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(Pocket-lint) - Certaines personnes disent que la conception Audi est devenue ennuyeuse ; même formule. Nous pensons que c'est simplement que la marque allemande a son langage de conception, donc sur l'argent qu'il ne reste plus rien pour les gémissants à se plaindre.

En outre, si quelqu'un disait que la nouvelle Audi RS3 Saloon semble ennuyeuse - surtout dans sa toute nouvelle couche de peinture Viper Green - alors, eh bien, ils mériteraient une gifle polie autour des côtelettes. Parce que, bien, il suffit de le regarder : ce RS3 est un moteur puissant, plein d'attitude, qui rejoint le Sportback actuel (deuxième génération) dans la gamme Racing Sport de l'entreprise. Écouter ses deux échappements rugir et burble est un tout autre plaisir.

Nous avons adoré le RS3 Sportback, après avoir passé une semaine avec une en 2015. C'était comme un cocktail de désir de gamin coureur et de salaire de la direction de l'entreprise confondu dans un verre à shot. La version Saloon prend les choses dans une direction légèrement différente : elle ajoute encore plus de puissance au mélange, plus un style de corps plus exécutoire, alors considérez-le comme le martini secoué : sophistiqué mais assez puissant pour faire bouger vos jambes. Et puis un peu.

Audi RS3 Berline avis : Conception

Vêtu de vert, il est impossible de l'ignorer aussi. Chaque fois que nous nous arrêtions dans des destinations hors route pour prendre des photos, les gens s'arrêtaient pour jeter un coup d'oeil et poser des questions. Ça n'arrive pas avec n'importe quelle vieille voiture. Il ne fait aucun doute qu'une partie de cela est due au travail de peinture.

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Ce n'est peut-être pas une couleur de tous les jours, mais fini dans un bleu, blanc ou rouge plus quotidien, le RS3 Saloon est superbe. Attrapez-le sous le mauvais angle, cependant, et ses passages de roue avant bombés ressemblent à un hamster qui est caché quelques carottes de rechange, mais ce n'est pas un angle que vous verrez souvent en dehors de la photographie.

Basé sur l'A3 Saloon, le modèle RS3 manivelle jusqu'à 11 fois par rapport au design plus classique de cette voiture, reflétant le design lifting du lifting de la seconde génération RS3 Sportback. Cela signifie qu'il a des phares pointus en forme de P qui plissent à côté de sa calandre hexagonale en nid d'abeille. C'est un look audacieux et brillant.

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Alors que les lignes aiguës dominent, comme les plis qui descendent le côté du corps, il y a aussi des lignes plus douces pour tout rapprocher, comme les lignes de capot qui s'enroule vers le pare-brise.

Étant un Saloon, cette RS3 ressemble un peu moins à ses pattes arrière que le modèle Sportback. Il est plus naturellement proportionné à nos yeux, bien qu'il ne soit pas la forme la plus vendue que vous trouverez sur les routes dominées par les hachures du Royaume-Uni.

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Bien sûr, les gens peuvent dire que Audi est ennuyeuse avec le design, mais alignez cela à côté d'une BMW M2, Mercedes AMG A45 et Ford Focus RS et nous savons lequel nous allons monter. Oui, l'Audi. Et pas seulement parce que c'est le plus cher (et le plus rapide) du lot.

Audi RS3 Berline avis : Powerhaus

Ce

qui nous amène à la partie inévitable de cette revue : éliminer les spécifications et prendre en compte la puissance de cette bête RS.

Sous ce capot vert vif se trouve un moteur 5 cylindres de 2,5 litres, capable de délivrer un maximum de 400 ch. Il peut se déclencher de l'arrêt à 62mph/100km/h en seulement 4,1 secondes, ce qui le rend plus rapide que le Audi R8 de première génération (mais pas aussi rapide que le dernier R8 V10). Oui, c'est rapide - deux dixièmes de seconde plein de plus que le Sportback, montrant la progression dans la série.

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Ce n'est pas le genre de puissance qui est juste là pour paraître grand, non plus. La RS3 Saloon offre vraiment et vraiment. Désactivez le contrôle de traction, enfoncez un pied fermement sur le frein, puis plantez l'accélérateur et la voiture tiendra 4 000 tr/min en mode lancement. Relâchez la pédale de frein et la puissance de lancement de la fusée de cette voiture vous propulsera sur la route d'une manière tellement amusante que vous aurez du mal à ne pas rire à haute voix dans le spectacle de celui-ci. C'est une voiture de course pour la route.

Comme vous pouvez le dire dans notre conte de deux pieds, le RS3 Saloon est livré avec une boîte automatique. Cette configuration S-Tronic à 7 vitesses est magnifiquement lisse, ce qui rend la connexion entre le conducteur, la voiture et la route totalement unie. Il y a aussi des palettes manuelles montées sur le volant, si vous avez besoin d'être plus rapide sur les changements.

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Les freins céramiques (en option) qui permettent d'immobiliser la RS3 à un million de kilomètres de votre conduite quotidienne normale se joignent à la puissance de sortie. Si vous êtes autre que le plus doux sur cette pédale de frein, vous la sentirez directement dans votre cou. En virage à vitesse, cependant, une pression ferme avant de monter dans le virage, puis de retour sur le gaz produit des conduites (et force G) que vous auriez du mal à sortir de n'importe quel autre Saloon.

