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Il y a un dicton que, pour être un vrai fan de voiture, vous devez posséder une Alfa Romeo. Mais un Mito, et un Giulietta (l'étendue de la gamme d'Alfa jusqu'à présent) représentent à peine le nirvana de la tête de pétrole. Pour les fans d'Alfa, la Giulia a été longue à venir.

Son prédécesseur, le 159, est sorti de la production en 2011. Cette voiture ressemblait à une vraie Alfa, surtout de front. Mais une BMW Série 3 contemporaine a roulé autour d'elle et était tout simplement mieux pour la vie quotidienne. La plupart des gens ont acheté une voiture d'Allemagne à la place.

La Giulia est différente. Après une douzaine de fausses aubes, un regard vers le bas sur la fiche technique de cette voiture est tout ce dont vous avez besoin pour voir qu'il pourrait y avoir des raisons de choisir cette Alfa plutôt que la concurrence. Sa traction arrière et sa configuration technique suggèrent qu'il a été conçu précisément pour voler les clients de BMW, qui aiment conduire et veulent quelque chose avec une âme.

Compte tenu de l'affection pour Alfa, si le Giulia a l'air bien et conduit bien, alors il trouvera faveur. C'est le code pour dire qu'il sera pardonné d'autres défauts. Alfa l'a finalement fait ? Est-ce que les Alfisti ont la voiture moderne de leurs rêves ?

Alfa Romeo Giulia (2017) critique : Un super châssis

Pendant de nombreuses années, si vous vouliez la voiture qui est amusante à conduire dans ce secteur, vous avez acheté une BMW Série 3. Mais sous sa forme actuelle, l'étoile de la série 3 est légèrement émoussée. Il a besoin d'amortisseurs adaptatifs en option pour briller, et peut parfois se sentir un peu inerte. L'Audi A4 privilégie le confort plutôt que la dynamique. La Mercedes Classe C est un sac mixte curieux qui se trouve quelque part entre les deux. La XE de Jaguar mène actuellement la classe de dynamique.

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Ce qui est une bonne nouvelle pour Alfa. Parce qu'après avoir clairement étudié la recette de la série 3, les ingénieurs d'Alfa ont produit un joyau d'un châssis. Notre voiture a été équipée d'un différentiel Q2 dans le cadre d'un pack performance, qui permet de filmer des amortisseurs adaptatifs. Vous payez un supplément et nous n'avons aucun moyen d'évaluer comment un Giulia sans eux pourrait fonctionner. Mais avec eux ? Le Giulia est en tête de classe pour conduire.

C' est beaucoup de plaisir de lancer autour d'une route sinueuse. Il est dominé par son essieu arrière, se sentant très à la traction arrière, mais sans se mettre en survirage à chaque seconde virage. La traction est aussi impressionnante.

Le moteur à essence de 2,0 litres réactif et les énormes palettes de volant de type Ferrari font de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports un plaisir d'interagir avec. Ça me fait plaisir. Vivant avec l'esprit. Italien.

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La voiture Giulia se distingue par sa qualité coûtante et ses amortisseurs spéciaux qui maintiennent bien le contrôle de la carrosserie. La structure est très rigide, elle ne fléchit pas sur une route difficile. Et alors que la direction est effrayante au début, avec quelques kilomètres de familiarité, vous réalisez qu'elle est parfaitement bonne - sa rapidité nécessite un peu de s'habituer, mais c'est ce qui rend l'Alfa si alerte et désireux de changer de direction.

Alors, quel est le piège ? Il n'y en a pas. Nous ne nous attendions jamais à écrire ceci, mais pour le trajet de Ribblehead jusqu'à Hawes puis jusqu'à Nidderdale (vous devriez l'essayer), nous prendrions un Giulia au-dessus d'une XE, 3-Series, A4 ou C-Class. Bravo Alfa.

Alfa Romeo Giulia Super (200hp) critique : Perdre sa distinction ?

Après avoir corrigé le lecteur - l'aspect de l'expérience qui a toujours été au cours des dernières années le maillon faible d'Alfa - vous vous attendez à ce que le reste de cette revue soit plein de clichés paresseux sur le beau travail du corps, la qualité suspecte et les concessionnaires douteux. Tenez vos chevaux, cependant, parce que le reste de la photo de Giulia n'est pas aussi simple que parfait.

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Cela commence par le design. Il y a une tendance à entendre les mots « Alfa Romeo » et à penser immédiatement « beauté ». Mais même si vous n'appelez pas la Giulia laid, allez au-delà de la calandre profonde Alfa qui couronne le visage de cette voiture et la Giulia n'est pas vraiment un grand modèle de voiture. Couvrez le badge, et il manque de distinction. Garez une BMW Série 3 à côté, et vous ne serez pas sous aucune illusion de quelle voiture les concepteurs d'Alfa essayaient de voler des clients loin. Dimensionnellement et en proportions, le Giulia est un match presque exact de la série 3.

