Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Audi est une entreprise qui prêche la technologie à traction intégrale. Son fameux système Quattro a remporté de nombreux titres de rallye, a permis à plusieurs coureurs du Mans de remporter la victoire et a permis aux pilotes de profiter de voitures de 500+ch entassées sous le capot sans exploser dans une boule de feu au premier virage.

En tant que tel, la décision d'offrir une version à traction arrière du véhicule ne doit pas être balayée. En fait, la R8 RWS (Rear Wheel Series) est le premier modèle de production à recevoir de la puissance aux roues arrière dans l'histoire récente de la marque.

Audi a clairement écouté les plus hardcore de sa clientèle et a livré la supercar à traction arrière que beaucoup attendaient, mais cette R8 est-elle toujours à la hauteur de sa réputation de « supercar de tous les jours » ?

Une Audi à traction arrière ?

Les cyniques pourraient facilement dire que le RWS R8 est né simplement parce que la marque allemande a dû créer quelque chose pour mettre en place légalement sa R8 LMS GT4.

Pocket-lint

Dans une certaine mesure, c'est très vrai, car la R8 RWS a été largement développée aux côtés de la voiture de course susmentionnée, mais la décision de sortir une variante de route n'a pas été facile.

« Ce n'est pas un secret que Lamborghini fait partie du même groupe et qu'ils offrent traditionnellement une traction arrière. Nous n'étions pas obligés de le faire », explique Markus Haverkamp, chef de projet technique sur la R8.

Mais Audi a écouté une petite partie de sa clientèle enthousiaste qui exigeait clairement une R8 plus engageante et a décidé de mettre 999 exemplaires en production.

Le véhicule lui-même, disponible en versions rigides et soft-top, dispose du même sensationnel moteur V10 TFSI 5,2 Lite que celui des modèles R8 réguliers, qui pompe ses 533 ch à travers une boîte de vitesses S-tronic à double embrayage à sept vitesses.

Creusez un peu plus profondément et vous découvrirez que la barre anti-roulis avant a été renforcée, que les amortisseurs mécaniques sont plus fermes (pas d'option magnétique ici) et que les roues arrière sont un peu plus cambre.

Oh, et le R8 RWS manque les arbres de transmission et le matériel différentiel nécessaires pour que la traction intégrale fonctionne correctement, ce qui est là où il économise le plus de poids ; il a rasé 50 kg du poids total du trottoir du R8 Coupé (40 kg du variante Spyder dépose-dessus).

Pocket-lint

En dehors de cela, il est en fait très difficile de distinguer cette machine des autres modèles R8 de la gamme, avec seulement le nouveau badge Audi Sport (née Quattro) qui donne les choses.

Jusqu' à ce que vous grimpez dans le cockpit, que vous touchez le gros bouton rouge et que vous vous rendiez sur la route ouverte...

Comment ça fait de conduire ?

C' est absolument scintillant derrière le volant. Pas dans le sens où vous craignez pour votre vie à chaque coin de rue, cependant. Au lieu de cela, la configuration de la transmission et du châssis inspirent tant de confiance sur la route ouverte.

1/3Pocket-lint

C' est une machine de dérive appropriée, compte tenu des bonnes circonstances, aussi. Audi nous a dûment fourni une dalle de béton de la taille de plusieurs terrains de football afin de soutenir cette déclaration.

Mais là où il prend vraiment vie sur un col de montagne exigeant.

L' étalonnage de la direction a été modifié de sorte qu'il est plus net et plus réactif que les autres modèles R8, tandis que le châssis doux et les réglages dynamiques le voient circuler dans les virages comme un rêve.

Les

vrais puristes vont encore grognon sur le fait que la R8 n'engage pas vraiment le conducteur comme une vraie supercar. Mais desserrez le contrôle de traction, insérez cette machine dans un coin dur et elle se tortille assez pour susciter des sourires même sur les timoneurs les plus aimants.

De plus, le V10 de 5,2 litres est un monstre absolu, avec sa note sonore qui hurle juste derrière la tête du conducteur, tandis que de nombreuses craquelures, pops et franges émanent des échappements à chaque élévation de la pédale d'accélérateur.

