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Critique du Genesis GV60 : Aussi doux qu'il en a l'air

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Analyse Une évaluation ou une critique d'un service, d'un produit ou d'une entreprise créative comme l'art, la littérature ou une performance.

(Pocket-lint) - Genesis déploie ses ailes ; la branche luxe de Hyundai s'est introduite en Europe en 2021, après avoir déjà été lancée aux États-Unis en 2016. Mais le lancement du GV60 pourrait vraiment cimenter la marque dans l'esprit des gens.

Si vous suivez les voitures, vous savez que Hyundai a présenté sa première voiture sur une plateforme électrique dédiée en 2021 - la Ioniq 5. Elle a été suivie par la Kia EV6 sur la même plateforme - et maintenant nous avons la Genesis GV60.

Si vous avez lu des critiques - ou même conduit - l'un ou l'autre de ces autres modèles, alors vous savez que la plate-forme E-GMP donne d'excellents résultats. La Genesis ajoute sa propre touche à l'histoire.

Notre avis rapide

Ayant conduit des voitures sur la même plateforme que la Genesis GV60, ses performances ne sont pas une surprise : nous nous attendions à ce qu'elle soit excellente et elle est vraiment très agréable à conduire. Il y a beaucoup d'autonomie, beaucoup de technologie et juste assez pour rendre cette voiture unique.

Pour Genesis et sa mission de lancement en Europe, il pourrait s'agir de son modèle le plus important, car il se situe dans le segment très convoité des SUV, avec beaucoup de qualité, de performances et d'autonomie. Ses rivaux naturels pourraient être des voitures comme la BMW iX3 ou l'Audi Q4 e-tron, mais il y a une forte concurrence de ces modèles de marques sœurs, qui sont moins chers, offrant à peu près la même expérience.

La Genesis GV60 représente donc réellement une voiture électrique pure, avec des performances à la hauteur, d'une marque un peu moins commune. La technologie est certainement attrayante, tout comme la conduite - mais la concurrence ne manque pas.

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Une plateforme dédiée aux véhicules électriques
  • Des touches futuristes
  • Une autonomie et une technologie remarquables.
Contre
  • Le positionnement des prises USB à l'avant n'est pas très pratique
  • Le volant est un peu difficile
  • Hyundai et Kia offrent à peu près la même chose.

Le Genesis GV60 dégage un sentiment immédiat de famille. Il fait à peu près la même taille que la Ioniq 5 et l'EV6, et se situe fermement dans l'espace des crossovers ou des petits SUV. Mais Genesis, comme Hyundai et Kia, ne lance pas cette voiture avec une allure robuste ; elle a la présence sur la route d'un SUV sans prétendre qu'elle va manger les voies vertes le week-end.

Cela devrait plaire aux clients, qui y verront le meilleur des deux mondes, suffisamment éloigné d'une compacte à hayon et suffisamment grand pour offrir le confort intérieur que la plupart des gens recherchent dans un SUV.

Une grande partie de ce bon positionnement est due à la plate-forme, l'E-GMP. Elle est conçue dès le départ comme une voiture électrique et, ce faisant, elle évite certains des compromis faits dans les véhicules qui partagent une plate-forme avec un modèle à combustion.

Une chose qui distingue ce modèle des modèles Genesis à combustion qui l'ont précédé est l'absence de cette grande calandre à l'avant. Nous avons toujours pensé qu'il s'agissait d'un attrait pour le marché américain - il y a une sorte de sensation de grosse voiture américaine dans cette calandre, qui a disparu du GV60 et c'est une bonne chose à nos yeux.

De l'extérieur, la voiture a une allure futuriste, avec ses phares segmentés qui ressemblent à ceux d'un film de science-fiction, tandis que les caméras (en option) des rétroviseurs sont un ajout élégant, associées à des écrans internes. C'est quelque chose qui vient avec le Sport Plus, tandis que la version Premium a des rétroviseurs normaux.

