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(Pocket-lint) - Certains ont pu rouler des yeux quand Aston Martin a lancé son DBX. Les SUV sont certainement la tendance du moment, mais les SUV performants ?

Eh bien, le comptable de l'entreprise ne risque pas de figurer sur cette liste, car le DBX est considéré comme le moteur des ventes de la marque. Tel est l'attrait universel des SUV, même si, il faut le reconnaître, le DBX n'est pas n'importe quel SUV de n'importe quelle marque.

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Avec tout cela en tête, l'évolution vers un SUV plus puissant ne devrait pas être une surprise : le DBX707 est ainsi nommé parce qu'il délivre 707 chevaux - plus que le Lamborghini Urus, le Porsche Cayenne Turbo GT ou l'Audi RSQ8 - Aston Martin voulant nous rappeler qu'il y a beaucoup d'héritage de course derrière lui.

Notre avis rapide

La DBX707 a pour objectif d'être le SUV de luxe le plus puissant sur la route, et qui d'autre qu'un véritable constructeur de voitures de course comme Aston Martin pourrait vous offrir une telle performance ? C'est l'expérience de conduite qui fait vendre cette voiture et pour les quelques personnes qui peuvent se l'offrir, c'est un régal d'être au volant.

Elle a bien sûr ses inconvénients. Malgré tout l'aspect pratique de son format SUV, le système d'infodivertissement ne peut pas rivaliser avec le grand public. L'ajout d'Apple CarPlay en fait un choix réaliste - il suffit de brancher son iPhone et c'est parti, c'est dommage que cela ne soit pas étendu aux utilisateurs d'Android aussi.

Mais si l'Aston Martin DBX707 est impressionnante, on ne peut éviter de penser que ce type de machine n'est peut-être plus de ce monde. Avec l'électrification qui s'accélère - et qui apporte ses propres sensations de conduite - il y aura un moment dans le futur où nous regarderons en arrière une voiture comme l'Aston Martin DBX707 et nous réfléchirons à son éclat ridicule.

Aston Martin DBX707 : essai : Sublime SUV de sport

Aston Martin DBX707 : essai : Sublime SUV de sport

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Elle est belle à conduire
  • Qualité et raffinement de l'intérieur
  • Elle est réellement pratique
  • La 707 est plus belle que la DBX standard.
Contre
  • Le système d'infotainment est un peu basique
  • La console centrale un peu encombrée.

Agressivité extérieure

À première vue, l'Aston Martin DBX707 ressemble beaucoup à la DBX "normale", mais au deuxième coup d'œil, vous constaterez qu'elle est plus belle. La plupart des changements se situent au niveau du nez, avec une calandre 30 pour cent plus grande, permettant une meilleure ventilation des freins et du compartiment moteur.

Pocket-lintAston Martin DBX707 photo 16

Il est indéniable qu'il s'agit d'une voiture à l'allure agressive et sur cette version DBX707, la fibre de carbone semble jaillir de partout. En fonction de son emplacement, cette trame de carbone visible n'est pas une surprise, elle émerge du capot, des ailes et de l'aileron arrière - et ce, sans parler de presque toutes les surfaces intérieures.

Aston a réussi une prouesse en créant un SUV qui reflète ses voitures de sport sans perdre de son côté sportif, sauf peut-être au niveau de la sculpture de l'arrière, qui nous semble encore un peu étrange à cette échelle.

Non pas que cela vous dérange d'être assis au volant d'un SUV performant à 190 000 £. Mais le quadruple échappement et le diffuseur ne tarderont pas à attirer votre regard vers le bas, vous laissant avec l'excitation que vous attendez d'une voiture de sport - surtout lorsque le moteur tourne et que le rugissement profond du V8 se fait entendre.

Pocket-lintAston Martin DBX707 photo 2

C'est aussi un design qui joue des tours aux yeux. Parfois, il a l'air gros comme un SUV, parfois il a l'air plus lisse et plus bas, tout dépend de la façon dont ces lignes attirent le regard.

Il est possible d'opter pour des jantes de 23 pouces au lieu des 22 pouces standard pour renforcer la présence sur la route, et quel meilleur moyen de mettre en valeur les freins en carbone céramique avec ces énormes étriers ? Aston Martin propose également un large éventail de couleurs et d'options de personnalisation, de sorte que vous n'aurez jamais l'impression de conduire une voiture de série et de risquer de vous garer à côté de la même voiture sur le terrain de golf.

Pocket-lintAston Martin DBX707 photo 10

Un seul coup d'œil suffit pour comprendre que la DBX707 est rapide et, de manière amusante, lors de la présentation de la voiture, un porte-parole d'Aston Martin a déclaré, à propos de la vitesse de pointe de 193 mph, que si vous vouliez aller plus vite, vous ne deviez pas être dans un SUV.

