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Vous avez une pièce de rechange de 60 000£dans votre poche et vous voulez acheter une voiture de sport allemande ? Il y a un nouveau gamin sur le bloc : l'Audi RS5. La version Audi Sport souped-up du coupé S5, la RS5 a directement dans ses vues les Mercedes AMG-C63 et BMW M4 Coupé.

La

seule chose est différente : la RS5 2017 a abandonné le moteur V8 du modèle sortant au profit d'un V6 bi-turbo, au profit de l'efficacité et des émissions, mais au détriment de ce son distinctif. C'est une initiative que le constructeur automobile allemand voisin Porsche a déjà prise - il n'est peut-être pas surprenant que le moteur trouvé dans cette Audi soit le même que celui développé conjointement avec Porsche et trouvé dans la Panamera 4S - mais aussi un mouvement qui pourrait voir des têtes d'essence pleurer les yeux sur la perspective.

Pour de nombreux acheteurs potentiels, cependant, ce moteur plus petit signifiera de véritables économies. Nous avons atteint environ 35mpg sur les excursions sur autoroute. Bien sûr, dans les Pyrénées andorranes qui étaient en dessous de 15mpg parce qu'on conduisait avec, euh, « l'esprit de montagne ». Mais est-ce que vous achetez vraiment un RS pour l'économie ? Non, tu l'achètes pour le plaisir. Et une fois derrière le volant, nouveau moteur ou pas, le RS5 est toujours une huot totale à conduire.

Audi RS5 2017 avis : A propos de ce moteur

Eh bien, si tu peux vivre avec ce moteur. Comme pour tous les modèles RS que nous avons conduits -le RS3 Saloon étant le plus récent -, l'éruption de bruit provenant de ces tuyaux arrière au démarrage est un son qui ne vieillit jamais... mais peut-être pour vos voisins.

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Ironiquement, le son est assez humidifié dans la cabine du RS5 ; ce n'est pas aussi implacable que vous pourriez vous y attendre, mais peut-être parce que nous sommes habitués au grognement distinctif du V8. Le son du RS5 est assez subtil au point qu'Audi injecte du bruit numérique dans la cabine pour donner l'impression qu'il est plus audible qu'en réalité.

Tout ceci est le résultat du moteur : une bête biturbo de 2,9 litres, qui produit les mêmes 450 ch que le V8 sortant de la RS5 de 4,2 litres. Bien sûr, le nouveau modèle n'est pas aussi brut, mais il correspond à la puissance comme à la puissance, le couple et, bien, est sans doute tout ce qu'un conducteur moderne aura besoin d'une telle voiture. Cela a fonctionné pour Porsche - même la 911 récente a laissé tomber le V8 - alors cela fonctionnera pour Audi ?

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La RS5 38,2mpg et 170g/km CO2 est une amélioration par rapport à la vieille voiture. Et avec les chiffres du monde réel qui reviennent autour de la barre des 35 mi/gal lors de la conduite semi-sensée, cela en fait un moteur maniable. Il surfe le fossé entre le vert et le moyen, ce qui attirera certains et aliénera d'autres acheteurs.

Audi RS5 2017 review : Comment ça roule ?

L' Audi RS5 2017 est sans rapport avec les chiffres ennuyeux. Avec une boîte de vitesses automatique Tiptronic à 8 vitesses, c'est un petit nombre de tours de l'extérieur, qui donne un coup de pied dur à partir des vitesses basses et vous emmène à l'allure. Au mieux, son 0-62mph est de 3,9 secondes, ce qui est suffisant pour lancer une certaine force G, comme indiqué sur le comptoir derrière le tableau de bord. C'est une auto hyper-réactive, avec des changements habile et soyeux.

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Le lecteur peut être fouetté en mode Sport avec un retour rapide sur le bâton automatique, ce qui envoie les choses en hyperdrive. La voiture s'accrochera encore plus à ces régimes élevés dans toute la gamme de vitesses, bien que des changements de vitesse manuels soient possibles en utilisant les palettes à gauche et à droite de la roue - des palettes qui semblent étrangement Golf RS et décalées dans leur finition plastique brillante, en particulier contre les inserts en carbone de notre RS5.

Mais il ne s'agit pas seulement de vitesse. Avec des freins en céramique en option, vous pouvez aller au pied dur avant les virages et serrer sur les routes chaudes vous apportera des cris de plaisir non seulement des pneus, mais aussi de votre propre bouche. Le système embarqué garde également tout sous contrôle, évitant ainsi les manœuvres dans les virages avec un sous-virage excessif, ce qui est un trait souvent aligné chez Audi.

La direction est électroassistée, ce qui lui confère une légèreté ultra-réactive. Au revers, ce n'est pas si génial pour se sentir vraiment connecté à la route (ou peut-être parce que nous étions à peine dans les nuages).

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Réglez la voiture en mode Confort et bien que la nouvelle suspension soit plutôt ferme - même des ondulations légères sur les autoroutes ont provoqué une réponse limitante - elle n'est pas aussi rigide que les configurations non adaptatives amortie ailleurs dans la gamme d'Audi. Comment votre dos va faire face sur les routes percées de Blighty est une supposition de n'importe qui.

