Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

La notion d'une supercar quotidienne est quelque chose d'oxymore. Une voiture qui va détruire ses rivaux sur la piste de course, mais toujours être parfaitement pratique popping au supermarché lorsque vous manquez de safran.

La première Audi R8 a assuré cette position : à certains égards ordinaire, dans d'autres spectaculaires ; le cousin de Lamborghini avec le drame amorti avec précision technique et commodité de luxe.

Avec la R8 2016, nous envisageons une voiture qui partage beaucoup avec la nouvelle Lamborghini Huracan, en particulier dans l'option V10 Plus examinée ici. Alors que le Huracan a été jugé par certains comme un peu raisonnable pour un Lambo, la nouvelle Audi R8 est exactement ce que vous voulez et ce que vous attendez qu'il soit.

Et c'est une très bonne chose, parce que la supercar de tous les jours continue.

Pocket-lint

Audi R8 (2016) évaluation : Le design évolue

La nouvelle Audi R8 n'est pas une révolution du design de l'extérieur. La position et l'équilibre de ce nouveau modèle reflètent très bien la précédente voiture, nichée, ajustée et réformée pour nos jours.

Les lames latérales - caractéristique emblématique de la voiture de première génération - se retrouvent légèrement réduites en proéminence, transisées par des épaules plus nettes. Les lames encadrent encore les prises d'air derrière les portes, mais marquent également le changement par rapport à ce qui est maintenant un carré et un arrière plus sérieux, et le nez serré incurvé de l'avant.

Il y a une bonne dose de nouvelle Audi TT dans ce nez douillet - et un coup d'œil de l'avant reflète ce langage familial plus fortement qu'auparavant. Ce modèle V10 Plus est livré avec le spoiler arrière en fibre de carbone - et des rétroviseurs en fibre de carbone assortis - le marquant comme étant amélioré par rapport au modèle V10 normal.

Ce moteur V10 de 5,2 litres est une pièce maîtresse, comme il se doit, assis sous un verre arrière, pour tous. Vous pouvez aussi envelopper ce compartiment moteur dans de la fibre de carbone brillante si l'esthétique vaut 2 950£supplémentaires pour vous. Un basculement de l'interrupteur interne (aussi ordinaire que vous le trouverez sur n'importe quelle autre Audi) et ce couvercle en verre s'ouvre, révélant la magnificence du V10 dans sa chair.

C' est une voiture qui va tourner la tête. Pendant notre temps derrière le volant de la R8 2016, nous avons remarqué que les conducteurs Audi ont particulièrement regardé les plus longs regards. C'est là que tout va de la garniture S-line sur la plus petite A1 jusqu'à la bête des points RS7 : c'est le champion d'Audi ; c'est la voiture de sport d'Audi.

Pocket-lint

Audi R8 review : Fonctionnalités intérieures

De

grandes portes cèdent la place à un intérieur étonnamment spacieux et facile à entrer et à sortir. Vous ne montez pas dans une baignoire en carbone, donc l'accès est relativement facile, plutôt que de vous plier dans le siège conducteur.

La R8 est une voiture assez large, mais l'intérieur en profite. Il y a de l'espace dans les douilles et de l'espace autour de vos coudes que certaines voitures de cette espèce ne vous offrent pas, et debout de plus de 6 pieds, nous avons trouvé beaucoup de marge de manœuvre aussi.

Les sièges sport sont fermes comme vous le souhaitez et sculptés pour vous garder sous contrôle lorsque vous changez de direction à la vitesse. Si vous portez un peu de poids ou si vous êtes d'une plus grande taille, vous pourriez les trouver un peu pressé, mais c'est probablement un problème familier pour vous. Nous les avons trouvés parfaitement confortables, avec suffisamment de rembourrage sous cette finition en cuir pulpeuse pour rester à l'aise sur les longs trajets.

Ce traitement du cuir traverse également l'intérieur, avec des garnitures en fibre de carbone, donnant une finition de qualité et de luxe. L'intérieur a des éléments uniques, mais il est encore étroitement lié à d'autres modèles Audi, en particulier le TT.

Le R8 utilise l'écran numérique vu d'abord dans le TT, ce qui permet au design d'intérieur d'être un peu plus minimal, car tout est centré autour du conducteur, ce qui devrait être. Il y a les commandes centrales sur le tunnel de transmission, mais vous pouvez à peu près tout faire depuis le volant, donc tout est à portée de main.

Pocket-lint

Nous aimons l'ajout du bouton start/stop au volant - c'est très Ferrari, voiture très sportive - et appuyer sur ce gros bouton rouge ne peut manquer de sourire sur votre visage, avec l'explosion de son qui accompagne.

