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L' Audi TT est une voiture qui a toujours eu un problème d'image et tout cela provient de la première itération courbée et pétillante. C'était 1998, cependant, et bien qu'il y ait eu des pointages et des rires de la part de certains pilotes, cela n'a pas empêché le TT de faire sa marque sur nos routes.

Avance rapide jusqu'en 2015 et il y a un nouveau TT. Audi dit qu'elle voulait rendre hommage à la conception originale et qui se manifeste dans l'accent courbé sur les passages de roue, mais pas beaucoup d'autres.

Au lieu de cela, nous sommes confrontés à une nouvelle voiture de style plus agressif, technologiquement améliorée et certainement construite autour du conducteur.

Design Butch

Là où nous avions autrefois des courbes, nous avons maintenant des plis. Poursuivant le travail entamé dans la mise à jour 2006, la dernière Audi TT ressemble au coupé sportif que beaucoup ont toujours voulu. En plus de garder ces détails incurvés autour des passages de roue, la nouvelle Audi TT est plus lisse et plus méchante que jamais.

La ligne de toit qui tombe rend cette voiture instantanément reconnaissable, mais de l'avant, il y a un look de voiture sportive saine du futur. Les prises d'air en nid d'abeille se trouvent sous les lumières car chaque élément s'intègre comme un puzzle géométrique.

La grille Audi rencontre les phares avec des angles, des plis pointus courent vers le haut du capot, et où une fois que nous avions les épaules arrondies, maintenant nous avons des angles, des bords, des lignes plus agressives.

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Cette masculinisation du visage de l'Audi TT se poursuit jusqu'à un arrière qui conserve une partie de la forme incurvée de l'original, transitée par plus d'angles et de lignes. Le fait de diviser les tuyaux d'échappement renforce ce look sportif qui manquait auparavant.

Peut-être que l'arrière semble un peu large par rapport à certains modèles qu'il sera comparé - comme la Nissan 370Z ou la Toyota GT86 (les deux notamment à traction arrière) - mais nous adorons les looks. Si l'Audi TT était après un changement d'image, alors il en a certainement trouvé un.

En nettoyant l'avant, les quatre anneaux d'Audi se déplacent vers le capot, un détail que vous trouverez sur la voiture de sport Audi, la R8. Mais nous ne pouvons pas nous empêcher de l'admettre au numéro sportif de VW, la VW Scirocco.

Une voiture de conducteur

Dire que l'Audi TT est une voiture de conducteur serait d'utiliser un cliché plutôt vicié. Mais dans un sens pratique, c'est exactement ce qu'est le TT.

Asseyez-vous dans le siège passager et c'est ce que vous ressentez, car en dégageant l'intérieur du TT, vous êtes présenté avec un tableau de bord qui est presque exempt d'encombrement. Le conducteur obtient tous les goodies, et tout le monde dans la voiture est laissé pour profiter de la balade.

L' arrangement est meilleur que beaucoup d'autres voitures sur la route aussi. L'absence d'un écran central, dans un monde où l'augmentation de l'immobilier à l'écran central est la norme, fait de l'Audi TT se démarquer. Au lieu de cela, il offre un écran conducteur de 12,3 pouces - appelé Audi Virtual Cockpit - au-delà du volant. Plus à ce sujet plus tard.

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Le centre du tableau de bord abrite trois grandes évents d'air, les commandes étant intégrées au centre de chaque évent. C'est un système de climatisation manuel en standard, ce qui pourrait être quelque chose de surprise. Malheureusement, si vous voulez l'air automatique, vous devrez décrocher 1 590£pour le pack Comfort and Sound (comprenant également un accoudoir central, un système de son B&O et des capteurs de stationnement arrière). Nous serions tentés de racler ensemble cet argent supplémentaire, parce que le TT peut se réchauffer à l'intérieur et nous nous sommes retrouvés régulièrement à jouer pour obtenir le bon équilibre de température.

Mais sinon, l'intérieur fait un pas en avant par rapport à la précédente, où les choses étaient un peu à l'étroit. Par exemple, le levier de vitesse bloquait auparavant l'accès à certaines commandes, mais après avoir retiré presque tout du centre, ce n'est plus un problème. La qualité est élevée et le volant et les autres interrupteurs offrent une sensation délicieusement haut de gamme.

