Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

En mars de cette année, Audi a largué une bombe au Salon de Genève en lançant une Audi qui, bien, ne ressemblait pas à une Audi « même conception différente ». Cette voiture, la Q2, est le premier petit multisegment de l'entreprise ; un VUS pour la nouvelle génération.

Bien sûr, le Q2 a beaucoup de marques de design Audi, mais il s'est transformé en une silhouette tout à fait amusante et jeune, avec des lignes et des plis pointus qui lui confèrent une coupe distinctive pour un SUV. C'est à la recherche de la foule plus jeune, en essayant de réduire les petits comme le Mini Countryman et le Nissan Juke sur le chemin, tout en évitant le prix élevé de quelque chose de plus grand comme le Range Rover Evoque. Et en se basant sur les regards seuls, nous pensons que Audi est sur la bonne voie.

Bien sûr, il n'y a pas d'échappatoire que le Q2 est un VUS de petite taille, qui manque une partie de l'aspect pratique d'une voiture plus grande et centrée sur la famille. Mais, derrière le volant, il est vite évident qu'il s'agit d'une expérience centrée sur le conducteur et d'une formule gagnante. Voilà pourquoi.

Audi Q2 review : Design pointu

L' avant du Q2 est plat et droit, haut comme un VUS devrait l'être, avec une calandre pleine profondeur dominant l'avant. Mais ce sont les côtés qui sont tellement plus intéressants : tous ciselés, avec de grands chanfreins d'épaule et des plis métalliques qui donnent une touche moderne à une forme autrement familière. Ce n'est pas exagéré, cependant, pas comme le Nissan Juke.

Pocket-lint

Eh bien, pas pour la plupart de toute façon. Le montant en C à l'arrière, où vous trouverez généralement une petite fenêtre d'angle, a plutôt été remplacé par une « lame flottante », qui peut être définie par la couleur et la finition. Voici où les choses peuvent mal aller : le panneau noir associé à la carrosserie jaune vif de notre modèle haut de gamme de 2,0 litres ressemble à la pièce ; la finition grise plastifiée associée au corps rouge du modèle de 1,4 litre semble mal placée. Bon travail le sera une grande variété de sélections disponibles lorsque la voiture va en vente - il suffit de choisir judicieusement.

Autour de l'arrière, quelqu'un de l'équipe Audi a clairement été ramasser autour de la poubelle de pièces de la société sœur Volkswagen, car les feux arrière semblent plutôt Polo en apparence. Mais ils sont distinctifs et font un régal pour donner un look et une sensation futuriste, sans devenir complètement fou comme les arrières en forme de X trouvés dans, disons, la Jeep Renegade.

Pocket-lint

Dans l'ensemble, nous pensons que la carrosserie angulaire fonctionne un régal parmi la forme fluide plus naturelle de la voiture. C'est peut-être l'Audi la plus discrète, mais avec quelques choix de couleurs avisés, il fera tourner les têtes car elle est nette, différente et moderne.

Audi Q2 review : Cockpit centré sur le conducteur

À l'intérieur, Audi n'a pas gâché sa formule, en soi, offrant une grande variété d'options technologiques pour amener l'expérience de conduite à un niveau supérieur. On les retrouvera dans un instant.

Pocket-lint

Ce qui est vraiment différent - et pourtant peu difficile à photographier - c'est à quel point la position du siège est centrée sur le conducteur. La façon dont les commandes de tableau de bord ne sont pas à plat, mais sont inclinées vers le conducteur, devient d'autant plus importante lorsqu'elles sont assis dans le siège passager, en regardant. De là, le tableau de bord incurvé et balayé est d'autant plus apparent que vous, en tant que passager, vous vous sentez un peu éloigné de l'action. Et si vous êtes à l'arrière, eh bien, malchance parce que ce SUV est de petite taille qui, bien qu'assez spacieux pour cinq portes, ne gagne pas vraiment son badge SUV.

