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(Pocket-lint) - Audi possède le genre de voiture rapide. Mercedes pourrait faire des modèles AMG attrayants qui vous permettent d'amener le chien et les enfants, mais aucune voiture ne définit ce genre mieux que l'Audi RS4.

À partir de mars 2018, la RS4 arrive sous sa forme de quatrième génération, disponible uniquement en voiture immobilière. Il est basé sur l'A4 Avant qui existe depuis 2016, mais en train de le transformer en un monstre de 450 chevaux respirant le feu, le RS4 subit une sorte de morphose Peter-Parker-devenant Spiderman.

Vous pouvez reconnaître l'original derrière le masque, mais c'est vraiment une bête très différente de la voiture sur laquelle il est basé. Il existe des alliages de 19 pouces (ou des versions de 20 pouces fraisées en option), une garniture noire menaçante est appliquée à gauche à droite et au centre, elle fait trois centimètres de plus que la normale aux passages de roue grâce à des ampoules Quattro carrées, et au cœur de l'action se trouve un moteur V6 turbo de 2,9 litres.

Sonnerie des modifications

Les gens ont tendance à se plaindre que les voitures d'Audi ressemblent toutes. Mais si le look peut être évolutif, le fabricant allemand a sonné les changements en ce qui concerne le groupe motopropulseur et la technologie.

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Ce moteur V6 remplace un V8 à aspiration naturelle de la génération précédente RS4. A première vue, c'est une mauvaise nouvelle. Alors que l'ancien V8 a fait moins de puissance que ce nouveau V6, il a également passé à plus de 8000tr/min et a semblé incroyable. La dernière voiture utilisait également la boîte de vitesses S-Tronic ultra-rapide d'Audi avec deux embrayages. La nouvelle voiture utilise un convertisseur de couple plus traditionnel avec un seul embrayage, ce qui signifie que malgré une vitesse supplémentaire, le nouveau RS4 sur papier est un peu plus « pain et beurre » ; un peu plus normal.

Cela pose la question : le RS4 est-il devenu mou ? Pas sur la base de notre temps avec la voiture. Il s'agit d'un changement nécessaire pour tenter de faire correspondre ses rivaux et de répondre à des exigences toujours plus strictes en matière de réduction des émissions de CO2 et de consommation de carburant (la nouvelle voiture démarre 199g/km de CO2, et la consommation combinée officielle atteint 32,1 mi/gal).

La RS4 n'a jamais remporté les honneurs dynamiques des grands magazines automobiles. Les puissants BMW M3 et Mercedes C63 AMG sont toujoursconsidérés comme plus ludiques et plus amusants. Mais faire de gros patins autour du parking local Tesco n'est pas vraiment un style de propriétaire RS4. Ils veulent pouvoir aller très vite — avec des gens, des trucs et des chiens en remorquage — partout au pays, sous le soleil, la pluie ou la neige. Et c'est ce à quoi le RS4 excelle. Il n'a jamais l'impression qu'il est sur le point de vous cracher hors de la route, comme une Mercedes C63 AMG peut le faire si vous devenez trop exubérant.

Attendez le mais...

Il y a un « mais » qui arrive. Ce qui, pour une fois, est un bon. Alors que les voitures Audi rapides précédentes se sentaient parfois un peu de bois — même maladroites et confuses lorsque vous les conduisez vraiment fort — la RS4 2018 est différente. Nous avons trouvé un peu de route magnifiquement sinueux lors du lancement de la voiture et la RS4 nous a choqués par son agilité, sa légèreté et son enthousiasme (80 kg plus léger que la vieille voiture). Il tourne avec une vraie netteté, et bien que la direction n'est pas la plus communicative lorsque vous conduisez normalement, montez le rythme et il commence à télégraphier un peu plus sur ce qui se passe, et plus important encore, ce qui va se passer si vous poussez plus fort.

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Plus surprenant, pour une Audi rapide, il résiste de façon impressionnante au sous-virage. Au moins jusqu'à ce que vous deviez stupide, perdez votre permis rapidement.

