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(Pocket-lint) - La révolution de la voiture électrique a parcouru un long chemin en très peu de temps. Il est révolu le temps où la portée était ultra-limitée et les réseaux de recharge existaient à peine. Les prix sont également passés de niveaux de supercar ridicules à lapproche de quelque chose qui ressemble à du raisonnable en quelques années seulement.

Bien que Tesla ait largement été le catalyseur pour aider à normaliser les véhicules électriques, il est également devenu `` normal en tant que marque de voiture sur les routes daujourdhui. Que vous vous promeniez, disons, dans les rues de Londres ou de Los Angeles, les quartiers sont jonchés de la Model 3 à travers le monde (chapeau à Tesla, car cest un signe infaillible de succès - et nous adorons cette voiture ).

Mais sasseoir au volant de la Polestar 2 - lancienne entreprise Volvo, qui est devenue une entreprise dérivée entièrement électrique à part entière - se sent tout à fait plus spécial. Non seulement parce que les têtes tourneront et que les klaxons klaxonneront - et ils le feront vraiment, plus que tout ce que nous avons conduit récemment, y compris la Toyota Supra - mais parce quil existe un système dinfodivertissement embarqué de pointe, un intérieur respectueux de lenvironnement, et beaucoup dautres pointeurs remarquables en plus.

Dans la course de voitures électriques pour 2020, Polestar vient-il de mettre le meilleur EV sur la route? Il y a quelques faiblesses à mentionner, mais cest par ailleurs proche du sommet de la pile, aucun doute à ce sujet.

Design GT glorieux

Visuellement parlant, il y a quelque chose de très «muscle car EV» à propos de la Polestar 2. Ses lignes distinctives et ses hanches arrière lui confèrent une position sportive. Mais il ne va pas au-delà - il semble tout à fait mieux considéré que la Ford Mustang Mach-E , par exemple - son mélange de lignes angulaires et cette bande de feux de freinage arrière coupée réunissant tout de manière cohérente. Il y a assez de choses inhabituelles à ce sujet pour faire tourner les têtes, mais ce nest pas hors du mur.

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Lensemble du projet a également été construit avec une approche soucieuse de lenvironnement: lintérieur de la Polestar 2 est WeaveTech en standard (vous pouvez avoir du vrai cuir si vous payez quatre mille dollars supplémentaires), tandis que tout le bois intérieur est issu et traité de manière durable - donc Polestars PDG nous dit. Est-ce que tout cela a un effet dentraînement sur la qualité? Pas du tout: la finition ressemblant à du cuir vegan a fière allure, les ceintures `` suédoises en or ajoutent un peu de plaisir pour les yeux (une partie du pack Performance - cinq mille dollars supplémentaires), le tableau de bord en bois sintègre à merveille.

Il ny a quune chose que nous changerions: le confort du siège. Il y a une section réglable à la base inférieure, et bien que les commandes électriques permettent un ajustement précis selon vos préférences, il ny a aucun moyen de supprimer complètement cette sensation de poussée dans les jambes de cette section. Ce qui, pour quelque chose sur lequel vous allez être assis presque tous les jours, nest pas idéal.

Quand il sagit de spécifier une Polestar 2, la société a également gardé les choses simples et agréables - car il ny a pas plusieurs centaines doptions de bricolage qui doubleront le prix de la voiture à la fin. Le modèle dentrée de gamme comprend des alliages de 19 pouces, le système dinfodivertissement complet, des fonctions de sécurité et automatisées.

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Si vous voulez des alliages spéciaux de 20 pouces, des freins Brembo, cette finition dorée et un toit noir brillant, vous aurez besoin du pack Performance. La plupart des travaux de peinture ajouteront également près de quatre chiffres. Mais à part une barre de remorquage en option, cest votre lot. Pas doptions stéréo coûteuses (dommage, car celle de Harman Kardon nest pas si bien équilibrée), pas de niveaux de finition intérieure à plusieurs niveaux, pas de coûts répétés pour les abonnements techniques, pas de location de batterie à vous soucier.

À première vue, le prix demandé de 49 900 £ / 59 900 $ est supérieur à celui du Tesla Model 3. Mais spécifiez une Tesla avec les jolies roues, une gamme étendue, tous les éléments de performance et les deux se côtoient à des niveaux très compétitifs. Aucun autre fabricant na encore mis sur le marché un véhicule électrique haut de gamme à un tel prix, il est donc clair que Polestar veut certains des clients potentiels de Tesla.