Conduire sur les routes montagneuses et lisses d'Oman pour ce test de deux jours était un cadre idéal pour explorer la route ouverte à la vitesse. Et quand il y avait d'autres camions lents sur la route, la puissance du pied au sol de la RS3 a facilité nos efforts de dépassement.

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Et quand les choses sont trop nombreuses, il y a un régulateur de vitesse et un réglage du moteur Comfort pour émousser le thrum par ailleurs considérable que ce moteur sportif donne.

Malgré les caractéristiques de sensibilité quotidiennes apparentes de la RS3, il est cependant impossible de le démarrer dans le calme : vos voisins le sauront toujours, peu importe à quelle distance vous habitez d'eux. Mais si vous voulez une voiture comme celle-ci, eh bien, ce ne sera que quelque chose dont être fier.

Audi RS3 Berline review : Intérieur et technique

L'

inclinaison vers le bas dans les sièges en cuir de style course de la RS3 Saloon vous offre un endroit confortable. C'est similaire au Sportback original, avec quelques modernisations supplémentaires : il n'y a pas de clé en main ici, pour commencer, avec un bouton start/stop sans clé qui met le Saloon à jour, tout comme le lifting Sportback.

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Des tas de technologies sont visibles, de l'écran multimédia pop-up au centre (il est caché lorsque le moteur est éteint), en passant par l'écran du cockpit virtuel au-delà du volant du conducteur pour garder une trace de tout ce qui compte.

En évitant la nature distrayante d'un écran tactile, le MMI d'Audi (que nous explorons plus en détail dans cette fonction séparée) voit tout géré à partir d'un cadran pivotant central, qui double comme un bouton de pression pour confirmer les sélections et jogwheel pour sauter en arrière/en avant dans différents écrans. Cela signifie que vos yeux peuvent être maintenus fermement sur la route qui vous attend.

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Le cockpit virtuel peut présenter diverses fonctionnalités, que ce soit le GPS, le compteur G-force (oh combien il est amusant de voir jusqu'où il peut être poussé - nous avons atteint 1.2G), les données du moteur (pourcentages de puissance et de couple), les médias et le téléphone. Le bousculement entre ces écrans est géré par les commandes au volant, en utilisant les commandes du rouleau haut/bas des deux côtés gauche et droit. Il garde tout à portée de main, sans compliquer les choses.

Il y a un menu plus profond qui utilise l'écran contextuel principal pour naviguer à travers, mais une fois que vous avez jumelé un téléphone, configurez le WiFi (si vous avez Audi Connect et une carte SIM à bord de la voiture), et ainsi de suite vous n'aurez pas beaucoup de raisons de revenir dans ces paramètres plus profonds, vous laissant libre de monter la musique et de cliquer sur le bouton route. Dans ce modèle, nous avions le système audio Audi, mais nous soupçonnons qu'il y aura aussi des options haut de gamme disponibles à prix abordable.

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La garniture intérieure est de haute qualité typique d'Audi - nous aimons particulièrement les garnitures d'accent sur les aérations circulaires. Les inserts de porte en carbone, cependant, nous semblent superflus — un ajout inutile à une voiture qui coule déjà dans l'attitude sans de tels extras.

Bref, il y a une technologie abondante ici, sans aller par-dessus bord, tous contrôlables à portée de main ou à portée de main. La seule chose que nous aimerions, c'est des sièges refroidis en plus des options chauffantes, oh et un caisson de basses pour jumeler avec le système sonore autrement sérieux (les détails exacts peuvent changer lorsque le RS3 Saloon sera en vente fin 2017 - jusque-là, il est seulement possible d'enregistrer votre intérêt, plutôt que de spéculer complètement votre voiture de rêve).

Premières impressions

Il ne fait aucun doute que le RS3 Saloon a toutes les caractéristiques des rêves d'un pétrin. Il est ultra-puissant, avec des fonctionnalités comme le 0-62mph en mode de lancement 4,1 secondes qui s'ajoutent à la fonction de giddy-with-excitation.

Malgré ses qualifications de course, cependant, il est presque curieusement pratique : il y a régulateur de vitesse, il est réactif sous le freinage, vous pouvez faire cacahuter avec désinvolture, en sachant qu'aucune BMW ou Merc sur la route ne sera en mesure de vous surpasser pour la vitesse sur le robinet ou l'agilité.

Ok, donc le rugissement de ce moteur de 2,5 litres et 5 cylindres ne peut pas être vraiment baissé, mais pourquoi voudriez-vous le faire ? Un tel son est l'une des joies de posséder une voiture comme celle-ci.

Le modèle Saloon pourrait ne pas se vendre par la charge de godet au Royaume-Uni, en particulier avec un prix qui est susceptible d'être supérieur à 45 000£au niveau de base (pensez à 55 000£après avoir jeté dans le paquet technologique abondant et plus encore), mais comme les voitures gagnantes de loterie vont cette machine de joie est plus en haut de la liste de désirabilité qu'une BMW M 2 ou Merc AMG A45.

Si vous avez l'argent et que vous voulez un plaisir de course pour les routes, cette Audi doit aller sur votre liste de sélection. Certainement pas un pour tout le monde, mais un tour de tête qui attirera bien au-delà des coureurs enfants de ce monde.

Écrit par Mike Lowe.