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On dit que vous n'êtes pas un vrai conducteur tant que vous n'avez pas possédé une Alfa Romeo. Ils disent également que la majeure partie de ce temps de propriété sera consacrée à attendre l'arrivée des services de dépannage. Avec un patrimoine automobile aussi riche que celui d'Alfa Romeo, la réputation et l'attente sont une épée à double tranchant.

Le nom Alfa Giulietta a été utilisé pendant une grande partie de l'histoire de l'entreprise, tout comme le Quadrifoglio Verde qui orne ce modèle chaud. Le symbole de trèfle est apparu pour la première fois en 1923 et a été affiché sur de nombreux modèles sous diverses formes depuis. La version précédente de cette voiture particulière a été commercialisée sous le nom de Cloverleaf, mais il y a quelque chose qui agite avec les noms italiens : il suffit de regarder la Maserati Quattroporte.

Dans la Giulietta actuelle le Quadrifoglio Verde est un badge qui dit à l'observateur occasionnel que c'est le modèle 240bhp, quelque chose qui est un acarien plus amélioré que la Giulietta régulière. C'est une Giulietta qui veut donner à la Volkswagen Golf GTi une course pour son argent, vous jetant à 62mph en 6 secondes, avec une florissante passion italienne.

Giulietta Quadrifoglio Verde design

Avec le trèfle fièrement affiché sur les ailes, il y a de subtiles différences entre ce modèle et la Giulietta régulière. Une grande partie de la conception est la même, avec ce détail symbolique à l'avant et le capot plissé qui s'enfonce dans une ligne de toit basse. Il y a une élégance à l'Alfa qui la distingue légèrement des goûts du Golf, qui est carrée par comparaison.

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C' est ce que propose Alfa Romeo : une voiture différente de la norme. La plaque d'immatriculation décentrée est désormais emblématique ; elle pourrait sembler un peu étrange par rapport aux normes actuelles, mais c'est un signe qui suggère qu'Alfa veut juste concevoir l'avant d'une voiture et que le reste soit damné. La Giulietta apporte avec ces touches de signature, telles que les poignées de porte arrière cachées, qui rendent cette voiture distinctive.

Bien sûr, il est facile de regarder la Giulietta et de voir le hayon de taille moyenne qu'il est (ne mentionnez pas la Fiat Bravo), mais c'est différent. La Giulietta a été autour de quelques années, après avoir remplacé le 147 en 2010 puis reçu un lifting en 2014 lorsque ce nouveau Quadrifolio Verde est né.

Vous obtiendrez toutes les garnitures à l'achat, y compris les plaques de fixation de marque, les roues de 18 pouces qui exposent bien les étriers de frein Brembo rouges et les pédales en aluminium, les rétroviseurs noirs et les poignées de porte, et la possibilité de les échanger contre de la fibre de carbone pour si vous avez un autre 2 000£(ainsi que différents spoiler et jupes) dans ce pack aussi).

Mais c'est une voiture qui parle beaucoup de la personne à l'avant. Ces poignées de porte arrière cachées s'ouvrent pour révéler les sièges arrière Alcantara qui ne donnent pas beaucoup d'espace aux passagers, bien que ceux qui sont assez confortables.

Plus loin, il y a la botte, qui est un peu plus petite que ses rivaux, mais toujours utile avec une capacité de 350 litres.

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Cossetted dans

Il y a beaucoup de choses sur l'intérieur du Giulietta Quadrifoglio Verde que nous aimons. Oui, il y a quelques revers vers vers Fiat dans l'appareillage de commutation par endroits et la garniture supérieure le long de la porte est rugueuse comme du papier de verre de grain 60, donc vous verrez probablement que vous laissez une partie de votre peau dessus. Mais même si l'intérieur obscurci rend l'arrière petit, il donne un sentiment de sérieux à l'avant.

S' enfoncer dans les sièges en cuir QV, avec une énorme écusson Alfa Romeo divisé entre les deux, c'est un endroit agréable et confortable. Ce sont des sièges sport qui offrent une conduite confortable et confortable, vous empêchant de rouler sur le bord du siège lorsque vous frappez un virage rapide.

