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(Pocket-lint) - Le véhicule est sans doute le VUS le plus important d'Audi. Assis dans le segment de taille moyenne, il occupe un espace où il est un peu plus utile que le véhicule Cutsey et un peu plus facile à vivre dans les zones étroites de banlieue que le véhicule.

Construit au Mexique dans les nouvelles installations d'Audi, le nouveau Q5 vise à poursuivre sa course au sommet des VUS. Mais pour regarder, vous pourriez vous demander ce qui a changé dans le modèle de deuxième génération.

La réponse, dit Audi, est tout : l'Audi Q5 est entièrement nouveau, repensé à partir de zéro pour être meilleur dans tous les sens. On a passé quelques jours en conduisant un pour voir si ça sonne vrai.

Audi Q5 review : la conception peut se diviser

Il est peut-être injuste de commencer sur un sourcier, mais le design extérieur de la Q5 pourrait être son plus gros inconvénient. Il est impossible de dire que le nouveau Q5 est moche, mais il n'est pas non plus particulièrement accrocheur. Surtout si l'on considère les panneaux pressés excentriques de l' Audi Q2.

Si le Q5 est un exercice en euphémisme, Audi a atteint ses objectifs. Le Q5 n'est pas un exercice pour attirer l'attention, c'est un exercice pratique. Avec des voitures comme la Kia Sportage et la Ford Edge qui travaillent dur pour faire tourner les têtes, le Q5 pourrait être perçu comme un peu plus confiant à sa manière.

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Bien que cette confiance puisse attirer certains acheteurs qui ne veulent pas faire étaler ces lignes de SUV, d'autres pourraient voir que le Discovery Sport est plus intéressant, ou le Jaguar F-Pace comme plus original. Telle est la concurrence, du prix abordable au luxe, qu'il y a beaucoup plus de choix de SUV sur la route que lors du lancement de l'Audi Q5 d'origine en 2008.

De l'extérieur, le véhicule ressemble un peu à un véhiculepompé, mais lorsqu'il devient plus grand, il perd certaines lignes nettes qui semblent un peu plus définies sur les voitures plus petites.

La calandre avant, un peu douce sur le modèle précédent, pouvait être perçue comme un peu trop plastifiée avec le cadre argenté qui mène aux lumières du modèle de deuxième génération. Avec les petites assiettes mexicaines, vous êtes exposé à un peu plus de plastique avant que vous ne le serez en Europe.

Une des plus grandes surprises vient à l'arrière : il n'y a pas d'échappement dans la carrosserie arrière. Au lieu de cela, l'idée d'une sortie d'échappement est incorporée dans la conception de la carrosserie. Nous soupçonnons que l'inévitable, plus performant (mais encore à confirmer) SQ5 va plonk quatre sorties d'échappement chromées dans cette carrosserie arrière et regarder d'autant mieux pour elle.

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Peut-être que le plus grand truc que le Q5 de deuxième génération tire est de regarder plus petit qu'il ne l'est. Des lignes plus douces font pour une voiture qui n'a pas l'air trop grande, mais elle est encore assez grande à l'intérieur et il y a quelque chose de positif à dire pour cela.

Lorsque la suspension pneumatique (en option) est pompée jusqu'aux réglages supérieurs, la nouvelle Q5 a l'air un peu plus sportive et amusante, mais vous devrez peut-être choisir votre couleur et vos roues avec soin pour faire de la Q5 un véritable tourne-tête.

Audi Q5 review : maîtrise intérieure

Une fois que vous êtes assis à l'intérieur, cependant, les scrupules sur l'extérieur disparaîtront probablement. Le nouvel intérieur pourrait être un nouveau design, mais il est familier et se sent instantanément comme une Audi. C'est une bonne chose, car il y a une qualité fiable à tout.

