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L' humble domaine est souvent considéré comme l'alternative morne au berline, dépourvu des sensations dynamiques des frères et sœurs sportifs, tout en manquant l' attrait contemporain du SUV et de sa position de conduite haute.

Mais une fois dans les grands domaines, comme l' Audi A6 Avant, les choses sont loin d'être mortes. La conception de coupe, les performances qui gêneraient votre VUS typique, et assez d'espace pour emmener une vieille machine à laver au centre de recyclage local, le domaine est beaucoup plus attrayant que vous ne le pensez.

Un design loin d'être ennuyeux

La plupart des modèles Audi A6 Avant que vous voyez sur la route sont dans des couleurs « sûres », entre argent et gris ou bleu foncé et noir. Pour la nouvelle A6 Avant qui ne montrera vraiment pas le design. Nous ne pouvons pas dire que nous avons vu beaucoup de modèles Tango Red sur la route, mais nous aimerions qu'il y en ait plus.

Le design est séduisant, vous attirant avec des plis et des plis au travail de la carrosserie, étouffé et niché avec précision et avec l'avantage de beaucoup de verre. Ne vous inquiétez pas de petites fenêtres arrière ou d'un manque de visibilité — et bien que ce ne soit pas tout à fait comme assis dans une véranda, retirez les stores (avant et arrière fendus) sur le toit en verre (une option de 1950£) et c'est bien éclairant, ce qui donne lieu à une cabine ouverte spacieuse.

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Alors que les VUS gagnent des éloges pour leur hauteur et leur marge d'épaule, c'est dans les domaines que vous obtenez un espace de coffre réel et utilisable. Il y a quelque 565 litres ici, mais vous obtenez de la profondeur, ce qui est souvent ce qui manque dans les VUS. C'est pourquoi la botte de l'Avant est un endroit naturel pour votre chien, un espace spacieux pour les bagages ou parfait pour aller au golf.

Les roues de 20 pouces de notre voiture d'examen ajoutent à l'attrait. Nous pensons qu'il y a une grande proportionnalité à l'A6 Avant - c'est l'un des plus beaux domaines haut de gamme, en particulier dans cette garniture S Line, mais le prix va bientôt atteindre la barre des 50 000£une fois que vous optez pour le moteur plus gros de notre modèle d'essai.

Un intérieur centré sur la technologie

Audi a commencé sa dernière série de mises à jour avec une nouvelle Audi A8 et nous avons vu le design intérieur qu'elle a inauguré dans une nombre de modèles, y compris le VUS tout-électrique e-tron. La clé de cette expérience est ce que l'entreprise appelle MMI Touch, transformant la console centrale en deux écrans. Il y a le principal présentoir de divertissement en haut, avec un présentoir secondaire assis en dessous.

Il s'agit d'un jumelage qui donne une touche futuriste aux modèles récents d'Audi et l'A6 Avant ne fait pas exception. MMI Touch supporte la plupart des boutons physiques, tout en laissant tomber l'ancien cadran du contrôleur MMI. Maintenant, tout est tactile, avec une rétroaction haptique rassurante lorsque vous appuyez sur l'écran. Oui, ce n'est pas un jab fantaisiste à une icône, vous devez en fait la pousser, donc cela reste une expérience tangible.

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MMI Touch est standard, mais l'expérience est boostée avec Virtual Cockpit, qui fait partie du pack de technologie, qui, à 1495£, est une option importante à cocher, mais vous offre certaines des options les plus attrayantes. Cet écran du conducteur personnalisable en couleur de 12,3 pouces est la grande vente, mais il comprend également l'Audi Phone Box (un espace dans l'accoudoir central pour votre téléphone, amplifiant le signal, offrant un pad de recharge sans fil Qi et créant une deuxième connexion Bluetooth à la voiture, de sorte que deux téléphones peuvent être connectés en même temps. temps).