Si les miroirs vidéo apportent un côté futuriste, nous n'en sommes pas vraiment fans. Quelque chose dans le fait d'avoir cet affichage permanent à l'intérieur de la porte semble un peu moins naturel qu'un miroir traditionnel. Oui, nous sommes sûrs que vous vous habituez au changement de configuration, mais nous ne sommes pas sûrs que ce soit suffisant pour vous faire choisir une voiture plutôt qu'une autre.

Naturellement, il y a aussi des poignées de porte affleurantes, qui sortent lorsque vous déverrouillez la voiture.

L'arrière de la voiture a un arrière rapide, s'abaissant pour une esthétique plus proche de celle d'un coupé et les designers se sont amusés ici avec le design des piliers C mis en valeur par du chrome. Le coffre est d'une capacité de 432 litres, tandis qu'il y a également un coffre de 53 litres sous le capot à clapet sur le modèle à propulsion (le Premium), qui passe à 20 litres sur le modèle à transmission intégrale (le Sport et le Sport Plus).

Elle a l'air un peu plus sportive que la Hyundai Ioniq 5, plus proche peut-être de l'EV6 de Kia, mais c'est certainement une belle voiture. Nous avons conduit deux modèles, la couleur grise ici est la Premium, tandis que la couleur lime est la Sport Plus.

Pour en venir à cette troisième itération de voitures sur E-GMP, nous savons à quoi nous attendre de l'intérieur et comme nous l'avons mentionné, c'est l'espace pour les passagers qui est vraiment apprécié. Ceux qui sont assis à l'arrière bénéficient d'un bon espace pour les genoux, plus généreux que celui d'autres véhicules ayant ce genre de dimensions extérieures.

Une fois encore, on retrouve une approche moderne dans la plupart des zones de l'intérieur du Genesis GV60, une utilisation de matériaux de qualité et cette console centrale entre les sièges du conducteur et des passagers qui semble flotter. Cela crée un espace autour de vos pieds, ce qui est rare dans les voitures, bien que ce ne soit pas extrêmement utile - vous ne pouvez rien mettre là, car vous ne pouvez pas prendre le risque que cela glisse sous les pieds du conducteur.

Elle présente également une bizarrerie de conception, à savoir que les connexions USB avant (toutes deux USB-C) se trouvent en fait à côté de vos pieds, ce qui fait que vous pouvez vous retrouver avec un téléphone dans le cagibi au niveau du sol. Nous avons commenté ce point dans la Hyundai Ioniq 5 et nous pensons toujours que c'est une décision de conception étrange, alors que la zone de l'accoudoir est un endroit plus logique pour connecter un téléphone. Il y a cependant un chargeur Qi dans cet accoudoir, qui vous permet de glisser votre téléphone hors du chemin, plutôt que d'avoir une plaque plate sur laquelle le téléphone doit être posé.

Genesis a joué avec le design de cette console centrale, en nous donnant la Crystal Sphere. Il s'agit en fait du dessous de la commande de transmission, qui tourne lorsque vous démarrez la voiture, de sorte que vous pouvez passer la "vitesse" en la faisant tourner. C'est un petit détail, mais c'est un peu différent, une touche agréable pour donner un aspect premium, mais dès que vous appuyez sur le bouton de démarrage, elle tourne et disparaît.

Les commandes sont réparties entre la console centrale - qui abrite la plupart des boutons - tandis que le tableau de bord n'offre vraiment que les écrans incurvés et l'unité de climatisation, assez similaire à celle de la Hyundai.

Le volant est grand et rond, et cela peut sembler stupide à dire, mais les premières impressions sont que le volant n'est peut-être pas aussi futuriste que le reste de la voiture. Il y a beaucoup de boutons, y compris le mode de conduite et un bouton de suralimentation (sur le Sport Plus), un navigateur tactile (qui ressemble à quelque chose d'un vieux BlackBerry). Bien que tout soit assez facile à utiliser, on a l'impression qu'il a été extrait d'une voiture qui a une demi-décennie de plus.

