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(Pocket-lint) - Au Salon de l'Automobile de Los Angeles - ou AutomobilityLa comme on l'appelle maintenant - on a eu l'impression que chaque marque avait apporté un nouveau VUS. De Honda et Mazda, en passant par Chevrolet, Jaguar et, plus étonnamment, Alfa Romeo.

Alfa n'a jamais fait de VUS auparavant, mais la demande pour ces véhicules ne ralentit pas, alors entrez dans le Stelvio (qui porte le nom d'un célèbre col alpin).

Il s'agit d'un VUS Porsche Macan avec un langage de conception qui rifle sur la Giulia, la nouvelle berline de la dernière Alfa - qui a l'impression qu'il existe depuis un certain temps, mais que nous attendons toujours pour conduire au Royaume-Uni.

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Pocket-lint alfa romeo stelvio aperçu image 3

Présenté à Los Angeles dans sa forme quadrifoglio Verde en haut de gamme (c'est Trèfle en anglais), le Stelvio est Alfa qui pousse fort la partie sportive du Sport Utility Vehicle. Le modèle QV reçoit le V6 de 2,9 litres du Giulia QV, produisant 510 chevaux et conduisant dans une boîte automatique à 8 vitesses. Ça va être Porsche Macan Turbo rapide aussi, cette Alfa.

C' est aussi Macan Turbo taille, en dépit peut-être des apparences contraires. La principale réponse au Stelvio au salon de Los Angeles a été sa taille, particulièrement en hauteur. Il porte plus d'une ressemblance avec un hayon sur les stéroïdes, qu'un vrai VUS. Mais ce n'est pas un crossover.

Cela s'explique en partie par les roues gargantuesques de 22 pouces que porte le Stelvio QV. Les roues plus grosses ont un impact de vous faire sentir que la voiture réelle est plus petite que ce qu'il pourrait sembler. Mais avec seulement 1650mm de haut, le Stelvio est bas pour un SUV. Et avec la garde au sol offerte, vous serez mieux sur le Nurburgring que sur le terrain boueux de votre foire de campagne.

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Il n'est peut-être pas surprenant que le Stelvio ait une forte ressemblance avec le Giulia, étant donné qu'ils partagent la même plate-forme et de nombreux composants. Avec un châssis biaisé à traction arrière, et un prétendu accent sur la dynamique de conduite, le Stelvio devrait être génial à conduire alors. Cette faible hauteur et le centre de gravité correspondant aideront probablement aussi.

Cependant, malgré le port du bouclier Alfa et le fait d'être peint d'un rouge évocateur (qui a tendance à forcer les critiques à déclarer automatiquement qu'une voiture est belle) dans le métal, nous avons trouvé le Stelvio un peu décevant. Il semble dérivé et apporte très peu de nouvelles à la fête SUV (en effet, feuilletez la galerie dans notre show de Los Angeles, et beaucoup de voitures là-bas commencent presque à fusionner en étant une seule et même).

En termes de conception, le Stelvio parvient à paraître à la fois trop doux et trop plat - comme si le design n'avait pas été correctement travaillé en 3D. Les marques automobiles italiennes n'utilisent traditionnellement pas l'argile pour développer leurs nouveaux modèles, alors que d'autres marques le font - ce qui est considéré comme la meilleure façon d'affiner les surfaces. Pour Alfa, nous pensons que cette approche montre. Autour des trois quarts arrière, en particulier, le Stelvio semble stodgy et le corps mal relié à la roue arrière.

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À l'intérieur, cependant, la cabine du Stelvio est sportive, avec une architecture similaire à celle de la Giulia. Cela signifie une commande rotative, pas un écran central à écran tactile (devrait être plus facile à utiliser en déplacement), ainsi que des cadrans Alfa fortement capotés pour la vitesse et le régime, qui bordent un écran numérique.

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Le bouton de démarrage est sur le volant, et les sièges vous serrent serrés et se sentent bien et bas. C'est une position de conduite sportive à l'intérieur, c'est sûr. Nous n'avons pas réussi à monter sur les sièges arrière, mais l'espace coffre semble compétitif, ce qui est une bonne nouvelle pour les familles.

Écrit par Joe Simpson.