Conduite à une pédale

Si vous déposez un tel argent sur une voiture - il existe des options de location, mais bien sûr - alors vous voudrez être assuré quelle roule comme un rêve. Si vous arrivez à la Polestar 2 à partir dun véhicule à carburant, il y aura une courte courbe dapprentissage: parce que la société est devenue grande avec le mantra de la conduite à une pédale.

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Pour expliquer: les véhicules électriques peuvent récupérer lénergie qui serait autrement expulsée en utilisant le freinage par récupération. Cest un point positif pour étendre le potentiel de gamme. En tant que tel, le Polestar 2 ne vous laissera pas la côte; la pédale «go» est, par défaut, à peu près le frein aussi - enlevez votre pied de laccélérateur et la voiture freinera, jusquà un arrêt complet.

Alors conduisez raisonnablement et vous naurez besoin de toucher la pédale de frein quune seule fois par lune bleue, ce qui est en fait une bouffée dair frais. En moins dune demi-heure, nous nous éloignions et nous nous arrêtions avec une totale douceur, sans freinage ni transition saccadés. Et si vous naimez pas cette approche à une pédale, elle peut être allégée ou complètement désactivée pour une conduite plus conventionnelle.

Ensuite, il y a le plus radical: laissez tomber votre pied sur la pédale et la Polestar 2 partira comme une fusée. Il peut passer de 0 à 62 mph en 4,7 secondes - le tout en silence et sans faire dhistoires. Le couple élevé du système de traction intégrale signifie que ce type daccélération est également disponible à tout moment; si vous voulez dépasser quelquun faisant 57 dans un 60, vous ne les dépasserez pas sans problème; et avec une vitesse maximale de 130 mph, vous naurez aucun mal à faire des sauts daccélération même à grande vitesse - cest vraiment impressionnant. Et si vous avez besoin de «regarder par-dessus votre épaule», pour ainsi dire, alors les miroirs sans cadre offrent une vue large et claire.

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Ceux qui ont un penchant pour la comparaison des spécifications nhésiteront pas à souligner que ce nest pas aussi rapide que le Tesla Model 3 avec le mode Ludicrous. Cest vrai: payez le supplément et le plus cher Tesla vous rendra plus rapide, plus rapide et plus longtemps. Pensons-nous que cela compte vraiment? Non, la Polestar 2 est vraiment rapide.

Nous avons emmené la Polestar 2 sur la piste et Millbrook Proving Ground - une série de pistes et de circuits à Bedford, au Royaume-Uni - et si son poids peut certainement être ressenti dans les virages serrés, il est assez habile pour continuer à exciter. Cependant, les amortisseurs et les roues de 20 pouces du modèle Performance rendent les choses plutôt rigides - ce que vous remarquerez également sur les dos dâne.

Et la gamme?

La question primordiale de lautonomie est inévitable pour une voiture entièrement électrique. La Polestar 2 dispose dune batterie de 78 kWh qui peut fournir 500 kilomètres ou 310 miles par charge (cest la norme WLTP - qui signifie procédure dessai mondiale harmonisée pour véhicules légers).

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Est-ce exact? Nous avons eu la voiture avec 95% de batterie dans le `` réservoir et il a prétendu quune autonomie de 260 milles était faisable - donc de manière prévisible 275 milles à 100% de charge. Fait intéressant, avec une conduite mixte, lautonomie - assistée par le système de navigation de Google - était à chaque fois à moins de 3% de ses attentes. Nous pensons que vous naurez aucun problème à parcourir 250 milles de cette bête pendant lété.

En ce qui concerne la charge, jusquà 150 kW sont disponibles - et la voiture vous montre facilement ce que cela signifie en anglais simple (ou quelle que soit votre langue maternelle). Ainsi, lécran du conducteur indiquera "100 miles / heure", par exemple, pour que vous sachiez que deux heures de charge signifieraient 200 miles disponibles sur la route. Nous étions à des vitesses de charge beaucoup plus lentes à Millbrook - juste les 24 miles / heure là-bas - ce qui montre que Polestar na pas son propre système de charge dédié à la Tesla. Ce nest pas nécessairement un gros problème, mais jusquà ce que plus dinfrastructure de charge soit en place, il y aura un léger obstacle pour les sceptiques des VE.