Un intérieur sportif mais pratique

Ce qui pourrait surprendre, c'est qu'en se glissant dans l'habitacle - en évitant de devoir descendre presque au niveau du sol pour y entrer - on dispose d'un espace pratique. Il s'agit d'une Aston Martin dont la banquette arrière peut accueillir trois personnes et qui fait du 0 à 100 km/h en 3,1 secondes.

Une note pour ceux qui examinent nos photos avec attention : l'intérieur de ce modèle est une pré-production, donc tous les interrupteurs ne sont pas finis avec la même précision que vous obtiendrez si vous en achetez un pour vous-même.

Les sièges avant sont (sans surprise) sculptés et nous les avons trouvés extrêmement confortables, avec un soutien suffisant pour vous maintenir en place dans les virages rapides sur des routes normales. Les sièges sport sont de série sur la 707. Nous n'avons pas conduit la DBX707 sur circuit, nous ne pouvons donc pas nous prononcer sur leurs performances dans des conditions plus difficiles, mais en usage quotidien, ils sont tout simplement sublimes.

La disposition de l'habitacle vous met à l'abri, vous donnant l'impression d'être dans une voiture de sport sérieuse, mais il y a beaucoup d'espace - et une utilisation intelligente de cet espace. Alors que la console centrale est surélevée, il y a de l'espace en dessous, y compris un plateau de chargement sans fil pratique pour votre téléphone. Et oui, le revêtement de ce plateau semble être suffisamment adhérent pour maintenir le téléphone en place, même lorsque vous prenez des virages sur des routes de campagne plus rapidement que vous ne le devriez.

Pocket-lintPhoto intérieure du DBX707 9

Habillée de fibre de carbone avec de grosses surpiqûres pour finir le traitement du cuir, la console centrale est un peu chargée. Aston Martin ne suit pas la tendance à la minimisation que la Tesla Model X a mise à la mode, il y a donc beaucoup de boutons.

Mais elle abandonne le sélecteur de conduite, avec des boutons placés en haut du tableau de bord, au-dessus de l'écran. C'est peut-être une position étrange pour ces boutons, mais il y a un certain charme dans les boutons P R N D massifs, flanquant le bouton de démarrage. Cette disposition n'est pas très éloignée de celle de la Fiat 500e, ce qui est amusant.

Blague à part, l'écran de 10,25 pouces est positionné un peu plus bas qu'il ne le devrait dans cette voiture, de sorte que pour jeter un coup d'œil à l'écran central, il faut regarder vers le bas plutôt que de le voir dans la ligne de mire en regardant à travers le pare-brise. Pour la conduite pratique de tous les jours - pour laquelle le DBX707 est étonnamment bon - c'est un inconvénient mineur.

Pocket-lintAston Martin infotainment photo 1

Les commandes centrales sont joliment enveloppées de fibre de carbone et le sélecteur de mode de conduite se trouve à proximité de la molette d'infodivertissement (essayez de ne pas vous tromper) et, décision intéressante, un pavé tactile est placé au-dessus de la molette d'infodivertissement.

Il ressemble au repose-poignets que l'on trouve dans de nombreuses voitures (notamment chez Mercedes, ce qui n'est pas surprenant puisqu'il est basé sur la plateforme de Mercedes), mais il est tactile, ce qui signifie que vous pourriez vous retrouver à sélectionner des choses que vous ne voulez pas tout en essayant d'utiliser le volant. Avant que vous ne vous inquiétiez de l'énorme cauchemar de l'UX, vous pouvez désactiver le pavé tactile dans les paramètres, ce qui rend le tout beaucoup plus utilisable.

Pocket-lintPhoto intérieure du DBX707 13

Le porte-gobelet a également été mis à jour dans le DBX707. Oui, un élément si humble mais si essentiel à la vie moderne, il a été redessiné pour s'adapter à une plus grande variété de tailles de gobelets en fonction des commentaires des clients.

L'arrière du DBX707 offre beaucoup d'espace pratique, ainsi qu'un coffre de 638 litres - ce qui est très utile - donc si vous avez de l'argent, le DBX707 est parfaitement adapté pour aller à l'école ou au supermarché.

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Pour couronner le tout, les portes se ferment en douceur, il n'est donc pas nécessaire de les claquer lorsque vous sortez, il suffit de les pousser pour qu'elles se ferment et elles s'occupent du reste.

Technologie intérieure

Avant d'en venir à la partie de l'Aston qui est vraiment au cœur de l'expérience - la conduite - nous en venons à la technologie. Comme nous l'avons déjà mentionné, il y a un risque de confusion dans l'interaction en raison du doublement des options de contrôle sur ce système emprunté à Mercedes.

Il ne remportera aucun prix sur le plan graphique, ni pour avoir offert autre chose que l'essentiel, et il ne peut rivaliser avec l'attention portée au MMI d'Audi ou à l'iDrive de BMW (ou au système d'exploitation 8.0 comme ils préfèrent l'appeler). Mais il couvre les bases de la navigation, de la musique et du téléphone, avec Apple CarPlay pris en charge, mais Android Auto est absent.

