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(Pocket-lint) - Depuis sa première apparition en 2014, la Mitsubishi Outlander PHEV a toujours été en tête de liste des véhicules hybrides rechargeables les plus vendus au Royaume-Uni. Extérieurement, pas beaucoup a changé depuis lors, mais sous la peau, l'Outlander a bénéficié d'une série de révisions importantes, dont la plus récente est venue à l'été 2018.

Parmi

les changements apportés au dernier modèle figurent un nouveau moteur à essence Atkinson de 2,4 litres, une augmentation de 15 % de la capacité de la batterie (maintenant jusqu'à 13,8 kWh) et une plus grande puissance pour le moteur électrique monté à l'arrière. Un deuxième moteur électrique fonctionne conjointement avec le moteur à essence sur l'essieu avant, fournissant une traction intégrale permanente, tandis qu'un troisième moteur agit purement comme un générateur - permettant au Outlander PHEV de se recharger en déplacement.

Ailleurs, la suspension a été révisée pour offrir une meilleure qualité de conduite et la direction a été réajustée pour améliorer la réponse. Pendant ce temps, il y a beaucoup de changements mineurs à l'intérieur, y compris un nouveau design de siège avant et un nouveau groupe d'instruments.

C' est comment à l'intérieur ?

Il y a une sensation de non-sens dans la cabine de l'Outlander PHEV. La qualité des matériaux a pris un pas en avant par rapport à l'ancien modèle et elle est généralement bien aménagée. Cependant, les marques premium allemandes ne perdront certainement pas de sommeil à ce sujet, malgré les prix de Mitsubishi qui sont à la pointe de la BMW X3 ou de la Mercedes GLC.

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C' est une histoire similaire avec le système d'infodivertissement. L'écran tactile de 7 pouces répond raisonnablement bien et il est assez intuitif à utiliser, mais les graphismes se sentent une génération derrière certains de ses concurrents. La fonctionnalité est également assez limitée - même les modèles haut de gamme font sans système de navigation intégré. Heureusement, Android Auto et Apple CarPlay sont disponibles en standard, vous permettant d'accéder à une multitude d'applications, y compris les services de streaming de musique et de navigation outils.

À l'envers, il y a beaucoup de place pour les passagers, à l'avant et à l'arrière, et vous ne serez jamais à court d'espace de rangement ou de porte-porte-bagages. L'équipement de série est également assez généreux, même le modèle Juro d'entrée de gamme obtenant une entrée sans clé, des sièges avant chauffants, un pare-brise chauffant et un contrôle de la climatisation à deux zones.

Sur la route

C' est là que les choses commencent à chercher le PHEV Outlander. Ce n'est pas exactement une voiture sportive à conduire, mais il manipule avec compétence un SUV pleine grandeur, avec une direction précise et un châssis raisonnablement équilibré. Il se sent encore plus à la maison en croisière le long de façon sédante, mais grâce à ces réglages de suspension qui ont sensiblement amélioré la conduite sur le modèle actuel.

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La caractéristique de l'Outlander PHEV reste sa transmission hybride rechargeable. Avec les moteurs électriques qui font leur truc, vous glissez dans un silence virtuel, ce qui lui donne une sensation nettement haut de gamme. Le vent et le bruit de la route commencent à s'immiscer un peu plus à des vitesses plus élevées, mais il s'agit toujours d'un ensemble raisonnablement raffiné. Et quand le moteur essence se réveille enfin, il le fait assez discrètement - vous auriez du mal à remarquer la commutation si vous aviez la stéréo allumée. Les choses deviennent plus vocales si vous accélérez fort, mais ce n'est pas pire qu'un véhicule conventionnel avec une transmission CVT.

Les performances en mode électrique ne vont pas mettre le feu à vos cheveux, mais elles sont comparables à d'autres VUS hybrides et parfaitement adaptées à une utilisation normale. En fait, ce progrès assez majestueux semble tout à fait conforme à la nature détendue de l'Outlander PHEV - et vous vous retrouverez bientôt à essayer de battre les chiffres prédits de la gamme.

Qu' est-ce que c'est de vivre avec un hybride rechargeable ?

Actionnez le bouton EV sur la console centrale du PHEV et vous pouvez circuler électriquement jusqu'à 30 miles sur une seule charge. Nous avons réussi 23,3 miles dans des conditions réelles sur un mélange de routes de ville et de campagne. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais c'est plus de deux fois plus long que le trajet moyen au Royaume-Uni, ce qui signifie que certaines personnes pourraient couvrir toute leur conduite quotidienne sans jamais utiliser une goutte de carburant. C'est important, car le fait de charger le VHU Outlander à domicile représente environ un tiers du coût de son fonctionnement à l'essence.

