Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Le lancement de l'Audi A8 a été le début de quelque chose de nouveau. Si Audi semble sortir sans arrêt de nombreuses voitures neuves, l'Audi A7 est une nouvelle génération : son extérieur moderne rencontre un intérieur très moderne par rapport à l'ancien modèle, avec une nouvelle technologie qui effacera tout ce que vous avez appris sur les intérieurs Audi au cours des 10 dernières années.

Cette voiture, comme l'Audi A8, est conçue pour atteindre l' autonomie de niveau 3 dans sa durée de vie. Cette voiture, via une application smartphone, se garer dans votre garage (après un surclassement). Mais contrairement à l'A8, ce n'est pas une limousine pour le transfert des cadres, c'est un coupé 5 portes de grande qualité pour les cadres.

Chacun de ces mots descriptifs est important car il décrit les grandes ambitions de la nouvelle A7 : premium va avec la marque ; grand touring signifie puissance et luxe pour les longs trajets ; la partie coupé 5 portes vous indique que c'est toujours pratique. Alors, comment équilibre-t-il ce trio ?

Design coupé sportif, maintenant beaucoup plus net

Le renflement de puissance dans le capot et quelques épaules trompeuses se distingue par la nouvelle A7. De certains angles, cela ressemble à un design agressif et musculaire, mais d'autres angles qui semblent tomber. Il y a encore une proportionnalité légèrement étrange à la voiture, avec l'arrière qui semble s'abaisser soudainement grâce à cette ligne de toit coupé, mais elle est plus nette et plus sportive que le modèle A7 à la retraite.

Pocket-lint

Le design exclusif de la calandre Audi est centré sur une façade large et basse, présentant des phares spécialement exotiques, avec des feux diurnes nervurés, jumelés à un éclairage arrière doté de 292 LED individuelles (les feux de garniture sport sont un peu moins fantaisistes). À la perforation de la calandre se trouvent deux immenses baies de capteurs, abritant des scanners laser et un radar pour fournir des données sur le monde extérieur et permettre certaines des fonctions plus avancées de sécurité et d'autonomie de cette voiture.

Un tout nouvel intérieur futuriste

Bien que l'extérieur ait une ressemblance passante avec le dernier A7, l'intérieur ne le fait pas. C'est un intérieur unique (pour le moment), car bien qu'il partage beaucoup la même technologie que l'Audi A8 - avec le double écran tactile de la console centrale - le look est totalement différent.

Le tableau de bord de l'A7 utilise des angles similaires à ceux de l'extérieur, avec ces deux écrans tactiles centraux présentant à peu près toutes les commandes intérieures. Boutons, boutons et curseurs sont presque entièrement dehors, un effet propre et plat qui embrasse l'avenir est dans.

1/19Pocket-lint

La console centrale conserve un bouton de volume et le bouton start/stop - ce que nous aimons vraiment - mais le sélecteur de vitesse a été réduit à un manche court avec un rembourrage de paume ample, tandis que d'autres commandes sont aplaties en boutons tactiles avec rétroaction haptique.

L' écran supérieur de 10,1 pouces fonctionne beaucoup comme tous les écrans de voiture, offrant un accès aux paramètres de la voiture, à la navigation, aux médias, aux fonctions d'appel et ceux-ci sont tous assez simples. Tout va bien ici, alors.

L' écran inférieur abrite ensuite le contrôle de la climatisation, ainsi que des raccourcis personnalisables (qui peuvent être un emplacement préenregistré ou une station de radio). Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de pêcher autour de chercher de telles choses - vous pouvez simplement appuyer sur le bouton de raccourci et cela arrive. Cet écran inférieur s'efface également pour devenir un pavé de scrawl lorsque vous avez besoin de saisir du texte, de sorte que vous pouvez tracer les lettres avec un doigt, ce qui est presque comme avoir un iPad monté sur le tableau de bord sur lequel griffonner.

