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Planer le long des routes A du Hampshire dans la toute nouvelle Audi Q7 et il y a un coup soudain. Un moineau a en quelque sorte volé la tête première dans le pare-brise, probablement distrait par le tout nouveau look de ce VUS — qui sont tout à fait plus sophistiqué et un peu moins « break » que la génération précédente Q7. Ou peut-être que notre ami à deux ailes n'était tout simplement pas habitué à Audis être si grand. On ne saura jamais.

En raison de sa taille de SUV, le Audi Q7 est intrinsèquement grand, grâce aux réglages de la garde au sol en temps réel d'Audi Drive Select qui permettent de voir et de ressentir le réglage de la suspension. Mais, tout comme la sensation de glissement le long de la conduite, ses transitions en douceur sont à peu près aussi éloignées d'un lowrider hydraulique que vous pouvez obtenir.

C' est aussi un long véhicule, à plus de cinq mètres. En effet, il s'agit de la plus grande Audi de la gamme de l'entreprise, avec sept sièges en série (les deux arrière peuvent être rabattus à l'aide de commandes électroniques pour un espace de coffre supplémentaire).

Certains VUS peuvent être un peu comme un bus, mais même avec sa largeur de près de deux mètres, le Audi Q7, avec l'ajout de direction intégrale (1 100£), s'enroule autour des virages comme une cabine London Black. Eh bien, presque, son cercle de virage de 11,4 mètres n'est pas aussi serré, mais il est encore meilleur que celui d'une Ford Mondeo 2015. Non, mauvais M. Q7.

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Cependant, nous ne comparions pas le Q7 à un Mondeo aucun jour de cette semaine. C'est la poussée d'Audi sur la Volvo XC90, la BMW X5 et, dans une certaine mesure, le Range Rover. Tous les SUV qui ont l'air assez gros et farouchement de l'extérieur, mais sont des bêtes différentes à l'intérieur. Derrière le volant de l'Audi se sent comme assis haut sur un tapis magique digne de la route, en particulier sur les sièges en cuir noir Valcona (£1,100) fixés dans notre modèle d'essai.

C' est calme, c'est lisse, c'est une traction intégrale pour une excellente adhérence sur la route, et il y a de la place pour beaucoup de cloques sur les sièges. Comme Audi nous a heureusement dit que vous pourriez apposer six sièges enfants dans cette voiture sans problème ; un septième serait possible, mais alors qui va conduire ?

Pourtant, assis derrière le volant et consommé par l'abondance de la technologie qui est également à bord, l'intérieur important fond loin de la conscience et cette Audi à grande échelle commence à se sentir comme une partie familière de la gamme de l'entreprise, juste avec une garde au sol supplémentaire. Et cette technologie est plutôt belle : c'est ce qui sépare un fabricant d'un autre, surtout si vous passez de longues périodes de temps sur la route.

Le must-have, dans notre livre, est le dernier Audi Virtual Cockpit, un écran de 12,3 pouces derrière le volant, comprenant une vitesse numérique et une abondance d'autres informations. Tout est également modifiable, donc que vous vouliez un écran de navigation par satellite MMI complet ou une consommation de carburant, sélectionnable via deux molettes à défilement sur le volant, c'est à vous de décider. L'inconvénient, cependant, est que, pour une raison quelconque, Audi facture 600£pour ce supplément au Q7, alors que dans l'Audi TT (2015), c'est une caractéristique standard. Cheeky. Nous pensons qu'il devrait faire partie intégrante de la configuration pour tous les clients.

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Ce n'est pas le seul écran à bord, cependant, avec un écran de 7 pouces qui apparaît et sort du tableau de bord pour afficher le GPS du MMI (une fonctionnalité standard). Cet écran est très pratique lorsque vous effectuez des ajustements multimédias — nous avons semblé coincés, quoique du contenu, avec Rapper's Delight sur la répétition — et pour creuser dans d'autres paramètres. Ce n'est pas un écran tactile distrayant, avec un cadran de commande et un pavé tactile devant le bâton automatique à 8 vitesses qui place la place de choix. Bien que, comme il est au-delà de la boîte de vitesses, plutôt que du côté proche du conducteur, il se sentait un peu anormalement placé par rapport à, disons, une configuration BMW iDrive équivalente.

La technologie se poursuit avec le lecteur Select et le GPS MMI (avec Audi Connect pour une connectivité 4G/LTE), ainsi que les capteurs de stationnement et Audi pre-sense city (freinage automatique à moins de 27mph pour éviter les collisions piétonnes) en standard dans tous les modèles.