Il s'agit donc de l'expérience du conducteur, et d'une expérience confortable, surtout une fois enfoncé dans les sièges en cuir moelleux optionnels de notre modèle d'essai. Il n'y a qu'un petit hoquet : parce que la conception du tunnel central se tord pour accueillir toutes les commandes, les porte-boissons et le bouton start/stop, il y a un panneau latéral qui devient un peu mais qui empêche une jambe droite reposante.

Pocket-lint

Mais nous oublions bientôt, siège levé et slunk dos, creuser profondément dans les commandes. Voici la formule technique d'Audi : de l'affichage numérique du conducteur Audi Virtual Cockpit en option - qui peut être ajusté entre la navigation par satellite, les médias, les informations de conduite et les communications (si vous avez synchronisé un téléphone) - jusqu'à l'interface multimédia Audi MMI (interface multimédia) avec son écran de tableau de bord de 8,4 pouces à côté des commandes à cadran torsadé et à bouton vers le tunnel central.

Ajoutez la mise à niveau stéréo Bang & Olufsen en option et vos oreilles sont ornées de l'un des meilleurs (et les plus bruyants) systèmes embarqués que vous pouvez acheter (mais ils ne sont jamais bon marché, alors soyez avertis - même si le prix exact est à confirmer dans cette configuration).

Le seul pépin technologique à notre avis est la mise en œuvre de l'affichage tête haute (HUD). Il se trouve sur un écran pop-up au-delà de la zone de tableau de bord au-dessus du volant ; un écran qui n'a pas l'air attrayant du tout et ne donne pas une meilleure image que la technologie sur le pare-brise ne le ferait. Nous sommes un peu déconcerté par le choix d'opter pour ce type d'affichage secondaire ici. Peut-être que c'est juste moins cher à mettre en œuvre.

Pocket-lint

Audi Q2 review : Aide à la conduite automatisée

Cependant, la technologie ne concerne pas seulement les médias et la navigation, car Audi pousse fort sur les aides à la conduite automatisées. Nous avons vu toute l'expérience Audi Piloted Driving dans un modèle A7 personnalisé sur un autobahn allemand, et bien que le Q2 ne dispose pas de toute cette technologie à bord (elle n'est pas encore disponible, évidemment), il vient avec certains des stepping-stone qui finiront par nous y arriver.

LIRE : Audi Piloted Driving : un aperçu réel de l'avenir des voitures autonomes

Principalement, cela signifie que l'assistance aux embouteillages et l'assistance aux voies servent de combinaison ultime dans le régulateur de vitesse. Les deux technologies sont activées séparément via des presses à un seul bouton sur leurs commandes respectives situées sous le levier indicateur.

L'

assistant aux embouteillages surveille la voiture à l'avant, en gardant une distance et une vitesse définies, le freinage automatique jusqu'à un arrêt selon les besoins dans la circulation. Vous pouvez régler entre trois niveaux de contrôle de la distance et même ajuster la vitesse maximale, vous permettra à la voiture de voyager - il y a la détection de signes automatiques pour être conscient des limites de vitesse, mais si vous voulez ne pas les respecter, vous pouvez permettre à la voiture d'aller plus vite ou plus lentement.

Maintenant, l'aide aux embouteillages fonctionne bien, comme il le fait dans de nombreuses configurations embarqués, comme Lexus, par exemple. Avec le véhicule, cependant, il est négligé et un peu trop dur sur les freins lors de l'arrêt, comme s'il ne s'agissait pas de l'école de conduite. Il se désactive automatiquement après quelques secondes une fois stationnaire, nécessitant un coup de l'accélérateur pour reprendre l'action - une caractéristique standard pour une telle technologie, bien que le contrôle de l'utilisateur pour ajuster ce timing ne serait pas mal.

L'

Pocket-lint

L'

assistance de voie vous permet de rester dans la voie, en prenant le contrôle de la direction de la voiture pour vous guider confortablement dans tous les virages. C'est là que Audi a une longueur d'avance sur les autres systèmes de voie - encore une fois, Lexus, par exemple, ne conseille, avertit et essaie doucement de vous garder dans la voie - car il dispose d'un contrôle de direction complet pour guider les voies et les virages de balayage.