Il existe un certain nombre de choix pour les finitions intérieures. Il s'agit d'une cabine assez spacieuse, donnant aux passagers arrière plus d'espace pour la tête et les jambes que le modèle précédent, mais il y a un tunnel de transmission plus évident que dans quelque chose comme la Honda CR-V, qui se sent plus ouvert.

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Si vous avez été dans une Audi, vous constaterez qu'il s'agit d'une disposition familière lorsque vous êtes assis sur le siège du conducteur. La seule surprise est peut-être que l'écran central d'infodivertissement ne peut pas se replier comme il l'a fait sur certains (mais pas tous) autres véhicules Audi.

Avec l'option pour le cockpit virtuel - l'écran tout compris côté conducteur qui se trouve au-delà de la roue (un supplément en option, mais qui vaut bien le prix de 975£pour le Pack Lumière et Vision si vous achetez une garniture de ligne S) - vous êtes bien positionné pour obtenir de nombreuses informations en un coup d'œil. Virtual Cockpit est l'un de nos développements automobiles préférés de ces dernières années, nous pensons qu'il est idéal pour la cartographie en particulier.

Comme vous vous y attendiez, il y a une sensation de qualité à l'interrupteur, au cuir des sièges et à l'ajustement et à la finition dans toute l'habitacle, où le Q5 défiera presque n'importe quel SUV sur la route.

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Il est également calme dans la cabine, échappant aux bruits gazeux rugissants et boceux qui donnent à certains VUS le son d'une camionnette blanche. Le nouveau Q5 est une conduite douce et silencieuse, même dans le diesel de 3 litres, la plus grande option de moteur que le nouveau Q5 offre.

Comme tous les Audis, il y a beaucoup d'options, comme l'éclairage intérieur coloré, les stores arrière, même un toit ouvrant panoramique. Certaines choses sont standard (sans rapport avec le choix de garniture SE, Sport et S Line), y compris des sièges chauffants en cuir, des palettes pour la boîte de vitesses automatique, un rétroviseur à gradation automatique, un hayon alimenté, Apple CarPlay et Android Auto, des capteurs de stationnement, le freinage d'urgence et le régulateur de vitesse.

Audi Q5 review : Conduite positive avec les avantages Quattro

Il est facile d'obtenir une perspective légèrement biaisée des voituresAudi. Avec tant de modèles S et RS dans la gamme, glissant derrière le volant de la stalwart diesel de 2 litres peut se sentir un peu ordinaire. Mais c'est là que Audi va vendre la grande majorité de la nouvelle Q5 - et toutes ses voitures.

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Le diesel de 2 litres vous donne 190 ch, ce qui est suffisant pour que le Q5 se lève et se déplace. Cela peut vous prendre 7,9 secondes pour atteindre 62mi/h, mais en tant que moteur « commun », il ne se sent pas sous-alimenté, car il est lisse et raffiné - sans doute grâce à une utilisation aussi large sur de nombreux véhicules avec le groupe VW.

Elle est jumelée à la boîte de vitesses S tronic à 7 vitesses, la même que sur le moteur essence de 2 litres légèrement pacier qui vous permettra de passer à 62mi/h en 6,3 secondes grâce à sa puissance supérieure de 282ch.

Il y aura d'autres choix de moteurs (bien qu'il varie selon la région et que tous ne soient pas disponibles actuellement). Le diesel de 3 litres que nous conduisons sera de haut de gamme en termes de puissance avec 286ch et jumelé à une boîte de vitesses tiptronic à 8 vitesses.

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Bien que le moteur de 3 litres soit le plus grand disponible, il manque l'une des plus grandes offres de l'Audi Q5 : Quattro Ultra, la dernière et la plus efficace configuration de traction intégrale de l'entreprise qui surveille les conditions de conduite, passe de l'avant à la traction intégrale selon les besoins et peut, pour la première fois, complètement désactiver les roues arrière si nécessaire.

