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Comment définissez-vous rapidement ?

Pour certains, c'est un cas de figures chauves. L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio fait 0-60mph en 3,9 secondes et a une vitesse de pointe de 190mph. Donc, c'est la case « tête » cochée.

Pour d'autres, elle est définie en termes moins tangibles. Conduire l'Alfa Guilia pendant le trajet jusqu'au travail par une matinée froide et humide est un peu comme avoir un triple verre d'espresso avant de mettre les pieds au bureau. C'est la case « coeur » cochée.

Quelle que soit la façon dont vous le définissez, il n'y a pas beaucoup de gens qui pourraient appeler un Alfa Giulia Quadrifoglio « lent ».

Mais au-delà de sa vitesse, le berline de taille moyenne d'Alfa combine en quelque sorte la tête et le cœur pourrivaliser plus que la BMW M3 et la Mercedes C63 AMG. Ce qui, étant donné la réputation parfois moins que parfaite d'Alfa (du moins en dehors de ses fans durs, les « Alfisti »), est en effet un grand éloge. Mais c'est tout à fait justifié, car le Quadrifoglio est une voiture déchirante.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Revue : Une histoire de Quadrifoglio

Tout d'

abord, une leçon d'histoire rapide pour expliquer l'un des mots les plus difficiles à prononcer dans le monde de la voiture.

Quadrifoglio est le mot italien pour trèfle. Les lecteurs aux yeux d'aigle remarqueront que le quadruche représente « quatre », donc un trèfle à quatre feuilles, qui est un symbole réputé pour la bonne chance.

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Il ne sera donc pas surprenant d'entendre que le terme est historiquement enraciné dans les courses. Le premier trèfle a été vu en 1923, à la Taga Florio — une course historique italienne — dans laquelle apparaissait le grand Alfas d'avant-guerre, où il a été présenté à un conducteur pour lui souhaiter bonne chance.

Au fil du temps, le trèfle est devenu le symbole utilisé et associé à la course. Plus récemment, elle a été transférée à Alfas haute performance.

Après une brève histoire d'utilisation de la marque Cloverleaf comme désignation officielle au Royaume-Uni, dans les années 90, Alfa a réalisé que sur les marchés étrangers, les mots italiens sonnaient bien plus cool (même si vous ne pouvez pas les prononcer), donc est revenu à Quadrifoglio. Révetez ces langues, les gens.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review : L'Alfa la plus chaude à ce jour

Leçon d'histoire plus, ce que vous devez savoir sur le dernier Quadrifoglio — ne pouvons-nous pas simplement appeler Q à partir de maintenant s'il vous plaît ? — c'est que c'est l'Alfa moderne la plus chaude à ce jour.

Il est équipé de 510 chevaux (ou 503 ch) grâce à son moteur V6 essence biturbo, qui, selon Alfa, est « inspiré par Ferrari ». Pas de surprise, comme un coup d'œil sur la spécification suggère que le moteur est plus qu'inspiré par Ferrari. Avec les mêmes mesures d'alésage et de course, nous soupçonnons qu'au moins une partie de ce moteur pourrait être trouvée sous les capots de voitures portant un cheval à cheval.

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La puissance est alimentée sur la route par une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, uniquement via les roues arrière. Oui, c'est une voiture italienne qui respire le feu qui ne passe pas par le mode aseptisé, quatre roues motrices de certaines (sinon, de plus en plus, la plupart) voitures allemandes.

Le Quadrifoglio est un type de configuration sans mêler, ce qui signifie que dans le mode Course — qui est le mode extra fou en dehors du trio « ADN » d'Alfa de modes de conduite (Dynamique, Naturel, Tout-Weather) — toutes les aides électroniques sont désactivées, vous laissant tout seul pour contrôler comment ces 510 chevaux arriver à la surface de la route. Nous vous laisserons imaginer les émoticônes que nous insérerions ici si nous vous envoyions ces informations par SMS.

Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio critique : Qu'est-ce que de conduire ?

Nous avons eu la chance de conduire beaucoup de voitures passionnantes et puissantes cette année chez Pocket-Lint. De la douce Golf GTi Clubsport, à l' AMG GT-R inspirée de Green Hell-Hell, en passant par le bludgeoning nouvelle Audi RS5.

Il pourrait donc vous surprendre de nous entendre dire que l'Alfa Giulia Q (oui, nous allons déjà avec cette convention de dénomination) est l'une des voitures les plus excitantes que nous avons conduites toute l'année. Peut-être le plus excitant. En écrivant cette critique trois jours après que la voiture nous a quittés, nous pensons avoir mis le doigt sur ce que fait Giulia qui l'élève au-dessus des autres.