Comparé à un intérieur de voiture plein de boutons et de boutons, nous pouvons voir que garder tout ce kit fantasque propre va être un jeu d'enfant. Il est frotté avec les empreintes digitales, mais il n'y a pas de risque qu'il accumule des miettes sandwich et d'autres débris. Même les porte-gobelets et porte-clés sont cachés sous un rabat, tandis que le pad de recharge sans fil Qi pour votre téléphone et les connexions USB vivent dans l'accoudoir, hors de vue, tout agréable et bien rangé.

Pocket-lint

C' est un endroit sophistiqué pour être, à chaque centimètre l'expérience Audi premium. Les écrans intérieurs sont de haute qualité avec un grand contraste et couleur (quelque chose que nous ne disons normalement que sur les téléviseurs, mais là vous y allez) et ouvrir la cartographie en plein écran ou naviguer dans les menus est génial.

Il prend également en charge les gestes de pincement et de zoom, avec des balayages à deux doigts pour changer l'angle de vos cartes en raison de l'adoption de gestes de smartphone. Il ramasse également l'haptique, avec un retour de vibration sur le toucher afin que vous sachiez que vous avez réellement touché quelque chose. Cela donne une substance aux boutons virtuels - vous n'êtes pas seulement en tapant et en espérant, vous appuyez et obtenez une réponse physique qui se sent étonnamment physique.

Vous pouvez même brancher votre téléphone pour obtenir Android Auto ou Apple CarPlay , mais le haut niveau de connectivité dans la voiture signifie que vous avez beaucoup de services sans dépendre de cette assistance smartphone .

Gloire connectée, mais pas tous la voile simple

Donc nous sommes tous pour cette prise de vue chaude sur l'avenir, mais il y a quelques trous dans le système.

Commençons par les commandes vocales (ce qui n'est pas une nouvelle chose, Audi l'offre depuis des années). Appuyez sur le bouton sur le volant ou dans l'interface utilisateur et vous pouvez dicter des choses. Mais dans l'A7, cela ressemble encore à une expérience d'un an. Avec la barre de commande vocale qui est si incroyablement élevée par des gens comme Amazon Alexa et Google Assistant, Audi ne s'approche pas. Sérieusement, Alexa ne peut pas venir assez vite pour donner à cette voiture futuriste la fluidité vocale qu'elle mérite.

Pocket-lint

Cette faiblesse de la voix aggrave une légère curiosité avec l'interaction qui évolue à partir de cette interface de contrôle soi-disant transparente. Il est difficile à utiliser sur les routes cahoteuses, car il n'y a pas d'éléments physiques - à part le bouton de volume. Essayer d'entrer une destination en tant que passager en écrivant sur l'écran inférieur est difficile en déplacement, ce qui est là où la voix serait vraiment utile.

Il peut également être difficile d'appuyer sur les boutons de menu lors de la conduite, en particulier d'avoir à se plonger dans les commandes à l'écran pour le contrôle de la climatisation, par exemple. Nous soupçonnons qu'il y a beaucoup de cette expérience à venir dans les voitures du futur, mais elle évoluera avec le temps (pour ne pas oublier, bien sûr, que dans une future situation autonome, de tels contrôles se sentiront encore plus naturels). À l'heure actuelle, nous pouvons accepter qu'une fois que vous aurez atteint le goudron lisse de l'autoroute - qui, avouons-le, est l'habitat naturel de l'Audi A7 - vous n'aurez plus le même genre de problèmes que sur une route B de l'arrière-pays.

Sur le siège de conduite

La grâce est que l'écran du conducteur de l'A7 est l'Audi Virtual Cockpit - ce magnifique écran de 12,3 pouces personnalisable et contrôlé par les boutons physiques du volant. Du point de vue du conducteur, c'est seulement entrer une destination à la volée qui pourrait causer un problème - et si c'est quelque chose d'aussi simple que de rentrer à la maison, alors rappelez-vous que les boutons de raccourci résolvent ces problèmes.

Pocket-lint

Donc, pour le conducteur, l'expérience est formidable. Des sièges sportifs confortables et des hectares de cuir vous accueillent dans la cabine, ce qui offre la haute qualité que vous attendez d'Audi. La garniture S-line est légèrement relevée par rapport au modèle d'entrée, mais elle est moins importante que dans certaines autres voitures d'Audi. La garniture Sport mérite donc votre attention.