Cependant, les appuie-tête sont un peu grands et, combinés à la large colonne arrière, cela signifie que la visibilité depuis le siège du conducteur n'est pas aussi bonne que nous le souhaiterions. Tu vérifieras obsessivement les angles morts quand tu changeras de voie.

Le cuir du volant est de bonne qualité, mais le volant peut être un peu grand pour ceux qui veulent quelque chose de sérieux sportif et plus facile à tourner à vitesse. Mais l'affichage du conducteur porte à nouveau ce symbole Quadrifolio, parmi les étiquettes italiennes que nous aimons ; Benzina met un sourire sur notre visage chaque fois que nous regardons la jauge de carburant.

L' inconvénient de l'affichage du conducteur est qu'il est trop brillant et peut être baissé par les reflets, donc il est relativement conservateur sur le plan technologique. Il n'y a pas d'instructions de navigation au centre, donc vous devez jeter un coup d'œil au nouveau système uConnect de 6,5 pouces situé au centre.

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Traites technologiques, mis à jour

Ce système uConnect, cependant, est plutôt agréable - d'autant plus qu'il y a un bouton silencieux sur le volant et un bouton facile pour éteindre l'écran. L'inclusion de Bluetooth, fente pour carte SD et USB facilite l'ajout de musique à partir de votre téléphone, pour compléter le tuner radio DAB intégré également à bord.

Il est également facile de naviguer dans le système, que ce soit pour les fonctions radio et média, les fonctions du téléphone connecté ou le satnav. Il est pratique et fonctionne bien, même si le satnav manque le genre de fonctionnalités modernes que vous obtiendrez du dernier TomTom.

Le système de commande vocale est un peu frappé et manqué, par exemple, et avec de gros boutons à pointer et un bel écran tactile réactif, nous ne pouvons pas dire que nous serions vraiment attirés par l'utiliser.

Notre voiture d'essai était également équipée d'un système audio Bose amélioré de 600£, offrant huit haut-parleurs dans les portes, un au centre et un caisson de basses soigneusement rangé dans la roue de secours du coffre. Ça a l'air génial. Si vous voulez que la basse punchy accompagne le rugissement gorge du moteur, alors ne cherchez pas plus loin.

Ajoutez à cela une énorme boîte à gants réfrigérée et il sourit tout autour ; il y a certainement assez d'espace pour un sandwich de bonne taille. Nous nous sommes retrouvés manquant toute sorte d'accoudoir central ou de trou cubby, mais cela vous pousse à conduire avec les deux mains sur le volant, plutôt que de vous prélasser comme si vous étiez sur le canapé devant la télé.

Le régulateur de vitesse est livré de série, en plus de la climatisation à deux zones et des capteurs de stationnement. C'est la plupart des bases couvertes, donc il y a peu de mises à niveau technologiques pour le pin au-delà des dépenses standard.

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Alfa ADN sur la route

Il y a des échappements jumeaux surdimensionnés sur le QV Giulietta, avec quelque chose appelé « générateur d'admission sonore » (une tendance croissante) pour enrichir les bruits et aider à remuer vos passions sportives. Dommage qu'il n'y ait pas de bouton de démarrage pour donner un sentiment d'excitation à tirer sur la Giulietta.

Cependant, nous sommes tout à fait pris avec la note d'échappement et les pops et la toux qui l'accompagnent lorsque vous sautez en vitesse pendant que vous êtes sous le freinage, et le ronronnement enthousiaste que vous faites monter les collines. Il est amélioré, mais tous les fabricants le font ces jours-ci, de Ford à McLaren.

Connu sous le nom d'Alfa DNA, il existe trois modes de conduite dans la Giulietta Quadrifoglio : dynamique, naturel et par tous les temps. Ceux-ci régissent la façon dont le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent, changeant le style de conduite de la voiture. Nous l'avons vu beaucoup d'endroits ailleurs, mais sa capacité à nous aider à lever un sourcil dans le cadre de tous les temps rend la situation un peu différente dans l'Alfa. Lorsque les conditions sont susceptibles d'être plus glissantes, il se réduira plus tôt pour nous garder en sécurité, mais nous préférerions ne pas avoir à engager ce mode si nous sommes honnêtes, nous voulons juste que cela se produise de toute façon.