Au lieu de cela, la RS4 traverse une série de virages, mettant un grand sourire sur votre visage. On dirait qu'il danse sur ses orteils, vous encourageant à garder le morceau entre vos dents et à suivre la conduite animée. Cela ne suffira pas pour certains, car même si vous êtes absolument brutal avec elle, la voiture ne vous permet pas de survirage comme une BMW M3. Mais cette Audi peut s'amuser. Et si votre priorité numéro un est de déraper à chaque coin de rue, vous ne lisez probablement pas cette critique de toute façon...

Nous pensons que sonner les changements a plutôt bien fonctionné pour la nouvelle RS4. La nouvelle voiture est plus amusante à conduire, elle est mieux orientée, elle est plus désireuse de tourner et — si vous spécifiez la suspension dynamique et laissez les choses en mode confort, la conduite ne se comporte plus comme si elle essayait de battre la route (et votre dos) jusqu'à la soumission.

Certains manqueront le cri sauvage du moteur V8 à régime élevé qui a été monté sur la vieille voiture. Dans une certaine mesure, nous nous inclurions dans ce groupe. Mais le nouveau V6 est une chose impressionnante. Il sonne bien - surtout à des régimes plus élevés - et il fournit l'oomph bas de gamme utile qui est caractéristique des moteurs turbocompressés. Il n'offre pas tout à fait le bruit des coups de feu de certains de ses rivaux, cependant. À 450ch, c'est un peu à la dérive des voitures comme la Merc C63 S (510ch) et l' Alfa Giulia QV (510ps) en termes de puissance pure.

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Pour certains, acheter une voiture comme celle-ci et perdre un jeu d'atouts de puissance sera un problème. Cependant, sur la route, l'Audi ne se sent jamais à distance. Au lieu de cela, la façon dont il fournit la puissance signifie que vous pouvez explorer un peu la portée du moteur sans toujours mettre votre licence en danger. Et si vous craignez de vous faire griller dans un grand prix léger, ne craignez pas, car le système quatre roues motrices Quattro devrait permettre à la RS4 de produire un temps de 0-62mi/h de 4,1 secondes répété. Le système vous permettra également de sortir de la ligne dans ces premiers chantiers cruciaux plus rapidement que les concurrents et leurs configurations de propulsion arrière. Particulièrement par temps humide et froid dont nous jouissons en permanence au Royaume-Uni, un RS4 le fera plus vite qu'un C63, M3 ou Giulia — à moins qu'ils ne soient conduits par un pilote de course professionnel.

Le domaine familial consommé, avec toute la technologie

Parler de 0-60mph, des sons d'échappement de tir, et le grand prix des feux de circulation est très bien. Mais c'est aussi un peu antisocial, pas de base Pocket Lint. Et avez-vous vu à quel point les routes sont fréquentées au Royaume-Uni ? De plus en plus, un tel bavardage se sent un peu hors de propos. Et dans ce contexte, il est avantage Audi.

Parce que ce que l'Audi RS4 fait le mieux, c'est de ne pas démolir une lande déserte à l'aube (bien que, comme nous l'avons découvert, elle soit assez douée). Au lieu de cela, son vrai talent est de couvrir le terrain à la vitesse et de fournir l'expérience la plus confortable et la plus riche en technologie de tous ses rivaux. Pour être honnête, cela a toujours été le fort d'une Audi — et la nouvelle RS4 n'est pas différente.

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Ça commence par les sièges avant. Appelées sièges RS Super Sports, elles ont fière allure avec des coutures diamant, mais elles parviennent également à combiner les avantages d'un seau (vous tenant fermement dans les virages serrés) avec le confort d'une voiture de luxe. Ces sièges ont également une fonction de massage de série. L'Audi A4 ordinaire utilise des technologies telles que les fenêtres acoustiques à double vitrage pour réduire le bruit dans le cockpit et le RS4 en profite également. Donc, quand vous n'êtes pas en mode hooligan, c'est raffiné et calme.