L' ajout du bouton de sélection du lecteur est également pratique, car il économise la pêche ailleurs, et vous permet de passer rapidement du confort à la dynamique si vous voulez vraiment déclencher des feux d'artifice.

Il y a aussi un bouton de bruit du moteur dont nous sommes moins excités. Il bascule entre le bruit standard ou sportif, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de sentir que ce jeu de vanité mineur est un peu hors de caractère avec la précision sérieuse du reste de la R8.

Enfin, le volant offre un bouton de mode performance. C'est le mode piste qui met la voiture en place pour la course (tuant ainsi le contrôle de la traction) et offre trois modes - mouillé, sec et neige.

Certains pourraient trouver que le nombre de boutons et d'options sur le volant est un peu déroutant, d'autant plus que vous pouvez contrôler l'ensemble du système d'infodivertissement ici, feuilletant plusieurs écrans, changer l'affichage et tout le reste. Comme fans de gadget nous l'aimons et une fois que vous connaissez le système d'Audi, il est très logique et facile à nagivate.

Cet écran numérique de 12,3 pouces est lisse et lisse, merveilleusement animé et personnalisable. Vous pouvez donc avoir la carte de navigation en plein écran (tirée de Google Maps si vous le souhaitez), ou même un compteur de tours placé au centre avec votre choix d'autres informations à gauche et à droite.

Pocket-lint

Il est important de noter que cet écran reste net, dynamique et visible dans toutes les conditions. Avec cette voiture qui roule bas, et avec un toit bas, elle est moins sujette à l'éblouissement du soleil que d'autres modèles pourraient l'être.

Ailleurs à l'intérieur, nous aimons la garniture en carbone autour des orifices d'aération, et les trois commandes de chauffage central sont minimalistes et faciles à comprendre.

C' est peut-être un peu trop normal. Bien que tout cela soit pratique, une fois que vous naviguez sur une route en douceur en mode Confort, vous pouvez être dans un Audi TT. C'est bon pour le TT, mais nous soupçonnons qu'il y aura toujours ceux qui ne tomberont pas dans les charmes de supercar quotidiens de l'Audi R8. Pour certains, ce sera trop sensé, surtout en contraste avec l'intérieur sauvage des Huracans.

C' est la même épée à double tranchant que la R8 a cédée auparavant et elle le fait à nouveau. Vous avez tout ce dont une voiture moderne a besoin, avec une liste d'options qui se lit comme n'importe quelle autre Audi. Nous recommandons la caméra de recul de 600£, car elle rend le stationnement facile, et nous devons dire que nous avons aimé les performances du système audio Bang & Olufsen - une option de 1 750£.

Mais pour beaucoup, c'est le lecteur qui vous attirera vers la R8, car c'est ici que cette supercar fait sa marque.

Audi R8 (2016) avis : V10 sensations fortes, quelques déversements de manipulation

Le bouton de démarrage et le moteur V10 de 5,2 litres de 610 ch explose dans la vie. Vos voisins ne vous remercieront peut-être pas, mais vous sourirez d'oreille à oreille, car c'est une belle chose. Il se calme rapidement, et si vous naviguez en ville en mode Confort, c'est respectablement calme.

Vous disposez de toutes les fonctionnalités modernes que vous attendez, comme le démarrage/arrêt automatique, de sorte que vous ne gaspillez pas de carburant aux lumières, ainsi que d'une fonction de désengagement d'embrayage si vous retirez le gaz lorsque vous roulez à vitesse. Ce dernier est un peu alarmant quand vous regardez l'aiguille de rév tomber immédiatement, mais nous n'avons jamais trouvé ça un problème.

Pocket-lint

Il s'agit naturellement d'une course ferme qui mène à des virages incroyablement plats, mais sur une route de banlieue typique, les chocs de vitesse vous feront ralentir. Ce n'est pas une voiture qui aime de tels obstacles, et frapper un à n'importe quoi sur une rampe et vous sentirez les ondulations à travers toute votre chair de podgy et droit dans vos os. La voiture rebondit également une bonne quantité sur ces bosses, vous devrez donc le garder lentement.

Dans une telle conduite sédante, encore une fois, il y a le sentiment que vous pourriez être dans le TT. Il y a le confort des créatures, le raffinement, une bonne visibilité et même des porte-gobelets. Si c'est tout ce dont vous avez besoin, le TT vous donnera tout cela, des sièges arrière (ish) et assez d'argent pour rembourser une bonne partie de l'hypothèque. Mais ce n'est pas pour ça que les gens achètent le R8. Non, les gens vont acheter le R8 à cause de ce qui se passe en mode dynamique.