Le bouton de mode de conduite vous permet de passer d'un mode à l'autre - éco, confort, sport - tandis que le bouton de suralimentation dont dispose le modèle Sport Plus est un peu comme une surmultipliée. Appuyez sur le bouton Boost et vous constaterez que l'accélérateur est soudainement beaucoup plus réactif. Nous ne sommes pas sûrs que nous l'utiliserions en conduite normale, mais si vous vouliez dépasser rapidement en roulant en mode éco, cela pourrait faire l'affaire.

Comme pour les autres voitures de cette famille, la Genesis ne propose pas une gamme d'options confuse, elle propose essentiellement des niveaux de finition qui montent en puissance, en ajoutant des caractéristiques au fur et à mesure et en les associant à des options de motorisation. Ce qui est bien ici, c'est qu'elle commence avec un excellent niveau de spécifications et il est vraiment facile de voir ce que vous obtenez pour votre argent. Pour le GV60, la chose importante à noter est que le Premium est une propulsion arrière à moteur unique, tandis que le Sport et le Sport Plus sont des propulsions intégrales à double moteur.

Il existe trois versions du groupe motopropulseur, appelées Premium, Sport et Sport Plus, bien que vous puissiez ne pas avoir l'option de chacune d'elles dans votre région. Voici comment elles se répartissent :

Il n'y a donc qu'une seule capacité de batterie et c'est celle de 77,4 kWh (brut), qui est la même que la plus grande batterie des Hyundai et Kia, bien que Hyundai propose également une batterie plus petite de 58 kWh, ce qui lui permet d'offrir un prix beaucoup plus bas.

Comme vous l'aurez remarqué dans les options de motorisation ci-dessus, le point d'entrée sera la version 168kW à propulsion arrière, avant de passer aux options à double moteur entraînant également les roues avant. Le modèle Sport Plus haut de gamme dispose non seulement des moteurs les plus puissants, mais offre également une puissance supplémentaire de 20 kW pendant 10 secondes lorsque vous appuyez sur le bouton. Vous pouvez vous attendre à un temps de 0 à 62 mph d'environ 4 secondes sur le modèle supérieur, et ce n'est pas la seule chose qui est rapide dans cette voiture. Elle prend également en charge la recharge jusqu'à 350 kW, ce qui la prépare pleinement aux chargeurs les plus puissants du marché.

Vous passez ainsi de 10 à 80 % en 18 minutes, soit à peine le temps de faire la queue pour un café. La recharge à la maison prend plus de 7 heures et 20 minutes pour atteindre 100 %. Mais il est certain que le Genesis GV60 est bien préparé pour la recharge du futur. Il est également possible de relier le véhicule au réseau, c'est-à-dire que la voiture peut recharger d'autres objets ou même alimenter des appareils. Alimenter votre réfrigérateur de camping depuis votre voiture ? C'est possible.

Quant à l'autonomie, Genesis cite 321 miles pour la Premium, 292 miles pour la Sport et 290 miles pour la Sport Plus. Naturellement, l'autonomie réelle dépendra de la façon dont vous conduisez la voiture et des conditions dans lesquelles vous roulez. Notre conduite a donné une moyenne de 4,4 miles par kWh, ce qui équivaut à environ 340 miles. Il s'agissait d'une conduite prudente dans des conditions optimales, avec une régénération importante.

La moyenne à long terme de la voiture était de 2,9 miles par kWh, ce qui correspond à une autonomie de 225 miles, probablement grâce aux journalistes qui ont testé l'accélération et autres. Vous pouvez vous attendre à une autonomie comprise entre ces deux chiffres.