Audi RS5 2017 avis : Conception

Avant d'appuyer sur ces pédales, il est difficile de ne pas ignorer la belle apparence de la RS5 ; jeter un coup d'œil sur les quartiers avant du nouveau corps suffit pour obtenir le pompage d'adrénaline. On dirait que le coupé S5 a passé des mois dans la salle de gym à travailler ses muscles des épaules : le RS5 a ces monticules de masse presque explosibles autour de ses phares, qui comprennent même leurs propres évents pour assurer que la circulation de l'air à travers le corps soit aussi aérodynamique que possible.

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L' arrière est cependant plus sédante dans son apparence, comme un berline lissé, ce qui ne donne pas à la RS5 un look universel sous tous les angles. Il y a des détails qui crient « RS » cependant : des énormes sorties d'échappement ovales RS Sport (optionnel 1 200£) aux enveloppes de garniture angulaire (extensible). Dans notre voiture d'essai, nous avions un mélange de fibres de carbone noir et argent ; ailleurs, il y a un choix d'aluminium, qui est tout à fait plat et moins réfléchissant en apparence. Si vous êtes prêt à payer, ces options aident à ajouter la distinction entre le coupé RS et S5.

Audi RS5 2017 avis : Intérieur et technique

À l'intérieur, l'Audi RS5 est le summum de la technologie et du confort. Même dans les sièges - qui, dans leur déguisement sportif de 3 500£, présentent de délicieux détails colorés pour correspondre à la peinture extérieure - offre un réglage électronique automatique, y compris de petites poignées de ceinture de sécurité en saillie pour une position optimale.

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Comme les modèles britanniques standard seront équipés du cockpit virtuel, un tableau numérique derrière le volant, plutôt que des cadrans manuels conventionnels. La plupart des modèles Audi nécessitent une injection d'argent supplémentaire pour cette fonction - à l'exception du TT - donc c'est génial de le voir à bord ici. Avec des zones d'affichage séparées à gauche et à droite du compteur numérique, il est possible d'ajuster les informations que vous voyez à l'aide des molettes du volant. Que ce soit la force G, la puissance, le couple, l'efficacité ou au-delà, il y a des tas d'options à creuser ici et vous trouverez facilement votre configuration préférée et la plus utile.

Pour compléter l'écran du conducteur, il y a un écran tactile fixe de 12,3 pouces au tableau de bord central, utilisé pour afficher les médias habituels et les options de navigation. C'est également le portail dans les profondeurs des paramètres de la voiture, si vous avez besoin de creuser profondément. Vous n'en aurez pas besoin souvent, car le tunnel central de la voiture dispose d'un cadran rotatif avec écran tactile pour effectuer facilement des réglages et des sélections à vos airs ou à votre navigation sans vous détourner des yeux de la route. Et une fois que vous avez configuré l'arrangement sous, basses et aigus de votre sortie de système audio, il est peu probable que vous ayez besoin de revenir en arrière pour le modifier à chaque fois - mais nous aimons qu'un tel contrôle granulaire existe quand vous en avez besoin.

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Nous utilisons la configuration du MMI d'Audi depuis plusieurs années à travers ses différentes formes et le trouvons l'un des plus adeptes de l'industrie automobile. Pour un plongeon plus profond dans tous les tenants et aboutissants du système, lisez notre fonctionnalité, lien ci-dessous.

Il semble qu'aucune pierre design n'est détournée dans la RS5, avec même un pack d'éclairage intérieur qui ajoute à l'aspect dynamique de la voiture dans l'obscurité - il comprend une sélection de couleurs et un contrôle de luminosité qui se déverse des douilles et des poignées de porte.

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Cependant, ces extras voyants coûtent encore plus d'argent. Ce pack d'éclairage est de 100£, par exemple. Et avec certains des packs coûtent en milliers - 1 295£pour le pack confort et son ; 1 250£pour le pack d'assistance au conducteur - le prix final pourrait être plus qu'une marge supérieure à ce que vous attendez. Bien qu'il devienne beaucoup d'argent potentiel, cependant, beaucoup de ces extras en valent vraiment la peine - tant que vous savez exactement ce que vous achetez et si c'est un must-have sur votre liste personnelle.

Premières impressions

Alors devriez-vous acheter un RS5 ? C'est une voiture avec une maniabilité aussi nette que son apparence, avec la boîte automatique Tiptronic à 8 vitesses qui s'avère un jumelage exceptionnel avec le moteur V6 biturbo.

Mais c'est ce moteur qui se révélera un point de collage pour les ventilateurs durs, car la râpe absente du V8 sortant laisse un certain point creux. Asseyez-vous derrière le volant, et ce V6 offre encore beaucoup : la RS5 a tout le pouvoir pour affronter sa compétition allemande.

À bien des égards, l'Audi RS5 est un excellent exemple de progrès qui suscite des divisions. Le changement de moteur en fait une expérience différente de celle de son prédécesseur. Pourtant, avec un intérieur de première classe et une technologie de pointe qui déborde de ses portes, nous considérons certainement l'Audi RS5 plutôt que son concurrent BMW M4.