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Les véhicules électriques enfichables sont en hausse, l'Audi Q7 e-tron rejoignant l'A3 Sportback e-tron et le R8 e-tron, ce qui porte à trois le nombre des fabricants allemands. Il y a clairement un élan derrière l'électricité, grâce à son efficacité, à ses implications environnementales et à ses économies de carburant.

Mais aller au vert pourrait te mettre dans le rouge. Le prix de départ anticipé du Q7 e-tron de 65 000£est un bon 15 000£de plus que le modèle de combustion seulement - celui que nous avons pris pour un spin à l'été 2015 - qui est une prime importante pour ce VUS de taille. Ça vaut le coup ? Nous avons pris l'hybride électrique e-tron sur la route pour voir ce que nous en avons fait.

Audi Q7 e-tron premier disque : Il s'agit d'un 5 places

Tout d'abord, si vous avez pensé à acheter un SUV alors le Q7 devrait vraiment faire votre liste de présélection simplement parce que c'est une belle machine de conduite qui évite d'être trop semblable à un réservoir dans ses façons.

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Mais - et c'est critique - si vos yeux ont tournés vers la version e-tron, main sur le cœur de l'environnement, alors vous devrez considérer l'implication spatiale des batteries. Ils doivent aller quelque part, après tout, et dans le cas du Q7 e-tron, cela signifie qu'il ne peut être qu'un cinq places, pas un sept places (ce qui peut sembler en contradiction avec son nom, mais c'est ainsi qu'il est).

Audi Q7 e-tron premier entraînement : autonomie électrique

Mais le compromis évident entre la configuration des sièges est que le Q7 e-tron peut se balader avec plaisir en utilisant uniquement son moteur électrique - qui, avec une puissance de 94 kW, se traduit par 128 ch - pour une autonomie de 35 miles par charge. Cela peut sembler assez conservateur, mais n'oublions pas qu'il s'agit d'un véhicule de 2,5 tonnes (450 kg de plus que le Q7 standard), alors ce n'est peut-être pas une surprise.

Si vous avez un trajet de navettage avec un chargeur à l'autre extrémité (7,2 kW signifie une recharge en 2,5 heures ; à la maison signifie 8 heures par recharge), vous économiserez rapidement sur ces chargements diesel coûteux au fil du temps.

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Vous pouvez non seulement respirer l'air en toute confiance lorsque vous vous stationnez aussi, grâce aux émissions de CO2 de 46g/km (une amélioration significative par rapport au démarrage de 148g/km du Q7 uniquement sur la combustion), mais il n'y a pas de taxe à payer en conséquence. Ou C-charge si vous êtes basé à Londres.

Non pas que le Q7 e-tron soit juste électrique, bien sûr. Avec un moteur V6 turbodiesel de 3 litres sous le capot, la puissance combinée de 275 kW/373 bhp donne à ce VUS beaucoup de grognements - et, conduit dur, ses émissions réelles augmenteront évidemment, mais cela n'affecte pas les implications de l'achat - de glisser le long des routes à la vitesse. C'est une machine à conduire polyvalente.

Audi Q7 e-tron premier véhicule : un véhicule silencieux

Les chiffres sont cependant des chiffres, et bien qu'ils soient importants, ce ne sont que des chiffres sur la page. La vraie chose à propos du Q7 e-tron est juste à quel point il est confortable de conduire. À bien des égards, avec des extras de toute façon, c'est comme un palais technologique sur roues.

Du point de vue du conducteur, il y a beaucoup d'espace pour repousser dans ces sièges confortables. Ici, ils sont réglables électriquement, dans un cuir « brun cèdre » avec contour personnalisé (2 850£) - et détendez-vous simplement. La boîte automatique tiptronic à 8 vitesses s'occupera de vous quand il s'agit de conduire, ce qui rend tout plutôt facile. Des bosses ? Quelles bosses. C'est un bon entraînement.

Il s'agit également d'une conduite quasi silencieuse en mode de conduite électrique, qui, compte tenu du couple élevé, offre une réponse immédiate et rapide en matière d'accélération. Même sur les autoroutes, le son est plus un bourdonnement léger qu'un rugissement intense, en supposant que vous ne jetez pas l'accélérateur et que le moteur à combustion prenne le relais.

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Audi Q7 e-tron premier disque : plusieurs modes

Ce qui nous amène aux différents modes de conduite disponibles : Electric Drive (EV), qui utilise uniquement le moteur électrique ; Hybrid Auto, qui utilise la batterie dans le moteur électrique, jumelé avec le moteur diesel pour une puissance maximale - Boost fournit une puissance maximale, remorquage met la consommation à zéro ; Battery Hold, qui utilise le freinage par régénération pour tenter de maintenir le niveau de la batterie tout en faisant appel au moteur diesel en cas de besoin ; et la charge de la batterie, qui, comme son nom l'indique, consiste à recharger la batterie par récupération sans avoir besoin de se brancher.

Ça peut sembler assez complexe, comme « Oh, bon sang, lequel dois-je choisir ? ». Mais, en réalité, le Q7 e-tron, tout comme l'A3 Sportback e-tron, est assez intelligent pour sélectionner le mode dont il a besoin - ou pense qu'il a besoin - en fonction de votre conduite.