L'interface est assez facile à utiliser et il n'est pas trop difficile de se plonger dans les menus pour trouver plus d'informations, mais il est clair qu'Aston ne dépense pas son argent ici, mais plutôt pour améliorer les performances ailleurs. (Nous pensons que l'infodivertissement est lié au système de gestion du moteur de Mercedes AMG, ce qui est plus compliqué que de simplement introduire une interface utilisateur différente).

Pocket-lintPhoto intérieure du DBX707 1

La navigation nous a semblé suffisamment précise pendant notre trajet et le système audio est très bon, avec une réelle qualité provenant du système de 790 watts composé de 14 haut-parleurs - si vous préférez écouter de la musique plutôt que la sublime note d'échappement.

Mais le volant comporte des commandes pratiques et vous disposez du régulateur de vitesse et de toutes les commodités, ce qui en fait un véhicule de croisière pratique et un SUV étonnamment rapide.

En parlant de cela, l'un des changements sur la 707 par rapport à la DBX régulière est l'ajout du sélecteur de mode de conduite. Nous l'avons déjà mentionné parce qu'il est un peu trop proche du contrôleur d'infodivertissement, mais il permet de passer facilement d'un mode à l'autre, du mode terrain au mode Sport+, où le plaisir commence vraiment.

Sur la route

L'Aston Martin DBX707 démarre en mode silencieux, contrairement à la DBX normale, ce qui signifie que vos voisins vous détesteront un peu moins - à part l'envie - lorsque vous démarrez votre 707 tôt le matin. Vous pouvez déclencher un démarrage bruyant si vous le souhaitez et si vous achetez cette voiture, vous le souhaitez probablement.

La 707 est également plus qu'une simple modification de la DBX ordinaire. Elle est équipée d'un moteur à essence V8 AMG de 4 litres, mais utilise des turbos améliorés pour plus de puissance. De nouveaux amortisseurs améliorent le contrôle de la carrosserie et les supports supérieurs de la suspension avant sont plus rigides pour améliorer la conduite.

Pocket-lintAston Martin DBX707 photo 9

Nous avons mentionné le passage à des freins en céramique de carbone, mais la direction est également plus rigide, tandis qu'Aston sera heureux de vous dire que la répartition du poids dans le DBX707 est mieux équilibrée que dans le Bentyaga, l'Urus ou le Cayenne, qu'il considère comme ses rivaux naturels.

Il y a aussi un nouvel embrayage humide, avec une augmentation de 40 % de la performance des changements de vitesse. Il existe des options pour la palette manuelle, mais les énormes pales en fibre de carbone de notre modèle d'essai correspondent parfaitement au style.

Tout cela se traduit par une expérience de conduite tout simplement superbe. Au volant, on oublie vite que l'on se trouve dans un SUV, car le DBX707 ressemble à une voiture de sport lorsque l'on se trouve sur une route ouverte. La puissance est énorme, avec un couple de 900 Nm, qui entraîne les quatre roues.

Pocket-lintPhoto intérieure du DBX707 20

Passez au mode de conduite Sport+ et c'est à ce moment-là que la 707 prend vraiment vie en orientant la puissance vers l'arrière et en resserrant tout pour une conduite plus réactive. En fait, on a l'impression que c'est une voiture complètement différente et le son est différent. Si vous avez toujours voulu un mode bête dans un SUV, c'est ici, car le bruit prend vraiment vie en mode Sports+.

La majesté orchestrale du moteur et du son de l'échappement, la précision de la tenue de route, la facilité avec laquelle elle délivre sa puissance à des vitesses plus élevées se combinent pour former une expérience merveilleusement agréable, mais si l'on s'en tient au mode GT, les choses sont calmes, raffinées, sédentaires.

Pocket-lintAston Martin DBX707 photo 1

C'est là toute la beauté de la chose. Ce n'est pas que l'Aston Martin DBX707 offre une vitesse stupéfiante, c'est que la même voiture offre le confort pratique et les avantages d'un SUV avec peu de compromis - sauf pour le prix exorbitant, bien sûr. Nous ne pouvons pas non plus ignorer le fait que la DBX707 produit d'énormes émissions et consomme beaucoup de carburant. Aston Martin cite une moyenne combinée de 14,2mpg, mais en conduisant prudemment, il est tout à fait possible d'atteindre les 20mpg.

Récapituler

L'Aston Martin DBX707 a pour objectif d'être le SUV performant le plus luxueux sur la route et quel résultat il obtient. C'est une voiture sublime à conduire, avec une puissance et des performances énormes soutenues par un comportement agréable et réactif. Malgré toutes ses qualités de voiture de sport, elle est aussi parfaitement pratique, avec un grand coffre, des sièges confortables et un niveau élevé de spécifications intérieures. Elle est déçue par un système d'infodivertissement daté et des boutons un peu encombrés - mais nous sommes heureux de passer outre - et vous le serez probablement aussi.

Écrit par Chris Hall.