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De

tous les modèles Renn Sport que fabrique Audi, le TT RS a peut-être le plus de sens. À son niveau de base, l'Audi TT est une voiture de sport lite. Ce toit en chute libre et sa position basse font ressortir un petit coupé ou un roadster sportif, même lorsqu'il s'agit d'un diesel à traction avant.

Avec la sortie 2015 de l' Audi TT, le modèle de troisième génération, Audi a poursuivi son mouvement vers une voiture plus agressive. Les plis et un pli maléfique rencontrent plus de polissage et un intérieur rehaussé.

Eh bien, Audi n'est allé qu'en voiture de course dans le nouveau TT RS. Et ici, ce n'est pas seulement agressif, c'est juste carrément et merveilleusement agressif.

Audi TT RS review : Conception

Là où le TT de première génération était un plaisir sinueux, l'Audi TT s'est battu depuis 1998 pour se débarrasser de l'étiquette de « voiture de coiffeur ». Si la nouvelle Audi TT est une voiture de coiffeur, inscrivez-nous à l'académie Toni & Guy, parce que nous voulons en.

Avec le modèle régulier, un coureur sur route lisse, le relooking pour arriver au TT RS n'est pas aussi spectaculaire qu'il pourrait l'être. Les lignes sont plus ou moins les mêmes, mais avec un remaniement de l'avant pour des prises d'air plus importantes, garni de couleur aluminium mat, prêt à avaler plus d'air pour ce moteur gonflé.

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Ce sont les sorties d'échappement ovales arrière et spoiler qui donnent vraiment le jeu loin. Le Coupé et le Roadster portent tous deux la belle allure de la voiture régulière et lui donnent un coup de pouce RS.

Nous ne regardons pas le genre d'élargissement de la voûte plantaire que les modèles autrefois habillés comme la RS4, laissant le TT RS un peu plus discret. Il y a même la possibilité d'échanger cette aile arrière contre une alternative de levage automatique, en continuant l'approche subtile.

Il y a quelques beaux détails, comme le badge TT assis dans les nouveaux feux OLED arrière. C'est vrai, la TT RS est la première Audi à proposer cette nouvelle technologie d'éclairage. Attendez-vous donc à en voir davantage au cours de l'année prochaine.

Dans l'

ensemble, le TT RS est un relooking que vous pourriez presque manquer. Jusqu'à ce que tu touches le bouton de démarrage monté sur le volant et que tu l'entends rugir et éclaboussoir.

Revue Audi TT RS : Performance technique

Cette nature sobre s'écoule dans l'une de nos options préférées : le contrôle du bruit d'échappement. Lorsque vous êtes équipé du système d'échappement RS sport, vous avez la possibilité de contrôler les volets d'échappement du TT pour libérer le rugissement guttural du moteur ou le faire taire. Avec le bouton bruit activé, vous ne manquerez certainement rien.

Il n'y a pas de boosting artificiel ici, tout est naturel, vous avez juste un bouton qui va basculer entre silencieux et bruyant en déplaçant un rabat dans l'échappement. Comme nous l'avons dit à propos de l' Audi R8, la chose qui définit vraiment ce que fait Audi avec ses modèles de performance est de vous donner une puissance ridicule, mais jumelée à la maîtrise et à la praticité.

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Être capable d'éteindre le bruit du moteur (quelque chose que vous ne pouvez pas faire dans la RS3, par exemple) signifie que vos voisins n'auront pas à vous haïr (bien qu'ils soient jaloux, parce que vous en possédez un). Mais quand vous frappez l'un de ces tunnels longeant le rivage du lac de Garde, le TT RS peut rugir comme une supercar et vous pouvez vous prélasser dans la magnificence du bruit du moteur 5 cylindres.

En pensant à l'ingénierie, l'Audi TT RS dispose d'un nouveau moteur qui a fait l'objet d'un régime alimentaire. En adhérant à cinq cylindres, Audi a parcouru plusieurs étapes pour réduire le poids et augmenter la puissance. Le bloc moteur est maintenant en aluminium plutôt qu'en fer, l'arbre de came est plus solide mais plus léger, le carter est un alliage de magnésium beaucoup plus léger et le turbo a été reconfiguré pour le rendre plus compact et plus efficace.

Le résultat est plus de puissance et plus d'efficacité, un meilleur moteur tout autour et moins de poids à l'avant, pour améliorer la maniabilité.