Cependant, le Quattro Ultra est de série sur l'Audi Q5 sous ses autres formes de moteurs, le 3 litres n'a que l'ancien système à quatre roues qu'Audi propose depuis de nombreuses années. Audi a dit que vous pourrez également opter pour une version manuelle à traction avant (sur certains marchés).

L' objectif de Quattro Ultra est de réduire la consommation d'énergie en coupant les roues arrière. Sur la route, il est surtout nécessaire lors du décollage, de l'accélération difficile ou dans des conditions changeantes lorsque la surface de la route est inégale ou que vous changez de direction. Fondamentalement, lorsque vous pensez que la voiture pourrait potentiellement glisser ou perdre de la traction, Quattro activera le système de traction intégrale en un clin d'œil et maintiendra la puissance à un niveau optimal. Une fois à grande vitesse, la conduite sur l'autoroute sera essentiellement à la traction avant, avec peu de besoins en Quattro.

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Tout terrain, il y a une plus grande demande, naturellement, avec une probabilité accrue de glissement sur l'une des roues. Mais, encore une fois, si vous êtes sur une piste de terre droite à une vitesse constante, alors les roues arrière cesseront de conduire, jusqu'à ce qu'il y ait une demande comme un changement de vitesse ou que vous atteigniez une zone de sable. En réalité, tout fonctionne sans votre intervention, l'interrupteur automatique étant presque instantané - vous ne remarquerez probablement même pas en tant que conducteur.

Ce que vous remarquerez, c'est que vous obtiendrez une meilleure consommation de carburant, car Quattro Ultra n'est qu'un des nombreux changements apportés pour rendre le Q5 plus efficace, avec un rapport d'environ 55mpg selon les chiffres d'Audi. Ce sera un peu optimiste, mais néanmoins un chiffre raisonnable pour un SUV.

La nouvelle Audi Q5 offre une suspension pneumatique adaptative pour ceux qui veulent vraiment obtenir plus de dégagement pour la conduite hors route. Nous l'avons déjà vu dans des modèles comme l'A6 Allroad et si vous êtes sérieux à l'idée de sortir la voiture de la route, alors il offre une grande variété de variations de hauteur de conduite. Elle est utilisée conjointement avec les modes de conduite d'Audi, pour modifier le comportement des accélérateur, de la direction et des systèmes de contrôle de traction afin qu'ils s'adaptent au mieux aux conditions dans lesquelles vous vous trouvez.

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L' Audi Q5 est une conduite facile et fluide. Le rouleau de carrosserie est bien manié, mais il s'agit d'un véhicule plus grand que beaucoup, alors ne vous attendez pas à ce qu'il tourne tout à fait comme un berline. Pour beaucoup, cependant, la performance sur la route, combinée avec l'intérieur de qualité sera tout ce dont vous avez besoin pour vous convaincre que c'est le SUV pour vous.

Premières impressions

Techniquement, le véhicule est meilleur dans tous les sens que le modèle qu'il remplace. En termes de finition intérieure et d'options technologiques, c'est aussi l'un des VUS de taille moyenne les plus convaincants sur la route. Si vous voulez tout votre confort et votre connectivité, le véhicule ne vous laissera pas envie.

Pour le prix de départ d'environ 37 000£, vous obtenez beaucoup de voiture avec une spécification raisonnable sans avoir à recourir à beaucoup d'extras, mais pour obtenir quelque chose d'un peu plus spécial, le prix va rapidement glisser sur la barre des 40 000£. Il y a beaucoup de concurrence, comme nous l'avons dit, mais il y a une qualité et une confiance rassurantes dans le véhicule.

La barrière peut simplement être la conception externe. De l'extérieur, le nouveau Q5 n'est pas très excitant sur les yeux. Il y a des voitures plus belles venant de tous les angles qui peuvent tourner la tête, comme la BMW X5, Jaguar F-Pace et Discovery Sport.

Audi a peut-être dominé le coq avec l'ancien Q5, mais le jeu SUV est maintenant beaucoup plus compétitif.

Écrit par Chris Hall.