Permettre au Q2 de conduire presque lui-même est un peu bizarre, compte tenu de sa précision, mais il est aussi loin d'être infaillible et loin de la précision de la conduite pilotée Audi. Lorsque les voies changent de taille, disons, ou que les lignes qui les marquent se cassent en différents modèles, la technologie peut devenir confus, en sonnant un « bip » doux et en vous remettant les commandes. Ignorez ces avertissements et il y a un petit coup de frein, ce qui est un peu déconcertant. Le système est conçu uniquement pour être utilisé sur des autoroutes bien balisées, mais en fin de compte, nous avons préféré l'éteindre pour rester en contact avec l'entraînement.

Audi Q2 review : Tout à propos du lecteur

On peut parler de la technologie à mort, mais ce qui est vraiment le Q2, c'est le moteur. Il n'a pas le cercle de virage géant d'un Q7 bête. Il n'a pas la sensation de vaisseau spatial flottant d'un Lexus RX. Il prend le paquet SUV et le condense en un roadster plus petit, plus serré et plus étincelant.

Pocket-lint

Il existe une variété d'options de moteur, qui varieront selon la région, allant du TFSi de 1,0 litre avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports à l'option essence haut de gamme de 1,4 litre qui ajoute également la boîte de vitesses automatique S-Tronic à 7 rapports. Sur l'avant diesel, il y a des options de 1,6 et de 2,0 litres, le modèle haut de gamme offrant des options Quattro quatre roues motrices et, par conséquent, un rapport de couple plus élevé de ce moteur.

Le modèle jaune vif sur la photo est ce Quattro haut de gamme, qui tient à la route comme de la colle, même en survolant des routes cahoteuses ou en virage avec un peu de rythme. Nous avons également conduit l'essence de 1,4 litre, qui avait un rapport légèrement différent et pouvait être filée loin des feux, mais reste une expérience solide et très pratique sur la route.

Pocket-lint

Laissez la voiture dans son mode éco et le retard lorsque vous appuyez sur la pédale n'est pas génial. Cependant, un retour sur ce levier de vitesse S-Tronic glisse la voiture en mode sport, où le vrai plaisir est à avoir. Bien sûr, il désactive l'arrêt automatique, n'est pas économique à distance, et beaucoup plus fort et plus bruyant, mais est super nippy dans la livraison et, surtout, juste beaucoup de plaisir.

C' est en fin de compte ce que le Audi Q2 fait que de nombreux VUS de plus grande taille ne peuvent tout simplement pas : offrir une expérience sur la route engageante.

Premières impressions

Le véhicule n'a pas l'impression d'être un SUV. Ça n'a pas l'air d'une voiture familiale. C'est comme une déclaration de mode branlante, une remontée avec des performances sur la route ballsy et injectée avec des tas de technologies.

Si, bien sûr, vous vous séparez avec la bonne somme d'argent. À partir de 20 230£pour l'option de 1,0 litre, le prix du Q2 s'étend à 30 610£pour sa spécification Quattro haut de gamme de 2,0 litres - et c'est avant d'ajouter d'autres options d'emballage. À ce moment-là, vous pourriez acheter un Mini Clubman Cooper S avec tout et empocher beaucoup de monnaie. Comparer une Audi à une Mini n'est pas quelque chose que nous pensions faire bientôt, mais cela montre la position différente de la Q2.

Être inconscient, nous allions avec l'option de mode. Le Q2 est un mini-départ par rapport à la norme Audi, mais il est livré avec tout le style et la performance dont vous pourriez avoir besoin. N'achetez pas une idée que vous serrez facilement une famille complète dans le dos, car cette Audi est très liée à l'expérience du conducteur de SUV. Maintenant, on est à la fois inconstant et égoïste... mais on s'en fout.