Il est difficile d'ignorer le titre de 240 ch sur cette voiture à traction avant. De nombreux constructeurs passent à quatre roues motrices lorsqu'ils offrent ces niveaux de puissance (Audi Quattro, VW 4Motion) et nous avons trouvé assez facile de faire tourner ces roues Alfa, même sur les routes sèches. Accélérez dur et vous aurez l'avant de la Giulietta Quadrifoglio squirant, et avec l'allégement de la direction à des vitesses de démarrage ou lentes, il peut se sentir un peu perdu.

L' agencement standard consiste à remplacer ce moteur à essence de 1,75 l vers une boîte automatique à 6 vitesses à double embrayage sec, avec des palettes de volant pour le changement de vitesse de secours. Et nous nous sommes retrouvés à atteindre les pagaies assez rapidement.

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Bien qu'il y ait beaucoup de puissance dans cette trappe chaude volante, les choses peuvent être un peu lentes à réagir à partir de la boîte de vitesses quand vous le voulez vraiment, comme les virages ou les excès de vitesse autour des ronds-points, où laisser tomber un rapport pour maintenir le régime en place offre une meilleure livraison de cette puissance.

Une fois en route, c'est une belle boîte de vitesses lisse et il y a beaucoup de puissance quand vous voulez passer devant ceux qui s'emparent le long de l'autoroute. Les roues de 18 pouces et la suspension serrée donnent une conduite légèrement dure, mais cela correspond aux objectifs sportifs de cette voiture. Cela signifie qu'il y a un peu plus de bruit sur la route que vous pourriez vouloir, mais nous avons trouvé ça assez confortable.

Le poids de la direction change au fur et à mesure que vous conduisez, ce qui est assez courant - bien que nous préférerions beaucoup l'option de la mettre à quelque chose de plus lourd tout le temps. Sans cette direction plus lourde, cette Alfa se sent parfois un peu déconnectée. Pour un conducteur de ville typique qui n'aura probablement pas d'importance, mais ceux qui veulent mettre le côté performance de cette voiture en premier pourraient penser qu'il manque le contrôle souhaitable.

Une fois que vous êtes sur la route, le Quadrifolio Verde, bien que plus rapide en ligne droite que certains de ces rivaux évidents, ne se sent pas aussi habile qu'il le devrait. C'est une belle voiture, mais les performances d'écoutille fortes de la part de rivaux - que ce soit l'abordabilité de la Ford Focus ST, le raffinement de l'Audi S3, ou la praticité de la VW Golf GTi - laissent sans doute cette Alfa qui a du mal à trouver sa place sur la grille de départ.

Premières impressions

L' Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde est une belle voiture, un coup de pouce bienvenu par rapport aux éditions standard de la Giulietta et idéal pour ceux qui recherchent quelque chose d'un peu plus sportif.

Mais pour les fans de trappe chaude, il pourrait ne pas frapper la marque. Le prix Quadrifolio le pousse vers des modèles plus performants, tandis qu'il est également sous-coté, mais les fabricants offrant un meilleur coup pour votre argent.

Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de marché pour ça. Pour ceux qui veulent échapper à la stigmatisation des garçons coureurs, qui veulent quelque chose d'un peu plus distinctif, sans avoir l'impression qu'ils rejoignent les rangs amassés des propriétaires de ces autres voitures, alors la Giulietta a encore beaucoup d'attrait.

Nous avons adoré conduire le Giulietta Quadrifolio Verde : il est bien spécifié, confortable à l'avant et a un design iconique. Cependant, ce n'est ni la trappe de taille moyenne la plus premium, ni la meilleure performante, donc la tentation de regarder ailleurs est le plus grand problème de cette Alfa.