Il y a la gamme habituelle de commandes Audi, avec un cadran central placé sur le tunnel de transmission jusqu'au côté proche du levier de vitesse. C'est comme standard, ou achetez le Pack Technologie (1 795£) et vous obtenez l'option ajoutée d'un écran tactile en haut, ce qui vous permet de griffer des lettres pour la saisie de texte. En outre, le pack de technologie ajoute le contrôle vocal, le MMI Navigation et Audi Connect pour les données mobiles en déplacement.

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Il y a aussi le contrôle du volume supplémentaire qui est la réserve du passager - s'il veut augmenter le volume, il est là pour être abusé. Sinon, toutes les commandes dont vous avez vraiment besoin sont sur le volant, avec des options supplémentaires pour rendre l'affichage numérique du conducteur plus interactif que les écrans précédents n'ont jamais été.

Un écran entièrement numérique

Pour beaucoup, c'est le nouvel écran du conducteur de 12,3 pouces - ou Audi Virtual Cockpit si nous voulons parler de marketing - qui est le point de discussion. La meilleure fonctionnalité, certainement, est l'option de changer la vue de navigation par satellite, réduisant les cadrans vers le bas pour donner plus d'espace à votre carte. Il y a un bouton dédié pour cela et vous pouvez appliquer les mêmes effets aux différentes pages que vous pouvez afficher.

En réalité, Audi a transporté une grande partie de l'interface utilisateur déployée dans ses affichages centraux et l'a mise sur l'écran du conducteur. Bien sûr, si vous avez conduit une Audi récente, vous trouverez l'interface familière. Peut-être que c'est un peu conservateur - où est la prise de contrôle de l'album plein écran ? - mais ceci étant une voiture, éviter la distraction reste un point important : c'est peut-être la première étape dans la gadgetisation de votre voiture, mais il est encore loin d'être un smartphone à roues.

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La raison pour laquelle nous avons dit précédemment que l'arrangement est meilleur que beaucoup d'autres voitures est qu'un simple coup d'œil vers le bas vous donne l'information dont vous avez besoin, plutôt que de regarder plus délibérément le centre de la voiture. Dans certains cas, ces écrans sont trop bas, ce qui signifie un coup d'œil loin de la route, alors que dans le TT, nous avons toujours eu l'impression d'avoir l'information aussi facilement que de vérifier la vitesse.

Notre préoccupation initiale avec un affichage numérique était que la lumière arrière forte rendrait la visibilité difficile, mais il est suffisamment ombragé et capuchon pour rester visible - que ce soit le cas dans les grandes voitures d'Audi qui obtiennent le relooking numérique, reste à voir.

Pour ceux qui s'inquiètent que ce n'est pas seulement la même chose que d'avoir un cadran analogique, ne vous inquiétez pas. Le speedo reste aussi réactif que jamais et, soyons honnêtes, il n'a probablement pas été vraiment analogique depuis un certain temps.

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C' est donc un triomphe. L'Audi TT est envoyé rugissant dans le futur, donnant au conducteur tous les jouets à portée de main et le faisant avec aplomb. Nous aimons les options pour les médias via le système Audi MMI, nous aimons voir les images de contact importées depuis notre téléphone, tout comme nous aimons pouvoir dire un contact et naviguer jusqu'à leur adresse.

Le système de navigation, pour tous les affichages fantaisistes, n'est pas le meilleur qu'il puisse être. Parfois, il ne pouvait pas trouver les codes postaux que nous entrons, donc nous avons eu recours à dicter l'adresse ligne par ligne. Bien que nous n'ayons jamais manqué d'arriver là où nous devions aller, nous avons l'impression que cela pourrait être amélioré.

Un plaisir de conduire

Mais glissez-vous dans l'intérieur cosseté du TT et les sièges S-Line en cuir vous empiètent tout en vous propulsant dans les coins. Associé au Quattro (ligne essence S et modèles Sport uniquement), pour la traction et la puissance à travers les quatre roues, et au centre de gravité bas du TT, il est très amusant quand il s'agit de le lancer autour de routes sinueuses.