Pocket-lint

Pourtant, il se sent si facile à gérer, et même sur des routes d'essai très humides juste à l'extérieur de Madrid, la configuration de la traction arrière ne se sentait pas vraiment moins adhérente que son homologue Quattro.

Considérez les réglages de conduite dynamiques en mode Confort, qui réduit la réponse des gaz et de la direction, et le R8 RWS se double comme un croiseur autoroutier très habile, sa cabine est parée de gadgets pour s'éloigner des longs trajets ou des trajets réguliers.

Équipement et technologie

Rien n'a changé à l'intérieur du R8 RWS par rapport au reste de la gamme.

Pocket-lint

Cela signifie que le même fantastique Audi Virtual Cockpit répond à tous vos besoins d'infodivertissement. La navigation, la musique, le jumelage téléphonique et l'information sur le véhicule sont tous rayonnants sur un écran haute définition de 12,3 pouces qui se trouve à la place des binacles d'instruments traditionnels.

Le volant à fond plat est également recouvert de boutons pour faciliter l'interaction avec le cockpit virtuel, contrôler la fonctionnalité Drive Select d'Audi et démarrer/arrêter le moteur.

C' est une expérience extrêmement axée sur le conducteur, qui pourrait ne pas se passer trop bien avec votre passager, mais cela signifie que tout est soigneusement aménagé afin de ne pas distraire le conducteur du travail en main.

En plus de cela, le R8 RWS est équipé de sièges chauffants, de capteurs de stationnement et de caméra de recul, de régulateur de vitesse et d'un système audio décent en standard.

Pocket-lint

De plus, il y a une petite plaque qui indique « 1 de 999 » (peu importe le numéro que vous achetez, tous les badges sont étrangement les mêmes), qui se trouve sur le côté passager du tableau de bord. Dommage qu'il ne soit pas correctement numéroté, mais c'est la seule façon dont la plupart le diront en dehors des autres R8 de la line-up.

Bref, c'est tout ce que vous attendez d'une Audi de 120 000£- mais c'est loin de la suite technologique complète offerte par la marque allemande.

Est-ce encore une supercar pratique ?

Audi n'a pas vraiment changé quoi que ce soit en matière de praticité, donc les propriétaires de R8 RWS obtiennent toujours un joli coffre de 112 litres à l'avant de la voiture, ce qui est à peu près assez grand pour quelques sacs à dos.

Il y a beaucoup d'espace à l'avant pour qu'un passager puisse étirer ses jambes, de sorte qu'il est relativement facile de monter à l'intérieur et à l'extérieur de la machine basse.

Pocket-lint

En outre, le RWS reste l'une des supercars les plus faciles à vivre au quotidien, offrant le genre de qualité de construction germanique qui suggère qu'il démarrerait et fonctionnerait dans des conditions arctiques, ainsi qu'un comportement à basse vitesse qui fait qu'il est difficile de piloter autour d'un parking Waitrose.

La configuration de la traction arrière n'a pas fait grand-chose pour émousser ses pieds sur la route non plus. Certes, nos voitures d'essai ont été équipées de pneus hiver assez spéciaux, mais les niveaux d'adhérence étaient stupides. A moins de vivre à mi-chemin du Mont Blanc, il serait très difficile de recommander un cousin Quattro sur cette voiture.

Premières impressions

Audi n'est pas parti et a déchaîné un monstre déchirant qui donnera bientôt à la Porsche GT3 RS une course pour son argent, mais elle a créé une R8 incroyablement divertissante.

Le fait qu'il ne compromette pas la facilité d'utilisation quotidienne et qu'il coûte moins cher que ses homologues à traction intégrale n'est que la cerise sur le gâteau. Si, c'est-à-dire, vous pouvez obtenir l'une des 999 éditions limitées.

Le RWS est une joie de parcourir des routes exigeantes et de glisser autour des étendues de béton appropriées. Mais en réalité, il y a certainement de la place pour les ingénieurs Audi d'ajouter encore plus d'engagement du conducteur s'ils le souhaitent.

La seule préhension est peut-être que les autres usagers de la route pourraient avoir du mal à distinguer cette machine spéciale de ses homologues à traction intégrale, ce qui est une honte, car elle mérite le respect.

Écrit par Leon Poultney.