Délices virtuels et analogiques

L' habitacle et le tableau de bord ne sont pas aussi loin que Audi, mais tous les plastiques restent doux au toucher, tout est là où vous vous attendez à le trouver — et lorsque vous vous approchez, le bouton, le bouton ou l'interrupteur se déplace avec une lunette huilée de la classe « clack, clack, clack » lorsque vous tournez ou appuyez sur ça. Cela inclut la molette de défilement tactile du MMI (c'est-à-dire « interface multimédia ») et ses boutons de raccourci, qui contrôlent le système d'infodivertissement du MMI Navigation Plus.

Ce système haptique est tout comme l'unité trouvée dans d'autres A4 — il n'est pas encore déplacé vers le nouveau MMI tactile que nous avons trouvé dans l'A8 (et qui apparaîtra dans les A7 et A6 à venir). Le « plus » dans le nom du système signifie que le RS4 obtient l'écran d'infodivertissement de 8,3 pouces plus grand (les autres A4 ont un système de 7 pouces en standard) et il est livré avec des services connectés permettant des choses comme la recherche en ligne, les informations de trafic en direct et l'affichage Google Earth. Audi lance Apple CarPlay et Android Auto, aussi, donc la synchronisation avec votre téléphone est un jeu d'enfant.

De série, l'Audi Virtual Cockpit, que nous avons vu et aimé ailleurs dans la gamme Audi. Dans le RS4, Audi a développé quelques nouvelles interfaces (uniques pour le RS4) pour montrer des données de télémétrie, des informations sur la consommation d'énergie, la température de l'huile et d'autres informations pertinentes sur les performances. En général, nous venons de le laisser en mode avec le grand compteur central de tours, et nous nous sommes révélés en tournant le tour bi-turbo V6 à la zone rouge.

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Vous pouvez profiter de tout cela dans une cabine spacieuse, assis sur des sièges garnis de cuir nappa. À l'arrière, il y a de l'espace pour deux adultes pour s'asseoir derrière deux adultes de taille similaire.

La botte, à 505 litres, surpasse une BMW Série 3 Touring (que vous ne pouvez pas avoir dans les spécifications RS4 Rivalling M3 de toute façon) et il y a une variété d'accessoires pour vous aider à améliorer votre style de vie RS4 aussi. Pouvons-nous suggérer d'élinger un coffre de toit et quelques skis sur le dessus, de jeter la famille à l'arrière et de conduire à Saint-Moritz demain ? C'est pour ça que le RS4 a été fait.

Option facile dépense

Les spécifications standard sur le RS4 sont assez bonnes. Au point que nous ne pourrions certainement pas nous plaindre si quelqu'un nous a remis le « basique » RS4. Qui, soit dit en passant, commence à £62,175. Comme toujours avec les voitures d'Audi, une augmentation de 10 000£est facile à cocher. Et bien sûr, notre modèle d'essai est venu avec un prix qui a commencé avec un sept, pas un six.

Pour la voiture de nouvelle génération, Audi a changé quelques choses dans l'approche des spécifications, et pour 72 175£, vous obtenez la « édition carbone », complète avec des roues fraisées de 20 pouces, des vitres d'intimité, des phares à DEL matricielles (qui offrent un éclairage de route incroyable et une prise de conscience intelligente du trafic venant en sens inverse), et le RS sport (ce qui aide vraiment le moteur V6 à trouver sa voix).

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Parmi les autres options clés à examiner, citons RS Sports Suspension Plus avec Dynamic Ride Control (DRC) pour 2 000£— nous avons conduit deux voitures à comparer, et nous avons certainement coché cette case. Il y a aussi Dynamic Steering — une case que nous ne cocherions pas. Pour ceux qui pensent au travail sur piste, les freins en céramique carbone sont une option coûteuse (6 000£), que nous éviterions à moins que vous ne sachiez vraiment que vous en avez besoin et que vous connaissiez les moyens spécifiques de conduite nécessaires pour effectuer le cycle thermique de protection que ces types de freins exigent.