Vous voulez aller encore plus loin ? Dans le cadre de l'option Dynamic Pack (WB1) (2 655£), il y a un système d'aide aux embouteillages pour le freinage assisté et la direction jusqu'à 37 mi/h ; la reconnaissance des panneaux de signalisation, ce qui est particulièrement impressionnant dans l'affichage tête haute (qui projette sur le pare-brise, flottant, comme une couche transparente — quoique coûteuse à 1 350£) ; et toutes sortes d'aides prédictives et d'évitement des collisions intégrées. Plus votre portefeuille est profond, plus le Q7 surveille votre dos.

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technologie est une chose, mais ce que le Q7 ressent de conduire est, mais bien sûr, tout à fait important. Le modèle précédent avait la réputation d'un peu d'ecchymose : physiquement massif, lourd, et probablement retrouvé à cinq pouces de votre pare-chocs arrière, ce n'était pas une voiture à gâcher.

Le Q7 en 2015 est construit sur la toute nouvelle plateforme MLB evo, avec un cadre composite en aluminium et acier qui (dans sa configuration à cinq places) signifie 325 kg de poids en moins que la dernière fois. Mais ce n'est pas parce qu'il est plus léger que ça veut dire qu'il est plus doux. Il y a cette Audi snarl identifiable, particulièrement déclenché grâce aux phares LED Matrix (950£) qui sont suffisamment lumineux pour même éblouir à travers la lumière du soleil. Assisté sur des roues de 21 pouces en option (1 100£), c'est comme un A7 en colère sur pilotis de l'avant, cachant un moteur V6 TDi de 3,0 litres derrière cette calandre Audi typiquement audacieuse et le logo à quatre anneaux.

Avec un

peu plus de deux tonnes, il a besoin de 272ch de ce moteur pour le fouetter le long des routes, mais avec 0-62mi/h en 6,5secondes et une vitesse de pointe de 145mi/h, ce n'est pas un gouffre. En particulier lorsque vous sélectionnez Dynamic dans le mode Audi Drive Select, vous obtiendrez un décollage et une traction plus rapides et plus rapides. Dépasser les autocars ultra-slow sur les routes tranquilles de New Forest n'était pas un problème du tout.

En parlant de cela, et les amoureux de la forêt verte luxuriante que nous sommes, les émissions de CO2 entre 153-163g/km et une consommation supposée de carburant entre 44.1-50.4kmpg ne le rendent pas extrêmement économique. C'est à la hauteur de la concurrence, mais — et dans notre format de mesure typiquement britannique, juste pour lancer un mélange de kilomètres et de kilomètres là-bas — nous étions à peu près entre la marque de 26 à 29 mpg, ce qui n'est pas à un million de miles des revendications de son fabricant.

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Ce que vous avez probablement remarqué dans ce premier disque est un grand nombre de parenthèses complètes avec des sommes d'argent variables. En effet, le véhicule peut rapidement atteindre un prix aussi important que son habitacle sept places. Quelque temps en 2016, il y aura aussi une option électrique hybride e-tron disponible, encore une fois, sans doute, pour beaucoup plus d'argent.

Avec un prix de départ sur la route de 50 340£(porté à 52 970£pour le modèle S-Line, avec ces vitres arrière et arrière occultants), l'ensemble de la gamme S-Line comme indiqué s'élève à 71 010£. Renondez à la mise à niveau du système audio Bose (1 100£) car cela ne semblait pas trop chaud à nos oreilles, mais la prochaine étape de la configuration Bang & Olufsen coûte 6 300£arrosant les yeux, ce qui met toutes les autres options mentionnées en perspective vraiment. Donc, le Q7 n'est pas seulement un tueur de moineau, c'est un peu un tueur de portefeuille aussi.

Est-ce que le Q7 en vaut la peine ? Si vous êtes catégorique sur l'achat d'un SUV, la plus grande voiture d'Audi peut certainement être grande et fière. Bien sûr, c'est plus d'argent que la Volvo XC90, mais c'est une Audi et, Daresay, a quelques félicitations supplémentaires à ce sujet. Elle est moins semblable au réservoir que la BMW X5, à peu près égale en termes de prix, et devrait conserver sa valeur au fil des ans. En ce qui concerne ces concurrents, l'Audi Q7 est un cas de SUVVing méchant de cette façon vient...