonomie électrique.

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Range Rover Sport P400e

Le Range Rover Sport P400e tire son nom de sa puissance de sortie, il s'agit donc d'un SUV haut de gamme. Cela coûte aussi cher, mais il n'y a pas de manque de raffinement ou de qualité. Il est amusant de conduire, luxe à l'intérieur, avec beaucoup d'espace, mais il est venu avec un prix élevé.

Écrit par Chris Hall.