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Vous avez

toujours voulu une Audi, mais vous n'avez jamais pensé que vous aviez assez d'argent pour en chasser une sur un parvis ? Eh bien, l'A1 est le soi-disant point d'entrée, avec des options qui débutent à partir d'environ 18 000£, prenant beaucoup de la bonté qu'offre Audi dans sa technologie automobile et en cabine et la distillant dans cette Audi à cinq portes la plus petite de la gamme. En effet, ses fondements partagent ceux de la Volkswagen Polo ou de la Seat Ibiza - celui-ci est juste un peu, bien, plus amateur.

En

fait, Audi étant Audi, vous serez attirés par l'achat de ces packs technologiques et goodies supplémentaires et - si vous voulez la crème anglaise (désolé, 'Python') finition S Line jaune de la voiture que vous voyez devant vous dans la finition spéciale S Line Contrast Edition - alors, eh bien, vous ajouterez environ 10 000£supplémentaires à l'étiquette de prix. Peut-être que ça n'a pas l'air aussi savoureux que le dessert maintenant, hein ?

Nous avons pris l'Audi A1 Sportback 2019 pour un long week-end, nous avons parcouru plus de 100 miles à travers la ville, les banlieues et les routes rurales - et sur chacun de ces kilomètres, nous avons apprécié le confort supplémentaire, le système audio, la sécurité dans les voitures et les ajouts technologiques qui faisaient partie intégrante de ce forfait. La plus grande question que nous avons soulevée, en fait, est de savoir si la plus petite voiture 5 portes d'Audi est logique par rapport à l'achat d'une option VW tout à fait plus sportive.

Design épuré

Une grande partie de la gamme Audi est désormais à bord avec les styles modernes du look contemporain de la marque allemande. Dans l'A1, cela signifie lignes aiguës, presque agressives ; le design a cessé les regards Audi arrondi et doux de l'ancien et nous pensons que cela fait pour un tourne-tête avec une présence réelle sur la route. Ce n'est pas une voiture commune sur la route, surtout avec ce coup de peinture, donc il se sent plus excitant qu'une VW ordinaire ou une Mini trappe de plus en plus courante.

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Une variété de looks viennent de la finition S Line, offrant des épanouies visuelles sportives, bien que - comme nous le verrons plus tard - les options de moteur ne s'installent pas vraiment sur le territoire des écoutilles à chaud. Par exemple, ces phares avant à DEL de lumière du jour ne se trouvent pas dans toutes les garnitures - et ils ne contribuent pas à faire partie de l'agressivité de cette voiture.

L' Audi A1 d'origine est disponible dans les formats 3 et 5 portes, mais le premier a été axé pour le modèle 2019. Nous comprenons pourquoi : Audi n'a guère vendu d'options à 3 portes, mais compte tenu de l'étendue de la gamme Audi, nous trouvons toujours cela perplexe. Si vous voulez cette rangée de sièges arrière pour des choses importantes - vous savez, comme les passagers, que l'A1 ne peut pas vraiment transporter confortablement compte tenu des dimensions limitées - vous devriez vraiment vous demander si c'est un meilleur cri de regarder vers le modèle A3 et au-delà pour un peu plus d'espace dans la rangée arrière pour transporter environ les enfants.

Mais, vraiment, l'A1 ne concerne pas les passagers, c'est une voiture centrée sur le conducteur. C'est la première chose que vous ressentirez lorsque vous vous inclinez vers le bas dans le siège du conducteur (plutôt bas). L'écran tactile de 10,25 pouces est incliné vers le conducteur d'une manière que d'autres modèles Audi ne parviennent pas à implémenter. Les sièges de la S Line Contrast Edition sont moelleux et athlétique dans la finition, assez bons pour rester assis pendant des heures dans le confort du canapé (pensez à payer 995£en niveaux de garniture inférieurs si vous voulez le confort supplémentaire).

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La finition intérieure globale est cependant de qualité mixte. Les panneaux de base sont un peu plasticeux - surtout la colonne centrale - pas les blocs noirs de piano solides que vous trouverez dans les modèles haut de gamme de la gamme Audi. L'édition Contrast de l'A1 ajoute un revêtement en aluminium avec une finition texturée à de nombreuses surfaces, ce qui est certainement accrocheur et donne un souffle de jeunesse de style industriel à la voiture, mais ce ne sera pas le premier choix de tout le monde, nous en sommes sûrs.

Technique embarqué sensationnel

Non pas que vous regardiez la finition argentée scintillante, car c'est la technologie qui a été mise en avant tout. Avec la garniture appropriée sélectionnée (ou le pack technique séparé, 1 650£), vous serez rencontré avec un écran du conducteur au-delà du volant - Audi appelle Virtual Cockpit - qui offre une variété d'écrans, facilement réglables à l'aide des molettes rotatives du volant. Oui, les contrôles physiques, pas les boutons tactiles imaginaires que vous devez regarder avant d'appuyer.

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Nous pensons que la position technique globale de l'A1 est plus équilibrée que la plupart du reste de la gamme Audi. Non, il n'offre pas le plus de technologie - il suffit de regarder l'A8, qui dégoulinait avec des options avant et arrière et au-delà - mais il implémente un mélange d'écran tactile et de commandes traditionnelles d'une manière très conviviale qui fonctionne simplement, sans avoir besoin de vraiment penser à l'excès, ni de détourner les yeux de la route.