Audi TT RS review : Frapper la piste

En

jumelant ce nouveau moteur essence de 2,5 litres de 400 ch à la traction intégrale Quattro d'Audi, traversé par une boîte de vitesses S tronic à 7 vitesses, vous êtes à la recherche d'un TT qui passe à 62mi/h en 3,7 secondes pour le coupé hard top, ou à 3,9 secondes pour le roadster soft top. Le couple de 480 nm est livré sur une énorme bande de tours, donc il y a de la puissance, de la puissance et plus de puissance - et directement de l'arrêt.

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Ne voulant pas être une voiture de sport qui parle et ne parvient pas à marcher, la TT RS offre un contrôle de lancement (comme vous le trouverez dans l'Audi RS3 et comme Porsche 911 Turbo S). Passant au mode Sport, il existe un mode spécial de l'ESP (le système de contrôle de la traction) conçu pour la course. Il vous suffit de mettre votre pied sur le frein et le plancher de l'accélérateur et le moteur va sauter jusqu'à, et se verrouiller à, 3 500 tours. Relâchez le frein et c'est comme si on était tiré d'un canon.

Donc, cela pourrait être en conflit avec ce que nous avons dit sur l'aspect pratique, mais si vous êtes après un TT de performance, vous voulez aussi des trucs amusants. Quand vous aurez réellement l'utiliser, nous ne sommes pas si sûrs, mais vous can an dire la même chose que le mode de dérive de la Ford Focus RS, ou la serrure de la Mustang.

Tout comme l' Audi R8, le TT RS vous offre d'énormes performances, mais tient la main, vous gardant dans la bonne direction, avec un sentiment de compétence. Ce n'est pas une voiture si puissante que c'est effrayant ; ce n'est pas une brute, ce n'est pas indiscipliné.

Pour certains, cela pourrait être l'inconvénient. Le TT RS est une question de précision et de vous amener là où vous allez, plutôt que de glisser et de glisser. Les puristes souligneront que ce n'est pas une voiture de sport à traction arrière à mi-moteur comme certains de ses rivaux proches, mais Audi va pointer vers ses performances et sourire, vous rappelant peut-être que vous allez aller de l'avant, plutôt que de côté.

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Offrant un peu plus d'assistance et pour aider à contrôler le roulis du corps de ceux qui sont assis à l'intérieur, les sièges sport offrent également des réglages latéraux motorisés, de sorte que votre corps de lithe soit accroché, ou votre circonférence élargie s'adapte, ce qui donne un siège vraiment confortable, dans un intérieur moelleux et, comme l'original voiture, centrée autour du conducteur. Cela signifie que le passager peut regarder un tableau de bord vide ou par la fenêtre, plutôt que de faire quelque chose d'utile comme jouer avec la musique.

Contrairement à certains des autres modèles RS - le RS Q3, ou le RS6 Avant, par exemple - le TT RS ressemble beaucoup plus à une voiture conçue pour la course. Il a la position et l'équilibre signifiant que sur la piste, c'est une explosion ; gicler pendant que vous freinez dur, vous garder sur la ligne, vous saisissant dans les virages, et explosant de puissance lorsque vous sortez et frappez les lignes droites.

Il y a des options pour ceux qui veulent plus : il y a l'échappement RS sport que nous avons mentionné, mais il y a aussi une option de frein carbone céramique. La suspension sport est de série, mais il existe une option pour les amortisseurs adaptatifs avec contrôle magnétique de la conduite. Cependant, il n'y a pas d'option de boîte de vitesses manuelle, c'est donc un cas de prendre la boîte automatique d'Audi et de l'aimer - mais le contrôle manuel de la pagaie est également proposé, ce qui pourrait vous aider à éviter la pause occasionnelle de puissance lorsque le régime chute bas (pas que cela se produise en mode Sport).

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Ces différents aspects des systèmes d'entraînement de la voiture sont rassemblés dans les modes de sélection de conduite, donc lorsque vous êtes en Dynamic, vous êtes vraiment dynamique et prêt à frapper la piste, sautant les vitesses et gardant le régime élevé, sautant et en plein essor avec la majesté orchestrale lorsque vous appuyez fort sur les freins. Le son fait partie intégrante du frisson et tout se conjuguera avec précision une fois que vous êtes sur le siège de conduite.

Audi TT RS review : Sur la route

En

basculant en mode Confort et le bruit du moteur diminue, le changement de vitesse est assez régulier pour garder les choses tranquilles et la réponse de l'accélérateur est juste la façon dont vous voulez qu'il saute au supermarché pour acheter du chou frisé.

