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Lorsque Audi a lancé le SQ7 pour la première fois, beaucoup de gens ont ri. Il était cher et énorme en taille, peut-être un peu hors de caractère sur les routes du Royaume-Uni. Mais ce SUV a fait sa marque, populaire pour sa finition de luxe et sa taille, y compris les sept sièges, dans une catégorie qui ne manque pas de concurrence.

La nouvelle Audi Q7 a été lancée en 2015, accompagnée de la version hybride rechargeable, le Q7 e-Tron pour les personnes concernées par les émissions. Mais maintenant, pour ceux qui ne sont pas si préoccupés par les émissions, et qui veulent puissance, puissance et encore plus de puissance brute, vient l'Audi SQ7.

C' est le super SUV d'Audi. Chargée de statistiques de performance qui se lisent comme une voiture de sport, assez spacieuse pour vivre, dégoulinant de qualité - l'Audi SQ7 cache de délicieuses surprises.

Audi SQ7 avis : Conception

Distinctement Audi et distinctement Q7, la SQ7 est grande, carrée et s'intègre au design familial d'Audi. Nous avons souvent dit que les voitures d'Audi suivent un modèle d'apparition dans la même conception à différentes tailles et, à bien des égards, c'est une bonne description de la SQ7. Là où il diffère de la génération précédente de voitures est dans son design plus net et plus agressif, avec des plis plus évidents le long de ses épaules.

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Il s'adapte aux changements qui ont roulé le long des autres voitures d'Audi, mais ici, il est boosté avec le traitement S. Cela ne change pas énormément le design général, c'est plutôt un cas d'ajout de l'écusson et des détails chromés à la calandre et aux pelles d'air avant, de la mise en évidence de couleur aluminium sur les côtés et de cet échappement sportif à quatre branches.

La grande histoire derrière le nouveau design de l'Audi Q7 concerne la carrosserie plus légère, qui utilise beaucoup d'aluminium, mais elle pèse encore 2,3 tonnes. Il y a sept sièges de série dans la SQ7, la troisième rangée se repliant dans le plancher de coffre comme vous le trouverez sur le Land Rover Discovery. Si vous cherchez à mettre des cloques sur les sièges, Audi est là et parmi elle dans le segment des grands VUS.

Audi SQ7 review : Sur la route, avec un 4 litres de diesel et trois turbos

L' une des innovations sur l'Audi SQ7 est l'introduction d'un troisième turbo. Il y a deux turbos réguliers - alimentés par les gaz d'échappement - mais pour essayer d'éliminer le turbo lag, il y a un troisième compresseur électronique, qui fonctionne avec un nouveau sous-système électrique.

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L' idée derrière ce troisième compresseur est qu'il intervient pour fournir un boost instantané, ce qui signifie une meilleure performance hors ligne. Et il ne fait aucun doute de la puissance offerte par ce diesel de 4 litres : 435ch et 900Nm couple. Il décolle donc comme une voiture de sport, allant de 0 à 62 en 4,9 secondes.

Compte tenu de l'immensité de la SQ7, c'est une énorme masse de voitures que vous projettez sur la route. Et parce que nous ne sommes pas tous des pilotes de course, il est probable que cette puissance sera utilisée à bon escient ailleurs : utiliser ces courtes voies de dépassement des collines dans la campagne profonde est une explosion, car le SQ7 se soucie à peine des pentes étant donné qu'il y a tellement de puissance à épargner.

Tu n'as pas besoin de conduire vite tout le temps. Et ce qui est peut-être le plus surprenant à propos de la SQ7, c'est le merveilleux burble de son moteur V8 à basse vitesse : il ressemble à une voiture de sport, pas à un SUV diesel, et on peut l'entendre venir de loin.

Il n'est pas tout à fait virage comme une voiture de sport, cependant. Malgré la réduction de poids, il n'est pas possible d'éviter la hauteur élevée que vous ressentez dans ces virages, mais le SQ7 s'accroche, vous tentant de le tourner plus vite que vous ne le pensez jamais.

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Le sous-système électrique qui alimente le troisième turbo peut également alimenter un système électronique anti-roulis, si vous optez pour le pack sport dynamique de 5 700£. Ces deux éléments facilitent la performance sur route, stabilisant les virages rapides, mais permettent également un contrôle séparé sur les surfaces rugueuses.

Naturellement, le SQ7 est Quattro, répartit la puissance entre les roues avant et arrière au besoin, en recherchant l'adhérence tout le temps, avec ce pack sportif dynamique ajoutant également un différentiel sportif. Si vous êtes vraiment passionné de virage aussi vite que possible, cela permettra un contrôle indépendant du couple gauche et droit des roues arrière. Vous auriez pu penser que les trappes chaudes ont tout le plaisir - mais réfléchissez encore, comme cette maison majestueuse sur roues le fait aussi.