Bien sûr, vous obtenez beaucoup de technologie en standard, comme la préparation du smartphone. Cela inclut la connectivité Bluetooth et Apple CarPlay ou Android Auto via une connexion par câble en standard - quelque chose que vous ne sera pas obtenir de ses rivaux BMW.

MMI Touch offre une certaine personnalisation sur l'écran secondaire, vous permettant de déposer des choses comme vos stations de radio préférées, de sorte que vous pouvez facilement y accéder en un toucher. Les fonctionnalités de cet affichage inférieur changent en fonction de ce que vous essayez de faire, il s'agit donc d'un espace dynamique.

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Un élément qui ne fonctionne pas si bien est l'entrée de texte. Auparavant, il y avait un cadran à molette — dans certains cas avec une touche supérieure pour les lettres griffantes — ce qui facilitait la saisie du texte. En déplacement, le fait d'avoir un cadran physique à saisir offre un meilleur contrôle qu'une surface tactile. Avec MMI Touch, si vous essayez de conduire et d'entrer dans une nouvelle destination — même en tant que passager — c'est un peu plus agité qu'avant. Pour le conducteur, eh bien, c'est une distraction de la route, et pas conseillé.

Il y a une issue, cependant, et c'est la voix. La voix dans les voitures n'est pas (encore) aussi naturelle que Google Assistant ou Amazon Alexa ; malgré les protestations des constructeurs automobiles, ce n'est tout simplement pas la même expérience. L'expérience vocale d'Audi est plutôt bonne, cependant. Nous avons parcouru quelques destinations clés et obtenu les résultats que nous voulions — et ce n'est pas toujours le cas avec les systèmes vocaux embarqués.

Bien sûr, si vous utilisez Android Auto, vous serez en mesure d'accéder à Google Assistant avec un large éventail d'informations à votre disposition — et Siri est assez compétent aussi — mais l'inconvénient est que vous n'obtenez pas la glorieuse navigation en plein écran de Virtual Cockpit. Vous obtenez un crossover, mais à moins d'utiliser la solution native de cartographie d'Audi, vous n'obtenez pas l'expérience complète. Décisions, décisions.

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Ailleurs, il n'y a pas de manque de qualité à l'intérieur. Les sièges somptueux offrent beaucoup de confort, bien que ces sièges arrière se sentent un peu plus décalés pour vous donner de l'espace pour la tête ; il y a le sentiment que vous êtes assis dessus. Dans l'ensemble, il y a beaucoup d'espace et avoir mis cinq adultes dans cette voiture dans le confort, c'est certainement une option immobilière pratique.

Une performance séduisante une fois que vous quittez les régimes bas

La sensation intérieure sportive est quelque chose qui se traduit presque par l'expérience sur la route. Certainement, une fois que vous êtes en route et que vous sautez sur 2000tr/min pour que le turbo tourne, vous obtiendrez une conduite excitante. Notre modèle d'essai était le 50 TDI — c'est le plus grand diesel 286PS de 3 litres — jumelé à la traction intégrale Quattro, donnant une vitesse de 0 à 62 secondes et un excellent contrôle sur des surfaces mixtes grâce aux virages rapides.

Les modes de conduite vous permettent de choisir la façon dont la voiture roule — Dynamique (sportif), Eco, Calancée — avec une option personnalisée pour choisir les pièces que vous voulez, comme une direction plus lourde, un engrenage normal, etc.

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Il y a un haut niveau de raffinement à la conduite, avec une suspension adaptative incluse sur ce modèle (une autre option de 1150£) offrant beaucoup d'absorption lorsque nécessaire sur les routes de banlieue. L'A6 Avant est agréable et silencieux quand il faut l'être, mais ce moteur 286PS se coupe avec un grognement sous accélération plus difficile. Non, ce n'est pas la cacophonie du RS6 Avant, mais ce n'est pas un calamar humide.