Prenons par exemple la double climatisation, qui est facilement accessible sur les côtés conducteur et passager avant indépendants, avec des réglages rapides via un cadran rotatif physique. Les modèles Audi plus avancés offrent une deuxième zone d'écran tactile pour de telles commandes, mais nous préférons cette option semi-directionnelle que l'A1 choisit. Le volume médias/radio est également doté d'un cadran physique à la colonne centrale.

Ce mélange de technologie et d'implémentation de style ancien résonne ailleurs dans la voiture - diable, il y a une clé physique classique que vous devez mettre et tourner, contrairement à n'importe quelle Audi que nous avons fait depuis des années, qui se sent plus vieux skool quand vous réalisez que Audi a inclus une borne de recharge sans fil au centre - mais permet une configuration globale facile à utiliser. Bien sûr, ça pourrait sortir plus vite, mais ça semble équilibré. L'écran tactile principal est bien positionné vers le conducteur, facilement accessible en étendant un bras - ce qui est souvent difficile dans les modèles de SUV plus longs et plus élevés - et répond bien.

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La navigation est de la qualité et de la familiarité de Google Maps (Android Auto et Apple CarPlay sont également compatibles, sans frais), faisant un court travail de routage en utilisant juste un code postal. Vous pouvez même dessiner avec un doigt sur l'écran plutôt que de chercher à taper, ou parler au système et lui demander de naviguer et d'effectuer d'autres tâches - bien que nous n'ayons pas trouvé ce dernier succès à 100 %.

Oui, vous devrez payer plus pour la technologie. Et, oui, beaucoup de ce kit est disponible dans l'ensemble du portefeuille de l'entreprise (y compris Volkswagen, mais sous une forme légèrement différente). Mais la couche de simplicité, de contrôle et de classe qu'il ajoute à l'expérience de conduite est avec chaque centime que vous paierez pour elle.

Comment ça roule ?

L' Audi A1 2019 comprend trois options de moteurs à essence (TFSI) : le 30, qui est un litre (115 ch) ; le 35, qui est un 1,5 litre (147 ch) ; et le 40, qui est une option de 2 litres (197 ch). La S Line Contrast Edition opte pour le milieu de 1,5l par défaut, ce qui signifie 0-62mph en et environ 7,5 secondes lorsqu'elle est couplée à la boîte de vitesses automatique S Tronic, telle que testée (des options manuelles à 5 et 6 vitesses sont également disponibles).

Prenez cela comme vous le ferez : l'A1 ne se bat pas vraiment avec les hothatches de ce monde. Cela ne veut pas dire que ce n'est pas un petit lecteur pétillant ; il a le pep et assez de plaisir sur le robinet, mais pour moins d'argent, vous pouvez aller all-in et acheter un Golf R si c'est plus votre objectif. Nous soupçonnons que ce n'est pas la ligne que l'A1 suit : offrir une expérience de conduite douce et confortable avec suffisamment de wallop quand vous en avez besoin même à partir d'un petit moteur.

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Nous avons seulement testé l'automatique et nous trouvons que la boîte S Tronic d'Audi est vraiment lisse dans l'un de ses modes de plongée - Eco, Auto, Dynamique et Individuel (la dernière offre de réglage pour une variété de réactivité et de confort) - même si, dans Dynamic, un tiroir du pied au sol ne permet pas d'obtenir une foudre rapide. sortons d'ici la réactivité. C'est comme nous l'avons dit à propos du véhicule : il y a la moindre hésitation qu'il semble.

Sinon, lorsque ce pied tombe en mode Sport - un retour sur le levier de vitesse - l'engrenage restera bas, fort et prêt à courir dans les virages et sur divers terrains, le tout dans un confort presque surprenant et sans trop de bruit sur la route. C'est ce raffinement qui manque dans certaines des trappes beefier, rawer sur le marché vraiment, qui va dans la fabrication de l'A1 une Audi. Ce qui est précisément ce que beaucoup chercheront, alors travail fait sur ce front.

Premières impressions

Alors au crunch : devriez-vous acheter une Audi A1 2019 ? Eh bien, non seulement il coche beaucoup de cases - c'est accrocheur, c'est confortable, c'est tech-chargé (avec les bons ajouts de toute façon) - mais il n'est pas non plus affreux et offre avec succès la qualité d'un badge Audi.

Ce n'est pas encore une autre Volkswagen, Seat ou Mini sur les routes. Mais c'est aussi généralement plus cher que ces concurrents lorsqu'ils sont chargés de tous les goodies que vous voudrez probablement, c'est là que l'énigme A1 frappe : si vous voulez quelque chose de plus sauvage alors ne serait pas une VW Golf R plus sportive aurait un meilleur sens ; et si vous voulez économiser de l'argent alors, eh bien, l'option Seat est incroyablement bonne crie aussi.

Dans l'ensemble, habillé de sa finition S Line Contrast Edition, l'Audi A1 est un tour de tête. Mais c'est parce que vous verrez rarement cette édition sur les routes et dans sa forme normale, tout en répondant à beaucoup de questions avec succès, laisse également un certain nombre de questions sur le bout de la langue. Ceux que vous oublierez quand vous conduisez, esprit.