Aussi tentant que tout ce qui est - et il ne fait aucun doute que la SQ7 est presque hilarante à conduire, surtout en mode Sport - nous nous demandons exactement qui veut une voiture aussi grande et aussi puissante. Nous avons dit cela à propos d'un certain nombre de modèles Audi RS, ainsi que des modèles SQ auparavant, mais Audi continue à les fabriquer et oui, continue à les vendre. Donc, quelqu'un peut certainement voir l'appel à dépenser gros.

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La suspension pneumatique réglable est de série, ce qui signifie que vous pouvez abaisser la conduite sur la route ou la soulever lorsque vous décidez que vous avez besoin de plus de dégagement dans l'état brut. Nous avons pris le SQ7 sur un parcours tout-terrain court mais varié et les choses étaient assez confortables, la hauteur supplémentaire donnant plus de déplacement aux roues, et vous permettant de sauter par-dessus des ornières plus profondes sans risque d'attraper la carrosserie.

Tout ceci est livré à partir de 190g/km (199g/km une fois que vous ajoutez les roues de 21 pouces sur notre modèle d'essai) et avec une consommation sur papier de 39,2mpg. Dans le monde réel, nous avons trouvé le SQ7 en cours d'exécution dans les années 20 ; monter et descendre les collines, tester que le rythme hors-ligne et s'amuser ne sont pas propices à obtenir les meilleures performances et nous soupçonnons que quelque part au milieu de la vingtaine deviendra la moyenne réelle. Travail assoiffé, comparé à l'allégation de 160mpg-ish du Q7 e-Tron moins chère et à l'option d'émission zéro à courte portée d'échappement.

Audi SQ7 review : Gâteries intérieures et techtastiques

Audi a été agressive avec l'introduction de nouvelles technologies sur ses voitures au cours des dernières années, et le SQ7 est livré avec le cockpit virtuel numérique Audi en standard. Ceci est en plus de l'affichage central, qui peut être caché si vous ne voulez pas qu'il brise les lignes lisses du tiret.

Le cockpit virtuel est génial, offrant l'option de cartographie énorme sur l'écran de 12 pouces, en échangeant cela des cartes routières dans Google Maps si vous préférez et en mettant tout dans l'œil du conducteur. Le contrôle par le volant est un jeu d'enfant et Virtual Cockpit reste notre caractéristique préférée de toute la technologie, car il fait une différence immédiate et distinctive à l'expérience du conducteur.

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Certaines des autres commandes sont étendues plus loin sur le tableau de bord, avec Audi Drive Select à l'extrémité la plus éloignée, mieux placée pour que le passager puisse bricoler, tandis que le centre est principalement dominé par les commandes de la climatisation, les passagers arrière ayant leur propre contrôle de la climatisation.

Il y a une chose que nous aimons vraiment : la disposition du sélecteur d'entraînement automatique et du contrôleur MMI Touch. La configuration de la SQ7 utilise un pavé de scrawl plus grand plutôt qu'un cadran tactile, mais le levier de sélection du conducteur recouvert de cuir est un repose-poignets parfait lorsque vous griffez des figures. Pourquoi est-ce important ? Parce que si vous êtes griffé dans une nouvelle destination lorsque vous conduisez, tout est incroyablement facile et naturel, de sorte que vous n'avez pas à quitter la route les yeux.

Vous obtenez beaucoup comme de série sur ce Q7 à boutons, y compris un hayon électrique, un satnav, un air conditionné, un verre d'intimité et plus encore. Mais la plupart des choses intelligentes ont un coût : notre véhicule d'évaluation comporte 20 000£supplémentaires d'une valeur de plus. Certes, le toit ouvrant panoramique de 1 700£fait une cabine très aérée, mais une fois que vous êtes trompé jusqu'à un prix de près de 100 000£sur la route, vous pourriez vous demander si cela atteint un peu loin.

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Le Tour Pack est cependant intéressant. Cette option de 1 705£comprend une grande partie de l'assistance intelligente sur la route qui se dirige vers la conduite autonome. Il offre un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux routiers, l'assistance de voie, l'assistance aux embouteillages et le pré-sens (qui est essentiellement un système d'évitement des collisions, assurant le freinage en cas d'urgence, ainsi que la direction pour éviter l'impact si c'est sûr de le faire).

Premières impressions

On ne peut nier que l'Audi SQ7 est folle. Mais en même temps, si vous pouvez vous le permettre et comme le style Audi, il est difficile d'être déçu : il est amusant de conduire, polyvalent, fait ses débuts un tas de nouvelles technologies, et bien que cela coûtera beaucoup de courir dans un monde où vous pourriez avoir un hybride rechargeable plus sensé à la place, c'est un SUV de luxe (eh bien, sauf que c'est un diesel, bien sûr).

Il y a une énorme rivalité, cependant. Des talwards comme le Discovery et les Range Rovers, il y a aussi la X5 de BMW sous de nombreuses formes (X5 M et PHEV), la Mercedes GLS (sous plusieurs formes), la Porsche Cayenne S, et bien plus encore. Ça rend ce choix d'autant plus délicat.

Donc, le dernier mot ne peut être que ceci. Si vous êtes à la recherche d'un grand VUS doté d'une puissance et d'une performance incroyables, dites bonjour à l'Audi SQ7.