Le visage de la voiture est un peu bizarre, avec les lampes plondées dans l'espace, longues et créant un visage ressemblant à un oiseau, pincant les surfaces qui les entourent et sans aucun lien réel avec le passé d'Alfas - ni présenter une expression nue de la haute technologie comme le fait une Audi. Les surfaces sont douces, elles manquent de tension ou de sens du mouvement que vous attendez dans une Alfa aussi. Vous pouvez croire que la beauté est dans l'œil du spectateur, mais nous pensons qu'il est dommage qu'Alfa ait perdu son look de salon distinct et fort que les 156 et 159 incarnaient. Aucun concepteur de voiture à qui nous avons parlé n'évalue ce design.

Alfa Romeo Giulia (2017) : Succès intérieur

Mais entrez dans la Giulia et les choses s'améliorent, nettement. L'intérieur a beaucoup plus de distinction que l'extérieur. L'intégration soignée de l'écran dans le tableau de bord, le cuir brun de haute qualité (en option) de notre voiture d'essai et le siège du conducteur qui passe vraiment bas créent une impression positive. La position de conduite est bien, aussi. Qu'avons-nous dit à propos de tout ça n'étant pas des clichés d'Alfa, hein ?

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Mais ce n'est pas parfait. Les détails sont un point faible : le levier de vitesses semble être un décollement bon marché de la conception de BMW ; les tiges d'indicateur semblent tirées d'une Fiat Tipo ; et le système d'infodivertissement est un berceau de BMW Meets-Mercedes (ce n'est pas une mauvaise chose, cependant).

Ensuite, vous appuyez sur le bouton de démarrage monté sur le volant et enroulez vos doigts autour de la roue en cuir, ressentez les glorieuses pagaies en aluminium qui ne sembleraient pas hors de leur place dans une Ferrari et vous pensez, oui, que cette voiture se sent vraiment spéciale.

Alfa Romeo Giulia (2017) critique : Faire assez ?

Mais ce n'est pas une question d'émotion. Beaucoup d'entre nous veulent toujours une Alfa, jusqu'au point où nous entrons dans le concessionnaire BMW ou Audi pour nous inscrire à l'une de leurs voitures, parce que nous savons que cela est plus logique et que nous pensons qu'il s'agit d'un choix moins risqué et plus fiable.

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Mais les petites choses qui avaient l'habitude de faire prendre les gens contre les voitures italiennes sont la plupart du temps partis dans la Giulia. La position de conduite est absolument bien. Le volant s'ajuste de haut en bas, de l'intérieur et de l'extérieur. Le tunnel central n'empiète pas dans l'espace de vos jambes ou ne déplace pas mal les pédales. La botte est à peu près la même taille qu'une Jaguar XE. Il y a de l'espace à l'arrière pour les adultes, plus les sièges d'auto s'adaptent. Et dans notre semaine avec elle rien ne s'est mal passé ou est tombé (nous avons dû le mentionner, car il y aura beaucoup de lecteurs se demandent).

Mais cela sert de point de dire que la Giulia a clairement reçu une quantité importante d'amour pour le développement, et bien qu'il y ait un ou deux détails et finitions incises, cela vaut aussi pour ses concurrents. Et il y a peu ici que nous pouvons voir la prise sensée contre, ou devenir des raisons significatives pour éviter d'acheter un Giulia.

Un mot sur les options ici. Alfa apprend des Allemands, à tel point que - comme la plupart des voitures d'essai que nous obtenons de BMW, Audi et Merc - cette Giulia avait plus de 10 000£d'options qui lui étaient offertes. Mis à part le pack Performance mentionné ci-dessus pour le lecteur (1 950£), le pack Lusso (un gros 2 750£) se sent comme le plus important, car il contribue à la belle sensation intérieure. Il apporte les sièges complets en cuir, les enjoliveurs, le tableau de bord et les capuchons de porte, un choix d'incrustations de tableau de bord en noyer ou (comme notre voiture) en bois d'argent, des sièges chauffants et un écran numérique de 7 pouces.

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Parmi

les options de notre voiture que nous pourrions sans doute vivre, mentionnons le pack d'assistance au conducteur (950£ ; caméra arrière, faisceau de route automatique, détection des angles morts), les étriers de frein jaunes, les pneus run-flat et l'audio Harmon Kardon. Mais le Climate Pack (250£) vous offre des aérations supplémentaires, une boîte à gants à air conditionné et vous permet d'utiliser deux ports USB supplémentaires. Et les roues de 18 pouces devraient être de série, mais vous devrez trouver 750£pour ces roues. Soyez prudent dans la liste des options, car le Giulia n'est pas bon marché. Au moins, vous pouvez obtenir Alfa Red gratuitement, bien que le schéma de peinture bleu Montecarlo de notre voiture (650£) convienne à la voiture.

Alfa Romeo Giulia (2017) : La bonne approche technologique

Mais Alfa a vraiment nettoyé son acte et nulle part cela n'est mieux illustré que dans l'approche de Giulia à l'implémentation de la technologie embarquée.