Il offre de la vitesse dans le pique. Aucune voiture qui peut craquer le test d'accélération à 60mi/h en moins de quatre secondes n'apparaîtra jamais dans la même phrase que « lent ». Mais la même chose pourrait être dite d'innombrables autres voitures, y compris des rivaux comme la BMW M3 et la Mercedes C63 AMG. Cependant, ce que ces voitures ne font pas aussi bien que l'Alfa est deux choses essentielles : elles ne divertissent pas très bien à basse vitesse ; et, en tant que conducteur, elles ne font pas de vous le centre de l'action de la même manière que la Giulia Q.

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Que veut-on dire par là ? Lorsque vous conduisez lentement, le Giulia a l'impression qu'il est en laisse — il veut aller vite, donc vous devez faire preuve de retenue pour vous empêcher d'excès de vitesse ou d'être stupide. Cependant, même si vous allez assez lentement, mettre la voiture en mode Dynamique ou Race rend la réponse de la broche de l'accélérateur nette et réveille l'échappement bruyant, qui envoie toutes sortes de tons meliflous dans la cabine une fois que les régimes grimpent à plus de 3000tr/min.

Le cœur de l'expérience est que vous êtes assis bas dans la voiture, dans un fabuleux siège baquet de marque Sparco avec dossier en fibre de carbone. Ces 3 250£supplémentaires optionnels sont l'une des meilleures choses intérieures de notre voiture d'essai, et devraient être une case d'option que vous cochez parce qu'ils donnent l'impression de conduire une voiture de tourisme, plutôt qu'une berline Alfa.

L' autre facteur est la direction. Comme nous l'avons dit avec la Giulia régulière nous avons conduit plus tôt dans l'été, au début, il se sent très léger (étrangement si vous êtes sorti d'une BMW M3), mais il y a beaucoup de commentaires et le rack est très rapide comme il n'y a pas beaucoup de tours de verrouillage à verrouillage. Tout cela signifie que l'Alfa fléchettes dans les coins vraiment vif et se sent très vivant.

Ajoutez à cela le volant à petite échelle, recouvert d'Alcantara et de fibre de carbone (pour la somme princière de 425£, bien sûr), la position de conduite parfaite et les énormes palettes de changement de vitesse à froid provenant de Ferrari, et chaque voyage devient un événement. C'est différent de la BMW en particulier, car dans la M3, il y a une certaine qualité à l'écart de la voiture - c'est isolant et on dirait qu'il n'a pas toujours besoin que vous soyez sur votre jeu pour aller en douceur.

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Dans l'Alfa, tout sauf que c'est vrai. Bien qu'il ait une boîte de vitesses automatique, vous devez gérer les entrées d'accélérateur et changer de vitesse au bon point ou tout peut se sentir un peu saccadé. Nous pouvons imaginer que cela pourrait vous fatiguer de l'Alfa au fil du temps — mais la vérité est qu'après 500 miles de conduite, nous n'avions jamais été ennuyés par elle.

En effet, lors d'un long voyage sur autoroute, les 8 vitesses de la boîte de vitesses automatique, le siège confortable et la suspension arrière indépendante coûteuse font de l'Alfa Q un croiseur assez raffiné et confortable. Il a même fait plus de 30mpg dans ce contexte.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review : est-ce mieux qu'une BMW M3 ?

Aucune voiture n'est parfaite. Pourtant, conduisez une BMW, une Audi ou une Mercedes modernes et il est difficile de s'en sortir sans le sentiment qu'ils sont aussi proches que possible de la perfection.

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Ce qui, si vous vous appelez Alfa Romeo, pourrait être un problème. Parce qu'une Alfa est un choix motivé par la passion et l'émotion — vous l'achetez parce qu'elle a du caractère. Le caractère est créé, en partie, par les choses qui ne sont pas parfaites.

Le Guilia Q n'est pas parfait, mais c'est presque pourquoi il est si attrayant. L'appareillage de commutation dans la cabine est bon marché, l'interface fonctionne à peu près comme une configuration BMW Meets-Mercedes — mais est plus lente à répondre et semble que quelqu'un ait délibérément limité la palette de couleurs. La voiture vous émet un bip quand vous verrouillez et déverrouillez, comme une vieille voiture américaine des années 90. Vous ne pouvez pas configurer indépendamment différentes parties du système d'entraînement, telles que la direction, la réponse de l'accélérateur et les aides électroniques. La jauge de carburant semble fonctionner sur l'échelle de « vérité » du personnel de la Maison Blanche de Donald Trump (malgré des kilomètres raisonnables par gallon d'après notre entrée à la pompe). Et notre voiture est également fournie avec des freins en carbone céramo-carbone de 5 500£en option qui ont l'impression qu'ils étaient très bien utilisés à 14 000 miles de profondeur (pour éviter cette option).

Quel est l'importance de tout cela ? Pas tant que ça, en vérité. Comme nous l'avons mentionné dans notre revue principale Giulia, Alfa a clairement comparé la BMW Série 3 lors du développement de la Giulia, et bien que certaines pièces comme l'appareillage tombent dans la catégorie des mauvaises imitation, en général si vous choisissez une voiture pour apprendre et suivre, la série 3 est meilleure que la plupart.