L' Audi A7 est Quattro - la façon dont la marque allemande dit « traction intégrale » - en standard, et est livré avec une répartition intelligente du couple pour s'assurer que la puissance est là où elle est censée être. Il est également équipé de la direction intégrale en option, changeant le rapport de direction en fonction de ce que vous faites. Il en résulte un cercle de braquage plus serré à basse vitesse, ce qui pourrait être utile pour naviguer dans les parkings étroits et une meilleure maniabilité à grande vitesse.

Cependant, la direction est presque comiquement légère à basse vitesse. Et bien que cela puisse être un avantage pour les manœuvres à basse vitesse, cela semble un peu hors de caractère pour une voiture de cette taille. Il augmente sensiblement avec la vitesse, mais ne se sent jamais très connecté.

Il y a un amorce sonore pour faire de la cabine de l'A7 un endroit calme, pas qu'il y ait une clameur d'un moteur V8 à l'avant. Non, c'est l'Audi de nouvelle génération, donc il est livré avec deux moteurs V6 de 3,0 litres au lancement (avec le choix de l'essence ou du diesel).

Pocket-lint

De plus, il s'agit d'une voiture à laquelle Audi se réfère comme un « hybride doux ». Mais ne vous laissez pas confondre par ce que cet hybride signifie en ce sens. Ce n'est pas un hybride comme la BMW série 5 iPerformance ou la Toyota Prius, plutôt c'est l'application d'une technologie intelligente, en utilisant un système électrique secondaire 48V pour fournir une assistance dans un certain nombre de domaines.

Ce système améliore l'efficacité de l'A7 en permettant des choses comme le cabotage en douceur et le redémarrage efficace du moteur pour un système d'arrêt/démarrage plus avancé. Ce que cela signifie vraiment, c'est que vous conduisez le long de l'autoroute et que le moteur peut se couper lorsque vous êtes en descente ou que vous ne accélérez plus, en redémarrant en douceur prêt à fournir la puissance quand vous en avez besoin. Le résultat est un chiffre déclaré de 48,7mpg sur un cycle combiné, avec 150g/km de CO2 (l'essence, que nous n'avons pas conduite, ne fera pas si bien sur ces mesures).

Un tour ferme et un plaisir de conduire

Le diesel de 3,0 litres est couplé à une boîte de vitesses tiptronic à 8 vitesses, ce qui est aussi lisse que nous en sommes venus à l'attendre des automates d'Audi. L'essence obtient le double embrayage S tronic 7 vitesses autobox, donc pourrait se sentir un peu plus vite.

Notre seule vraie plainte au sujet du lecteur est que les choses peuvent être un peu lentes à réagir en se retirant. L'A7 ne glisse pas lorsque vous soulevez le frein, puis il y a un léger retard lorsque vous attendez que la puissance arrive lorsque vous mettez votre pied sur l'accélérateur. Elle est perceptible aux feux et en vous éloignant des ronds-points. Là où vous pourriez vouloir une bonne distribution de puissance, vous êtes frappé avec un léger retard, suivi d'une explosion de puissance de distorsion de l'estomac.

1/19Pocket-lint

Sur certaines voitures, le passage en mode Sport/Dynamic atténue cette situation (en laissant le régime plus élevé pour que la puissance soit prête à l'emploi), et sur les modèles Audi précédents, vous avez été en mesure de modifier la dynamique hors-ligne en changeant le mode Drive. Dans le cas de l'A7, cela ne semble pas se produire de façon aussi spectaculaire, donc nous nous attendons à ce que l'essence puisse livrer une conduite plus poinçonneuse.