Vous êtes peut-être assis dans un pur-sang heureux sur piste, mais le TT RS est aussi utile sur un trajet dimanche que sur une course de rue minuit. La suspension est naturellement ferme, gardant la voiture à plat dans les virages rapides, mais assez indulgent pour ne pas céder dans votre postérieur lorsque vous frappez une bosse un peu plus vite que vous ne devriez le faire.

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Le TT RS Coupé voit une configuration 2+2 avec la suggestion d'une banquette arrière. Comme vous le trouverez à l'arrière de quelque chose comme, disons, une Porsche 911, il y a un siège arrière mieux adapté à votre manteau ou sac qu'un siège enfant ou votre chien (ok, c'est probablement parfait pour votre chien). Vous pouvez plier un adulte dans cet espace derrière les sièges avant, mais avec le passage aux sièges de course, il y a un peu moins d'espace que dans le modèle normal. Peut-être qu'une BMW M2 répondrait mieux à vos besoins, si les sièges arrière sont vraiment un point d'intérêt.

Pour l'Audi TT RS Roadster, les sièges arrière sont perdus afin que le toit en tissu puisse être logé, donc c'est une paire de deux places comme, disons, une Porsche 718 Boxster. L'Audi se sent plus moderne avec son écran Virtual Cockpit, qui permet de garder la console centrale à l'abri des autres écrans, tout en offrant une prise en charge pour Android Auto et Apple CarPlay, ainsi que pour les options de divertissement exceptionnelles d'Audi, comme vous le trouverez dans l'Audi TT ordinaire.

Audi offrira également une application pour smartphone aux propriétaires, ce qui signifie que vous pourrez suivre vos statistiques depuis votre téléphone, vérifier vos temps de tour et tout le reste.

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Il existe également de nombreuses options pour donner un ascenseur à l'intérieur : des garnitures colorées aux poignées de porte en fibre de carbone, aux couvercles moteur et aux plateaux de console centrale. Nous devons dire que ce traitement au carbone donne une très bonne finition au TT RS, bien que nous soyons sûrs qu'il vous coûtera un joli sou sur une voiture déjà assez chère.

Le TT RS Roadster se lance aux côtés du Coupé, ce qui signifie que vous avez la possibilité de tops souples ou durs et, après avoir piloté les deux, c'est le Coupé qui a l'avantage sur la performance pour nous. Nous pensons aussi que c'est un peu mieux avec cette ligne de toit arrière. Pour ceux qui veulent le vent dans leurs cheveux - et la conduite sur le toit est l'une des meilleures choses à propos d'avoir une voiture de sport - alors le Roadster offre à peu près les mêmes sensations de conduite.

L' inconvénient du Roadster est le niveau de compromis que vous faites pour ce toit dans une voiture déjà compacte : vous perdez ces sièges arrière et le coffre est plus petit, tout comme l'ouverture, de sorte que la gestion des bagages est un peu moins pratique. Si c'est purement pratique, c'est le Coupé qui gagne. Si votre autre voiture est une Volvo XC90, allez avec le Roadster.

Premières impressions

L' Audi TT prend une voiture compacte et sportive et fait un coureur ridiculement amusant, adapté à toutes les conditions. Il frappe au milieu du pack Porsche, faisant ce que Audi fait si souvent : concevoir lui-même pour de meilleures performances et, comme c'est le cas, se fixer au milieu du pack Porsche. De

tous les modèles RS, nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le TT RS a le plus de sens. C'est la voiture qui se sent la plus naturelle grâce à cette puissance et à ses performances améliorées, d'une manière que les SUV ne le font pas. Dans le même temps, Audi pourra-t-elle secouer cette vieille image du TT de l'ancien ? Les acheteurs potentiels de Porsche envisageront-ils une voiture assez similaire à la surface, même si la peau en dessous offre une configuration très différente ? C'est peut-être la plus grande barrière du TT RS.

Comme tous les modèles Audi RS, le TT est cher. Quelque chose qu'il justifie avec des performances impressionnantes et un haut niveau de garniture. Mais à partir juste au nord de 50 000£, il y a des choix vraiment difficiles à faire sur ce que vous cherchez réellement dans une voiture de sport compacte.

En fin de compte, Audi a pris tout ce que nous aimons sur le TT, gardé chaque once de praticité, et en a fait un monstre ; un beau monstre à cela.