Mais il y a un problème : à basse vitesse, les choses peuvent se sentir un peu déconnectées. La direction est si incroyablement légère qu'elle est presque comique et la boîte de vitesses à 8 vitesses se sent un peu insensible à basse vitesse. Bien que la direction ait un certain attrait (cela facilite le stationnement), les conducteurs urbains pourraient trouver la conduite à faible régime un peu irritante.

Il n'a pas l'impression qu'il a l'immédiateté de s'éloigner avec le rythme et le contrôle, vous laissant à accélérer dur pour vous en sortir avec plus d'urgence, puis décoller et/ou freiner avant que les choses ne soient emportées et vous envoyer à travers la voiture devant. Le changement de mode de conduite ou en mode Sport n'atténue pas cela non plus — ce n'est tout simplement pas une voiture idéale pour la conduite stop-start.

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Rien de tout cela n'a d'importance une fois que vous êtes en route et que vous entrez dans l'autoroute, où vous pouvez vous frayer dans votre siège et profiter du confort et de la tranquillité, ou sur des routes A plus excitantes avec des torsions et des virages — dans ces cas, le mode Sport maintient le régime élevé, s'accroche aux vitesses un peu plus longtemps pour que vous ayez la puissance lorsque vous Je veux ça.

Cette 50 TDI indique 48,7 mpg (NEDC) sur un cycle combiné avec des émissions de CO2 de 151 g/km. Il y a une option de moteur plus petite, le diesel 204PS 2 litres (qui rapporte 64mpg (NEDC) sur un cycle combiné avec des émissions de CO2 de 121g/km), mais il n'y a pas d'essence (au Royaume-Uni de toute façon) et aucune version e-tron (électrique ou hybride) actuellement proposée dans la gamme - bien que vous pourriez envisager le VW Passat GTE comme alternative. Pour beaucoup, le diesel plus petit offrira probablement toute la puissance nécessaire et c'est un peu moins cher aussi. Les deux moteurs sont hybrides doux, ce qui contribue également à augmenter l'efficacité.

Premières impressions

L' Audi A6 Avant est un tour de force technique, offrant un grand design, beaucoup d'espace et tout le côté pratique que vous pourriez souhaiter d'une voiture de domaine.

Vous obtenez beaucoup pour la norme dans ce segment premium — mais il y a une liste d'options tant que votre bras verra le prix augmenter rapidement si vous commencez à cocher les cases. Certains en valent la peine : le passage à la suite technique tactile MMI Touch rend les choses très modernes, avec Virtual Cockpit via le pack technologique une option que nous recommandons sans aucun doute. Il

n'y a actuellement que deux options de moteur pour le Royaume-Uni et pour ceux qui éteindraient lentement le diesel qui pourrait être un limiteur ; cela dit, le diesel plus petit est efficace et susceptible de convenir à la plupart des conducteurs, en particulier ceux qui parcourent de longues distances.

Cet espace haut de gamme est compétitif, avec la plus grande Mercedes de Classe E et de nombreux choix de moteurs de la BMW Série 5, des hybrides de VW et une concurrence saine de Volvo. Mais la qualité et le raffinement de la nouvelle Audi A6 Avant ne manquent pas.

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Volvo V60

Volvo est synonyme de voitures de domaine et la V60 en est un exemple brillant. Il est plus abordable que l'Audi et dispose de moteurs rivaux, même si la technologie et l'intérieur ne sont pas vraiment à la hauteur. Cela dit, il y a un sentiment d'originalité et de progrès dans Volvo ainsi que beaucoup d'espace qui fait une alternative sérieuse.

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VW Passat GTE

Alors qu'Audi met ses œufs e-tron sur le marché des véhicules électriques, la marque sœur VW possède un domaine hybride sur la route sous la forme de la Passat GTE. Le Passat est l'un des plus grands domaines de l'extérieur et bien que l'extérieur soit moins sportif et excitant que les marques « luxe », il est difficile de discuter avec la praticité. Oubliez Dieselgate pendant un certain temps et considérez comment vous pourriez profiter de 31 miles de conduite électrique pure à la place.