Les

modes de conduite d'Audi font plus de différence ici qu'ils ne le font peut-être dans d'autres modèles. Le modèle dynamique (sport) donnera un régime moteur élevé, et vous êtes récompensé par des sauts d'échappement lors des rétrogradations et tout se sent le plus réactif. Si vous conduisez votre ami autour du bloc pour montrer le TT, vous le ferez en mode dynamique.

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Mais ceux qui ont un œil sur la consommation de carburant seront heureux que les autres modes de conduite remettent le TT dans sa cage. Nous ne sommes pas vendus sur la direction plus légère des modes de confort, mais l'option de réglages individuels vous permettra de choisir la configuration de la voiture. Si vous voulez une direction plus lourde, un peu plus de bruit du moteur, mais que le rapport change pour une efficacité maximale, vous pouvez l'avoir.

Le TT Coupé n'a pas beaucoup de choix de moteurs, en fait c'est l'une des gammes d'Audi qui n'a pas beaucoup d'options du tout, et nous aimons ça. L'amplement 230PS de l'essence 2 litres de notre modèle d'essai est le moteur « standard », avec choix pour traction avant ou Quattro, auto ou boîte manuelle. L'alternative diesel 184PS n'est offerte qu'avec la traction avant et la conduite manuelle, mais vous êtes récompensé par un peu plus efficace.

L' échappement est mieux réglé que l'ancien modèle, que nous avons trouvé pourrait sembler un peu drone à travers le milieu de régime juste avant le changement de vitesse. Ceux qui en recherchent d'autres devront passer à la TTS avec son moteur essence 310PS et son Quattro en standard, mais nous avons trouvé le moteur 230PS assez pulvérisé et nous avons trouvé le 40+mpg que nous avons fait en moyenne pour être les bienvenus aussi.

Siège arrière pour sacs

Vous n'avez pas à conduire seul, autant d'une voiture de conducteur que le TT. Il y a une banquette arrière qui vous permettra probablement d'asseoir deux adultes sans gauche (physiquement ou alcooliquement), mais il est probablement préférable de laisser vos bagages. Nous avons essayé d'asseoir deux enfants dans le dos et les deux se sont plaints du manque d'espace pour leurs jambes et du manque de vue. C'est, certes, un peu comme assis derrière une bibliothèque.

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La botte, cependant, a une profondeur qui la rend utile (mais pas pour les adultes sans legless). Vous pouvez facilement glisser vos valises, de sorte que le TT Coupé n'est pas une voiture de sport qui se limite à un sac de nuit.

Mieux encore, les sièges arrière se replient à plat et l'étagère se retire facilement, ce qui signifie que vous obtenez beaucoup plus d'espace de rangement. Ce n'est peut-être pas le premier choix lors de l'achat d'une nouvelle machine à laver, mais vous serez en mesure d'empiler beaucoup de shopping ou de bagages pour des vacances plus longues sans problème.

Premières impressions

L' Audi TT est une meilleure voiture qu'auparavant. C'est à partir du siège du conducteur que cela a le plus de sens : la conduite et la maniabilité font que c'est un vrai plaisir de s'asseoir derrière le volant, sans jamais manquer de sourire sur votre visage. C'est peut-être un cliché de dire que le TT est une voiture de conducteur, mais c'est vraiment le cas.

Cependant, l'Audi TT ne sera jamais bon pour transporter plus d'un passager, comme les autres voitures de sport 2+2, les sièges arrière ne sont tout simplement pas conçus pour cela. Mais il y a un clin d'œil à la praticité quand il s'agit de la botte, donc c'est une voiture qui peut aussi s'intégrer dans votre vie quotidienne.

Sur la route, vous obtenez une combinaison d'une voiture assez économique dans les modes de confort ou d'efficacité pour ne pas vous faire griffer, et assez réactive en mode dynamique pour vous garder souriant fort, avec une maniabilité et un contrôle précis pour toujours vous faire sentir comme vous êtes quelque part spécial.

Oui, l'Audi TT est livré avec un héritage de pointage et de rire, et certains peuvent encore l'appeler une voiture de coiffeur. Mais nous nous en soucions tout simplement, et une fois sur le siège conducteur, vous ne le ferez pas non plus, car la nouvelle Audi TT est un plaisir de conduire.