Grâce à ces palettes sur la colonne de direction, vous pouvez facilement et directement contrôler le niveau de régénération indépendamment du mode dans lequel se trouve la voiture. Cela signifie que vous pouvez l'adapter à vos préférences, par exemple en le désactivant sur l'autoroute (lorsque vous ne voulez probablement pas décélérer au moment où vous avez quitté l'autoroute) jusqu'au niveau supérieur, qui correspond davantage à la conduite à une seule pédale, ce qui est idéal pour les zones urbaines, où vous n'avez que rarement besoin de toucher la pédale de frein.

Les modes de conduite font une différence dans la façon dont la voiture réagit et une touche agréable est que lorsque vous passez en mode Sport, non seulement la réponse de la voiture change, mais les sièges vous serrent un peu plus fort pour vous empêcher de rouler dans les virages plus rapides - c'est très élégant.

Le résultat est une conduite vraiment douce et confortable. La Genesis n'est pas trop dure sur les routes accidentées, tandis qu'elle prend des virages assez confortables à vitesse élevée grâce au centre de gravité bas que procure la batterie placée dans le plancher de l'habitacle. C'est tout simplement une voiture agréable à conduire, avec une grande visibilité et une excellente technologie pour la soutenir.

Le Genesis GV60 est truffé de technologies. Des aides à la conduite aux divertissements, le contrôle est centré autour de cet écran incurvé. Il est divisé en deux parties : l'écran du conducteur et l'écran central de 12,3 pouces, où la plupart des interactions tactiles ont lieu, bien que, comme nous l'avons mentionné précédemment, il y ait également un contrôleur sur le volant pour permettre des contrôles plus fins sans quitter le volant.

L'écran du conducteur vous permet de feuilleter une série d'écrans pour obtenir les informations que vous souhaitez, y compris la cartographie, mais le clou du spectacle est sans aucun doute la caméra latérale qui s'active lorsque vous allumez le clignotant. Elle agit comme une caméra d'angle mort, de sorte que si quelque chose se trouve à côté de votre voiture, vous le verrez sur l'écran. C'est également très utile pour faire marche arrière dans un virage ou pour se garer.

L'interface utilisateur du Genesis GV60 semble assez moderne, vous permettant de faire défiler les principales sections et de tapoter pour accéder à tout. La navigation semble assez bonne, bien qu'elle puisse être un peu confuse avec les instructions vocales sur les carrefours les plus fréquentés avec beaucoup de routes. Il y a aussi un élément de réalité augmentée, qui utilise une caméra pour vous donner un flux vidéo en direct de la route et vous indiquer où vous êtes censé aller. C'est très joli, mais le fait que vous deviez regarder vers le bas dans la voiture pour le voir gâche un peu l'effet. Il serait préférable de le mettre en œuvre sous forme de vue AR dans un affichage tête haute sur le pare-brise.

Néanmoins, si vous conduisez avec un passager, il aura quelque chose de beaucoup plus divertissant et utile à regarder.

La Genesis GV60 prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto, donc si vous souhaitez utiliser votre smartphone pour alimenter ces systèmes, il vous suffit de le connecter. La voiture est également équipée d'un excellent système audio à 17 haut-parleurs, alimenté par Bang & Olufsen, si vous voulez un peu plus de punch de l'audio.

Outre le divertissement, la technologie vous permet de rester sur la route et vous aide à conduire la voiture. Il est très facile d'activer le système de guidage sur la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, y compris l'assistance au changement de voie, à partir duquel la voiture se conduit pratiquement toute seule.

Récapituler

Avec la GV60, Genesis dispose d'une voiture électrique solide : elle est douce, elle semble moderne, elle offre de l'espace intérieur sans être gonflée à l'extérieur - et c'est probablement la Genesis au look le plus "européen" jusqu'à présent. Elle semble être la bonne voiture au bon moment pour une marque qui tente de s'établir en Europe. Mais avec les solides performances de Hyundai et Kia, ses modèles frères pourraient s'avérer être ses plus grands rivaux.

Écrit par Chris Hall.