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Une autre chose que nous avons notée à propos de la recharge est que sur la marge de 80%, la batterie doit chauffer. Tout comme, par exemple, votre téléphone le ferait lors dune charge rapide à sa capacité maximale. Ce nest pas un problème, en soi, mais la Polestar 2 doit ensuite donner un coup de fouet aux ventilateurs pour refroidir, ce qui se traduit par une certaine résonance sur les pédales et plus de bruit que prévu - et ce lors dune journée dété à 25 degrés Celsius au Royaume-Uni. .

Technologie de pointe

Avoir tout le confort moderne dans les voitures modernes est apparemment la moitié de lattrait pour les nouveaux clients. Il y a aussi une prolifération considérable, toutes sortes de systèmes produisant des résultats avec des degrés de succès variables. La Polestar 2, cependant, le domine totalement - offrant sans doute le meilleur système embarqué standard que nous ayons utilisé à ce jour.

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La raison est simple: cest Google. Pas Android Auto (qui est cependant disponible), mais plutôt le système entièrement intégré de Google. Cela signifie Google Maps pour la navigation. Assistant Google pour lactivation vocale - commande vocale réelle et fiable. Les applications Google sont également nombreuses, alors téléchargez Spotify pour vos chansons préférées sans drames.

Tout cela est hissé à lavant et au centre sur un écran tactile de 11 pouces qui ressemble à quelquun qui a placé une tablette flottante dans la colonne centrale. Non, ce nest pas aussi grand que la configuration de Tesla, et il ny a pas doeufs de Pâques amusants à trouver, mais nous ne nous soucions pas.

La présence de Google Maps à bord simplifie considérablement la navigation. Mais ce nest pas seulement un type de système enregistré sur le dessus; Ceci est entièrement intégré afin que Google puisse gérer les informations directement pertinentes pour la voiture. Demandez-lui de se rendre dans la quincaillerie la plus proche et il vous indiquera la quantité de batterie à attendre, par exemple. Il sait également où se trouvent les chargeurs et si vous devriez opter pour une recharge. Et Google Assistant est le premier système vocal fiable que nous ayons dans une voiture.

Si vous utilisez un iPhone, pas de panique, cela ne vous empêchera de rien. Et CarPlay sera disponible en tant quapplication en 2021 pour répondre à toutes les préoccupations.

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Il existe de nombreuses technologies supplémentaires qui sétendent également aux fonctionnalités de sécurité. Bien que lautomatisation complète ne soit pas disponible à lachat, cest quelque chose sur lequel Polestar travaille - vous pouvez donc vous attendre à ce quil appelle Pilot à lavenir (Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, nous dit que ce sera "Pas aussi vite que nous pensé - mais plus vite que jamais ").

Même dans létat actuel des choses, les fonctionnalités pré-pilote sont intégrées. Gardez vos mains sur le volant et la Polestar se conduira plus ou moins delle-même, en gardant la distance de la voiture qui précède, en restant dans la voie, en dirigeant automatiquement, en effectuant des manœuvres dévitement de collision et en freinant automatiquement. Tout cela en fait une riche expérience de régulateur de vitesse - une expérience que nous avons beaucoup utilisée pour monter et descendre la route M1 et sur le périphérique A406 (en particulier lors de la fixation de la limite de vitesse spécifique pour éviter tout problème avec les radars moyens).

Premières impressions

Tous considérés que la Polestar 2 a un fort potentiel pour faire basculer la domination de Tesla dans lespace EV haut de gamme.

Bien sûr, il y a quelques faiblesses - un confort de réglage du siège inférieur, un bruit de ventilateur, une portée inférieure à celle dun Tesla Model 3 équivalent - mais ces points mineurs nenlèvent rien à lensemble considérable offert par Polestar.

Nous aimons la simplicité des options et le fait que même un modèle de base offrira un standard fantastique; le mantra écologique est très pertinent pour les consommateurs daujourdhui; le système dinfodivertissement intégré de Google est de premier ordre; et la conduite et lautonomie à une pédale sont solides.

Enveloppez tout cela en un seul et, en particulier pour une marque relativement jeune, la Polestar 2 est une superstar de la voiture électrique accrocheuse.

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Écrit par Mike Lowe.