Aller trop fort sur la manette des gaz, cependant, et vous aurez énormément d'impact sur la consommation de carburant, qui pourrait être aussi bon que 166mpg. Tu le verras jamais dans le monde réel ? Presque certainement pas. Nous sommes un peu vides dans notre style de conduite et nous n'avions même pas atteint 50mpg (lisez cela comme 40mpg - ce qui est mieux que les tentatives de combustion seulement Q7, cependant), alors allez comprendre. Formez vos compétences de conduite, cependant, et vous pouvez augmenter l'économie - il prend juste de la pratique.

Il y a un facteur important pour vous aider à faire cela, appelé prédictive Efficiency Assistant (PEA). Parce que le Q7 e-tron cartographie la route à parcourir - si vous utilisez le satnav - il connaît les routes, les limites de vitesse à venir et peut prédire le style de conduite le plus efficace. Dans l'écran tête haute (qui fait partie du pack de technologie, 1 950£), vous verrez un symbole de pied vert, qui est votre signal jusqu'à ce que le symbole disparaisse. Et comme cela est dans votre ligne oculaire, c'est la seconde nature de réagir, en toute sécurité dans la connaissance que vous sauvez vous-même. Très malin.

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Audi Q7 e-tron premier disque : la technologie occupe le devant de la scène

Que ce soit à l'avant de l'arrière, avec certaines options technologiques cochées, le Q7 e-tron est un bastion de la technologie. Beaucoup sont des extras chers, cependant, comme vous pouvez le voir sur les différents symboles £entre parenthèses tout au long de cet article. Mais il y en a quelques-uns que nous aimons particulièrement.

Le

premier est l'Audi Virtual Cockpit, qui est un affichage numérique au-delà du volant. Il est de série dans la dernière Audi TT, mais pas dans la Q7 e-tron (600£). Comme les cadrans sont numériques, ils peuvent être virtuellement réutilisés pour différents écrans - qu'il s'agisse de montrer la portée dans la section de l'écran central, la vitesse ou une autre mesure, même au prochain tour de votre itinéraire guidé par satellite.

Pour tout contrôler, il y a le système d'entrée mis à jour d'Audi, qui laisse tomber le cadran tactile de certaines de ses autres voitures pour un pavé tactile complet, avec huit touches de raccourci vers le haut. Il a même reçu des commentaires haptiques afin que vous puissiez soi-disant ressentir une réponse à vos commentaires - même si nous ne pouvions rien ressentir, même après avoir demandé à un technicien de nous montrer ce qu'était le nouveau pad, dans la version pré-sortie. L'esquisse des lettres et des chiffres sur ce bloc-notes peut être interprétée par le système, ce qui est particulièrement utile pour entrer des codes postaux ou des noms sans détourner les yeux de la route.

L' écran principal est un écran central au-dessus du tableau de bord qui, dans son échelle de 8,3 pouces, est ample sans être trop distrait par rapport à l'expérience de conduite. C'est un endroit idéal pour afficher des informations de navigation, de musique ou de synchronisation téléphonique. Il y a même l'option pour Apple CarPlay ou Android Auto si vous le souhaitez.

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Asseyez-vous dans le dos et, dans cette configuration, il y a beaucoup de choses qui se passent aussi. Audi Entertainment Mobile (£1 180) signifie que deux écrans tactiles de 10,1 pouces sont installés à l'arrière des appuie-tête avant pour que les passagers de la banquette arrière puissent être divertis. Bien que probablement vous aurez besoin d'ajouter le changeur de DVD (600£) pour en tirer le meilleur parti.

Mais peut-être le plus cher et le plus ou le moins favori de toutes les options est le « système audio avancé 3D » de Bang & Olufsen. Nous l'aimons parce que ça semble incroyable, mais nous détestons qu'il coûte 6 300£de plus. C'est tout un tas d'argent, mais de la basse aux aigus scintillants tout semble incroyable - et ne coupez pas les coins sur la mise à niveau Bose moins chère, car cela semble étonnamment minny (basé sur notre expérience dans la dernière Audi A4, de toute façon).

Premières impressions

Il est donc grand, confortable, facile à conduire et technologiquement solide. Mais est-ce que le Q7 e-tron en vaut la peine ?

Il y a une concurrence croissante. Alors que l'A3 Sportback était parmi les premiers modèles à se lancer sur le marché de l'électricité rechargeable, le marché ultra-populaire des SUV présente des modèles comme la Mercedes Gle500e, la BMW X5 xDrive40e, la Volvo XC90 T8 et même la Porsche Cayenne S E-Hybrid. L'Audi garde certainement sa tête au-dessus de l'eau contre tout cela, mais il est peu probable que ce soit le moins cher, et sans sept sièges, la BMW plus semblable à un réservoir plaira plus à certains.

Tout dit, cependant, et nous aimons toujours que les 2,5 tonnes de cette bête peuvent être presque silencieusement jetées autour de presque n'importe quel type de route, apprécié au maximum à l'intérieur et à l'extérieur, et pour le bon conducteur économiser sur le carburant et les taxes à long terme.

Plug-in électrique en est encore à ses balbutiements, il y a encore beaucoup de progrès à faire, mais si vous êtes catégorique à en acheter un, et en particulier un SUV, alors le Q7 e-tron suit le meilleur d'entre eux.