Si le mode Confort est une cage, alors le mode Dynamique ouvre la porte et laisse la bête sortir. Le régime saute pour vous assurer que vous ne manquez pas de puissance et la réponse de l'accélérateur est beaucoup plus rapide. Ce moteur V10 à aspiration naturelle rugit, fredonne et saute en mode Dynamique, un orchestre alimenté par l'adrénaline qui dépouille toutes les subtilités, où vous avez l'impression de vivre dans la baie moteur, l'homme et la machine combinés, dans le seul but de manger du tarmac.

Pour tout le raffinement de l'Audi R8, lorsque vous poussez cette voiture, elle est performante et c'est là qu'elle sera jugée. Frapper 62mi/h en 3,2 secondes, il n'y a pas de baisse de puissance, il continue à donner et donner, et continuera à faire bien au-delà de ce que vous verrez jamais sur la route.

Pocket-lint

Pour ceux qui aiment le son d'un gros moteur rugissant, c'est à mesure que vous montez au-dessus de 4000tr/min que vous êtes vraiment récompensé, si jamais vous avez la route qui vous attend pour vraiment mettre votre pied. C'est ici avec l'excitation pénible que la R8 est vraiment à son meilleur, laissant la voiture conduire comme elle a été élevée pour conduire.

La boîte de vitesses automatique à 7 vitesses est serrée et nette et il n'y a pas d'alternative manuelle. Les palettes d'Audi sont un peu standard, à peu près comme vous le trouverez sur les autres voitures Audi, mais elles sont réactives lorsqu'elles sont tiraillées avec vos doigts. Le contraste entre les changements de vitesse entre Comfort et Dynamic ne peut pas être suffisamment souligné. Dans la conduite régulière, vous ressentirez à peine les changements vers le haut ou vers le bas car elle est si douce et sans effort, mais dans la conduite dynamique, ses changements intenses vers le haut et vers le bas sont récompensés par des explosions éclatantes de l'échappement.

Avec Quattro (système à quatre roues motrices d'Audi) qui maintient cette puissance fermement sur la route et qui travaille intelligemment pour vous assurer que vous allez dans la bonne direction, seule la direction est parfois un peu vague. Dans la conduite Comfort, il est trop léger, trop désengagé, mais à haute vitesse, c'est beaucoup plus positif. C'est peut-être un sous-produit de la direction dynamique optionnelle, mais n'ayant pas conduit sans elle, il est difficile de juger.

Cela dit, le R8 vous donne un grand sentiment de rassurance. C'est une voiture qui regorge de technologie pour vous garder sur la route, corriger vos défauts, mais sans gâcher le plaisir. Peut-être que certains veulent quelque chose de plus dérangé, mais dans une supercar pour le conducteur de tous les jours, c'est une expérience merveilleuse.

Pocket-lint

Bien sûr, c'est cher à courir. Pour toutes les mesures d'économie de carburant, si vous avez été ludique, vous constaterez probablement que vous avez purgée ce carburant en ne recevant que 15 mi/gal. Cross autoroutier sensé vous récompensera avec des chiffres dans les années 20 à la place.

Premières impressions

Il ne fait aucun doute que l'Audi R8 est un travail merveilleux. Il pourrait manquer le drame de certaines supercars, mais dans cette configuration V10 Plus, il fonctionne vraiment. Nous ne pouvons pas prétendre l'avoir poussé à ses limites (routes publiques après tout), mais c'est un tour de sensations exhillardes quand vous le voulez et c'est assez retenu pour être comparable quand vous ne le faites pas.

L' une des choses remarquables est qu'Audi livre cette supercar à un prix plus raisonnable que certains de ses homologues flamboyants. Là où les voitures habituelles d'Audi viennent à un prix de premier ordre, la R8 ne le fait pas. Le modèle standard 540PS V10 commence à £119 500 sur la route, le 610PS V10 Plus commence à £134 500.

Cependant, même si nous serions certainement heureux de conduire cette voiture tout le temps, il y a le sentiment que c'est le meilleur du monde actuel plutôt que le produit du futur. Avec les modèles e-tron d'Audi qui s'infiltrent ailleurs, nous attendons que la R8 fasse un saut et nous donne une supervoiture du futur.

C' est le seul sentiment de niggling de cette R8 : c'est le summum des voitures de route d'Audi, mais ça ressemble presque à une chanson de cygne supercar. C'est génial, mais on pourrait dire qu'il n'incarne pas un grand degré de vorsprung. C'est praktisch durch technik à la place - le meilleur de tout ce qui est courant.