Jusqu' à présent, les interfaces d'Alfa ont été des tâches de créneau fournies par TomTom et généralement juste pénibles à utiliser. Aujourd'hui, l'Alfa et ses fournisseurs ont développé un système qui fonctionne à peu près de la même manière que BMW iDrive. L'écran U-Connect de 8,8 pouces comporte également quelques-uns des éléments de Mercedes-Benz Comand jetés, et est contrôlé par un bouton rotatif à côté du levier de vitesses. Il est juste de dire que si vous êtes habitué aux systèmes BMW, Merc ou Audi MMI, vous vous sentirez comme chez vous dans la Giulia.

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Le système pourrait utiliser un peu plus de couleur, mais la disposition du menu, la clarté du phrasé et de l'étiquetage et les étapes à suivre pour connecter un téléphone ou un programme de navigation par satellite sont similaires à d'autres à ce niveau. Une fois que vous êtes familier avec les méthodes de déplacement gauche-droite et vers le bas du contrôleur rotatif, faites défiler et appuyez vers le bas, il est très facile à utiliser.

La connectivité média pour la musique Spotify et Apple a fonctionné très bien et le Giulia ne nous a pas fait descendre les pistes de la ferme ou nous a envoyé sur des routes étranges. De plus, il a été rapide à répondre et n'a jamais gelé pendant notre semaine avec elle.

Nous félicitons Alfa de s'éloigner de la route de l'écran tactile, car ce système est beaucoup plus sûr à utiliser en déplacement.

Alfa Romeo Giulia (2017) critique : Une vraie Alfa à cœur ?

Le seul élément que nous avons délibérément évité jusqu'à présent est le moteur. Notre Giulia est équipé d'un nouveau moteur à turboessence 2.0, produisant 200 ch. Il se trouve dans la gamme aux côtés de deux diesels de 2,2 litres (l'un faisant 150 ch, l'autre 180 ch) et d'un modèle Veloce essence de 280 ch qui vient d'être lancé. Il y a aussi le QV brûlant de 510 ch, qui est une bête complètement différente.

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Le moteur d'une Alfa est son cœur, responsable d'une grande partie de l'émotion de la conduite. Et malheureusement, ce moteur à essence n'est pas l'un des plus grands de l'entreprise, en termes de remuer vos émotions ou de créer des sons pour vous frissonner.

Là où il a la qualité gagnante, c'est dans sa réactivité. Pour un moteur à turbocompresseur, il est très décalé et désireux de répondre aux entrées de gaz. Et bien que ce soit un personnage pâle comparé à un Busso ou même une étincelle en T de l'ancien, comparé à d'autres turbos à quatre cylindres contemporains, ce n'est pas sans voix - émettant une râpe subtile lorsque vous grimpez à 3 000 tr/min.

C' est rapide aussi. Il se sent très bien pour ses 200 ch, et un temps de 0-60mph de 6,6 secondes est vraiment respectable.

Ce que ce n'est pas (en effet, le Giulia n'est pas en général) est particulièrement raffiné. C'est sur un pied d'égalité avec une série 3, mais c'est un chemin important derrière la nouvelle Audi A4. Et notre plus grande déception à l'égard de ce moteur se concentre sur la façon dont il se sent étranglé dans la gamme supérieure de régime, remarquable parce que les Alfas sont censés être des voitures que vous aimez tourner. Mais il n'y a pas beaucoup de plaisir à une limite de régime qui se réduit doucement, puisque vous atteignez 6 000 tr/min.

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Nous avons réalisé une économie de carburant dans la gamme basse de 20 mpg, peut-être en raison du fait que nous étions liés à la ville et que nous avons pénétré dans le pays pendant notre semaine avec elle. Lors d'une course sur autoroute, attendez-vous à de meilleurs rendements, car la boîte de vitesses automatique à 8 vitesses signifie que la Giulia croise à bas régime.

Premières impressions

Il y a de nombreuses façons de juger la Giulia. Son équipe de développement a eu une tâche ingrate, parce que tous ceux qui se soucient passionnément de la marque, ont une vue sur ce que devrait être une nouvelle Alfa.

De notre point de vue, c'est une vraie Alfa parce que c'est une voiture qui doit être frustrée et ravie aussi. Mais cette fois, les frustrations sont assez petites pour vivre avec. Si vous êtes un acheteur de voiture d'entreprise, vous pouvez également rabais sur nos winges de moteur à essence parce que vous allez probablement acheter un diesel de toute façon.

Et s'il y a une vraie surprise, c'est ça. Voici une Alfa moderne que vous pouvez réellement acheter avec votre tête, sur le mérite. Beaucoup ne le considéreront même pas sur la base de la réputation passée de l'entreprise, ce qui est dommage parce qu'Alfa dispose désormais d'une voiture capable de se tenir aux pieds avec une concurrence de marques premium allemandes très évoluée. Le chuchoter, mais le Giulia les surprend même dans certains domaines, y compris de façon critique, la façon dont il descend une route sinueuse. Nous souhaitons que cela soit plus distinct, mais pour la plupart, nous sommes heureux de vous dire, bienvenue au match, Alfa Romeo.