D'un

point de vue technique, le pack Comfort & Sound (stéréo B&O, ouverture de coffre mains libres, ouverture et démarrage sans clé, caméra de recul) est tentant à 1 295£— bien que l'appareil photo et sans clé soient de série. La recharge du téléphone sans fil est de 325£, mais il y a une carte SIM intégrée standard offrant une fonction de point d'accès Wi-Fi. Vous devez également payer un supplément pour une grande partie de la technologie d'assistance au conducteur (stationnement autonome, alerte de circulation transversale arrière, etc.) que certaines marques offrent en standard.

Premières impressions

La RS4 poursuit avec succès la lignée de la succession rapide dAudi. Malgré un moteur de plus petite cylindrée avec moins de cylindres, le RS4 nest pas devenu mou. Il est en fait plus rapide que jamais et plus utilisable avec lui.

Les principaux changements - perdre du poids, passer au turbocompresseur, agrandir la cabine et installer une boîte automatique standard - rendent la RS4 plus facile à vivre. Le style de carrosserie et le coffre plus grand ajoutent à son attrait par rapport à sa voiture sœur, le coupé RS5 plus cher. Ils font surtout mieux de conduire vite aussi.

Le RS4 a lair classe, mais il ne pue pas largent et ne crie pas son arrivée comme certains rivaux. Pour certains acheteurs, cela signifie quil manque dattrait, ils pourraient même le considérer comme terne. Le RS4 peut désormais samuser, mais sa puissance et le système Quattro signifient quil reste ce quil a toujours été: à peu près la meilleure chose sur quatre roues pour déplacer quatre ou cinq personnes, et leurs bagages, rapidement à travers le pays - peu importe ce que le temps dehors fait.

La RS4 continue de définir son genre de voiture break. On peut dire quil le fait maintenant mieux quil ne la jamais fait auparavant.

Alternatives à considérer

BMW M3

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Ce nest pas un domaine, ni disponible en tant que tel - plus est dommage. Mais si vous pouvez faire face à une berline, la M3 est à peine à létroit et cest très amusant. Il a récemment reçu une multitude de mises à niveau, ce qui le rend moins épineux à la limite. La propulsion arrière signifie quelle ne vous fera pas bouger dans la neige comme la RS4, mais elle vous permettra de déraper latéralement à volonté. Curieusement, cela ne semble pas aussi bon que lAudi.

Lire larticle complet: BMW M3 Review

Alfa Giulia Quadrifoglio Verde

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Notre voiture surprise de lannée dernière - la chaude Giulia offre des divertissements et des sensations fortes à la pelle. Plus de 50 chevaux plus percutant que le RS4, avec la propulsion arrière et un mode de course qui coupe tout le conducteur et les aides à la stabilité, le Giulia QV est lantithèse de lAudi. Cest une poignée, mais cest comme ça que certains laiment. Pour la plupart, cela savérerait ennuyeux dans 80% des cas - lorsque lAudi était la voiture parfaite. Mais pour les 20% du temps où la route, la météo et le contexte sont corrects, rien ne touchera lAlfa pour le plaisir, les sensations fortes et le sens de loccasion.

Lire larticle complet: Revue Alfa Giulia QV

Volkswagen Golf R Estate

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Restez avec nous à ce sujet: la Golf coûte presque la moitié du prix de lAudi. Ok, donc cest beaucoup moins sophistiqué, et le kit et la technologie prennent un coup significatif par rapport à lAudi. Cependant, en tant que proposition de base, la Golf est également à quatre roues motrices uniquement automatique, incroyablement rapide et a à peu près la même quantité despace à lintérieur que la RS4. Il pourrait donc être considéré comme le RS4 de la personne qui pense.

Lire larticle complet: essai de la VW Golf R

Écrit par Joe Simpson.