Cela pourrait déranger les conducteurs de la ville impatients, mais une fois en route, l'A7 ne manque pas de puissance sur le robinet. C'est alors que l'Audi A7 chante vraiment ; la note d'échappement du moteur V6 n'est pas surpuissante, la cabine étant suffisamment isolée pour être épargnée par le thrum diesel constant, mais elle se titillera encore dans les gammes de régimes plus élevés, couplée à une grande vitesse. Non, ce n'est pas un V8, mais cette race mourante est quelque chose de plus en plus difficile à acquérir en Europe sans payer par le nez (à la fois maintenant et probablement plus tard avec des changements dans les taxes et les prix du carburant).

La conduite de l'A7 est du côté ferme, donnant une conduite sportive plutôt qu'une conduite de croisière vautante. La suspension sport est de série sur la garniture S-line, abaissant la voiture de 10 mm, ce qui n'est pas forcément une bonne chose. Le passage en mode Confort ne change pas sensiblement cela, mais il existe une option de suspension pneumatique adaptative auto-nivelable (2 000£) qui vaut certainement la peine d'être explorée si vous êtes après une croisière plus tranquille. Avec des roues de 19 pouces de série sur le Sport, il renforce encore l'argument en faveur du choix Sport plutôt que de la ligne S.

Pocket-lint

Il existe également une tonne de systèmes de sécurité et d'assistance (certains encore à mettre à disposition, qui se transforment dans le côté autonome des choses). Alors que l'Audi ne pousse pas l'A7 en tant que voiture autonome, l'inclusion d'un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant avec le système de sortie de voie conduit à peu près la voiture elle-même (disponible grâce à l'ajout du Tour Pack), bien que l'A7 ne propose pas encore un seul bouton pour appuyer sur le contrôle de la voiture. comme vous obtenez avec Nissan ProPilot.

La plupart des options les plus intelligentes coûtent une bonne partie cependant. Comme avec n'importe quelle Audi, vous pouvez dépenser beaucoup d'ajouter de nombreuses fonctionnalités les plus avancées. Mais rassurez-vous, vous obtenez beaucoup en standard sur les deux niveaux de garniture : éclairage LED intérieur, cockpit virtuel, deux écrans intérieurs, navigation, options de connexion pour smartphone, régulateur de vitesse, caméra de recul, capteurs de stationnement et système d'aide aux embouteillages.

Premières impressions

LAudi A7 ressemble à une voiture tournée vers lavenir. Dun point de vue intérieur, sa cabine remplie de technologie offre toutes les options dont vous pourriez avoir besoin - dont une grande partie est livrée en standard.

La conduite est également confiante, confortable et amusante une fois en cours, assis plus du côté sportif que du côté cruiser (nous pensons quil vaut la peine de sen tenir à la garniture Sport si le confort est plus important pour vous). Il y a beaucoup dattrait exécutif.

Ainsi, lAudi A7 a un intérieur haut de gamme, une puissance de tourisme grandiose et de nombreuses boîtes pratiques. Cependant, il y a aussi une forte concurrence: la BMW 6 Gran Turismo ou Mercedes CLS, par exemple, ou vous pouvez tendre la main à la Jaguar XJ ou Porsche Panamera. Toutes ces voitures vous feront sourire, tout comme lAudi.

Plus de technologies et plus doptions de moteurs arriveront à lavenir sur lAudi A7, cest donc une voiture du futur qui mérite dêtre surveillée.

Alternatives à considérer:

Porsche Panamera

Pocket-lint

Plus cher que lA7, mais cela ressemble à une étape importante. Disponible avec une gamme de moteurs extrêmement puissants, y compris une version séduisante `` e-hybride que vous pouvez brancher, la Panameras forte couvre de grandes distances à grande vitesse et crée du confort. Lorsque la route devient sinueuse, elle divertit aussi. Il manque certains des systèmes semi-autonomes de niveau 2 et dassistance à la conduite de lA7, mais achetez-vous une Porsche pour la faire conduire ou pour la conduire? Les regards sont bien jugés - beaucoup améliorés par rapport à la première génération - et la Panamera se sent spéciale pour sasseoir, avec des matériaux de haute qualité utilisés. Il est également disponible en version plus pratique, Sport Turismo break.

Lire notre examen complet: Porsche Panamera

Écrit par Chris Hall.