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Dans l'Alfa Q, il y a un espace de coffre décent (bien que l'ouverture soit petite) ; il y a de l'espace pour deux personnes à l'arrière (les modèles Quadrifoglio sont livrés avec seulement deux sièges arrière, donc ce n'est pas un cinq places) ; et il y a un total de trois ports USB avant et arrière, plus une radio numérique et un régulateur de vitesse.

Oui, l'image de l'appareil photo en marche arrière est petite, seul un des deux porte-gobelets avant peut accueillir une tasse à café et si vous l'utilisez, vous ne pouvez pas contrôler l'air conditionné. Vous savez, de petits détails.

Mais le Giulia Q a ce qu'il faut pour le rendre facile à vivre. C'est inoffensif, il ne crie pas et ne crie pas d'attention et, s'il est mis en mode tout temps ou naturel, il est possible d'emmener les enfants à l'école, de faire le trajet, d'amener la grand-mère autour du thé ou d'autres voyages de ce genre — le tout sans causer à personne le besoin de lever un sourcil.

Pourtant, quand vous le voulez, c'est la chose la plus viscérale et la plus agréable à conduire ; c'est une voiture qui vous met vraiment en contrôle ; une voiture qui (en mode Dynamique et Course au moins) a une réponse presque instinctive et sauvage aux entrées de gaz ; et elle semble absolument superbe lorsqu'elle se ferme sur la ligne rouge 7 300 tr/min.

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Il roule très bien sur les routes britanniques aussi — presque comme il a été développé ici. Parce que, notamment, Alfa vous donne un contrôle indépendant dans la configuration de l'entraînement est les paramètres de suspension. En mode Course ou Dynamique, appuyez sur le bouton Amortisseur au milieu du sélecteur de conduite pour placer l'amortisseur en mode Confort ou Mid, ce qui permet au Giulia Q de respirer même sur la route la plus accidentée en dessous.

Et puis vous pouvez passer en mode Course et éteindre tous les systèmes électroniques en un coup et... Eh bien, le Giulia se livrera à des powerslides cérébraux aussi longtemps que vous l'osez. Ou jusqu'à ce que vous soyez à court de talent, au moins.

Premières impressions

Nous avions l'impression que la Giulia la plus puissante serait bonne. Il s'avère, cependant, que c'est mieux que bon — c'est génial.

La voiture régulière est sans doute la meilleure de sa catégorie à conduire. Cela, combiné à l'un des badges les plus évocateurs de voitures coincés sur le capot, fait de la berline Alfa Romeo une proposition très attrayante.

Toutes les choses qui font de la Giulia régulière une sorte de voiture très vivable et sans excuse s'appliquent également à ce modèle de performance. Seules les fantastiques roues de télécadran (une option de 695£) et les flashs de fibre de carbone — ainsi que l'ensemble massif d'échappement arrière, bien sûr — le marqueront comme quelque chose de spécial, pour ceux qui le savent. Et à en juger par la réponse que nous avons reçue, ceux qui savent aiment vraiment cette voiture.

Pourtant, c'est la façon dont la Giulia Q conduit cette voiture à son classement d'étoiles élevé. Ce qui est un domaine le Giulia Q tire un avantage sur sa compétition allemande. La direction, la maniabilité et la conduite ont tous l'impression qu'ils ont été conçus pour les routes britanniques, tandis que le sélecteur de conduite à quatre positions vous fait défiler tout le chemin de l'esprit sain à l'esprit en quatre clics, transformant ainsi le personnage de Giulia en un instant.

Comment Alfa joue-t-elle vraiment l'Allemagne à son propre jeu ? En donnant à la Giulia Q 503 bhp puis en la fixant au niveau de la BMW (qui a 437 bhp, pour le record) : 61 595£jouent 61 225£pour une auto M3 — mais le Beemer a besoin d'un pack compétition pour montrer son meilleur, ce qui ajoute 3 000£supplémentaires. L'Alfa comprend également un arrosage de pièces technologiques et performantes, telles que le capot en fibre de carbone, le toit et l'arbre de transmission.

Mais le jeu des chiffres n'est que la moitié de l'histoire. Cette Alfa a l'impression qu'elle vient d'un monde qui sait que c'est la qualité des haricots que vous mettez dans le moulin à expresso qui compte, pas la taille de la tasse dans laquelle elle est versée ou le nom au-dessus de la porte. Il fait les chiffres, mais gagne mains-bas sur l'attrait émotionnel. Et ce faisant, les Italiens ont battu l'Allemagne à son propre jeu de super-saloon. Nous ne pensions pas écrire ça, mais Alfa Romeo a construit un batteur BMW M3. C'est une blessure à la tête et au cœur.