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Une charge complète à partir d'une prise domestique standard de 13 ampères prend environ cinq heures, tandis qu'une boîte murale dédiée réduit cette charge à trois heures et demie. Le branchement d'un point de recharge public peut réduire ce temps, une charge de 80 % prenant seulement 25 minutes. Il y a aussi une application qui vous permet de programmer et de surveiller à distance votre charge, ainsi que d'activer des choses comme la climatisation.

Nous avons utilisé le réseau Polar Plus pour la recharge, qui vous donne accès à plus de 6 500 bornes de recharge, dont la majorité sont couvertes par les frais mensuels fixes du système. Des applications telles que Zap Map indiquent non seulement où trouver des points de recharge, mais fournissent également des informations de disponibilité en temps réel, ce qui peut être particulièrement utile s'il n'y a pas beaucoup de points de recharge disponibles dans votre région.

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Bien sûr, contrairement à un véhicule électrique pur (EV), vous pouvez toujours remplir le Outlander PHEV avec de l'essence et continuer indéfiniment. Le faire, cependant, c'est plutôt manquer le point. Même avec une batterie vide, elle est encore légèrement plus économique qu'une voiture à essence ou diesel conventionnelle en ville - nous avons vu 43,2 mpg - mais la différence n'est pas la nuit et le jour. Utilisez-le sur l'autoroute - où il y a peu de chance de récolter de l'énergie grâce au freinage régénérateur - et ce chiffre sera descendu au milieu des années 30, à partir de là, vous feriez mieux avec un diesel. D'un autre côté, il y avait quelques courts trajets avec une batterie pleine où nous avons vraiment vu plus de 100mpg.

Est-ce que les sommes s'additionnent ?

Prends un café, parce qu'on sera peut-être là un moment. L'an dernier, le gouvernement a effectivement aboli la subvention pour les hybrides rechargeables qui avait pour effet de raser £2 500 sur le prix d'un hybride rechargeable. Cela signifie qu'un Outlander PHEV 4H de milieu de spec représente maintenant un peu plus de 9 000£de plus que son équivalent essence et environ 4 750£de plus que le diesel. Le gouvernement a également remanié la structure de la taxe routière, ce qui signifie que vous ne payerez que 10 % de moins que les versions essence ou diesel après la première année.

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À la hausse, le Outlander PHEV a été l'une des rares voitures hybrides rechargeables à conserver son statut d'ultra-faible émission lorsque la nouvelle procédure de test WLTP a été introduite en 2018. Par conséquent, vous ne paierez aucune taxe routière pour la première année. Cela pourrait vous faire économiser 830£par rapport au modèle essence.

Une chose à surveiller, cependant, est que des notes plus élevées vous pousseront au-dessus du seuil de 40 000£pour la nouvelle « taxe sur les primes ». Cela signifie que vous pourriez en fait payer plus de VED dans les années 2 à 6 que vous ne le feriez sur une voiture à essence ou diesel de moins de 40 000£(440£par an contre 140£).

Tout cela signifie que les acheteurs privés qui achètent la voiture devront couvrir beaucoup de miles électriques pour récupérer la différence de prix entre l'Outlander hybride rechargeable et les versions essence ou diesel. Gardez à l'esprit, cependant, que les valeurs résiduelles du VHU sont plus fortes que les deux et, bien sûr, vous obtenez tous les avantages supplémentaires associés à l'utilisation d'un hybride rechargeable.

Les plus grandes mesures incitatives s'appliquent aux conducteurs de voitures d'entreprise. Pour un contribuable à taux de base, la contribution en nature (BIK) pour un Outlander PHEV 4H est inférieure d'environ 81£par mois à l'équivalent essence. Avec quelques contrats de location attrayants pour le PHEV, les économies BIK à elles seules pourraient suffire à annuler l'augmentation des coûts de location mensuels (nous avons même trouvé un site où la version plug-in était moins chère). Cela signifie que vous pouvez effectivement passer gratuitement au VHU et que toutes les économies subséquentes sur les coûts de carburant seront directement dans votre poche.

Cependant

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Cependant

, la mise en garde concernant l'utilisation s'applique toujours. Si vous ne courez pas beaucoup de kilomètres, vous ne verrez pas une énorme différence. Inversement, si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute ou si vous ne parvenez pas à charger la batterie sur une base régulière, un moteur conventionnel pourrait encore fonctionner moins cher. Mais si vous tombez quelque part entre les deux, il est possible que vous puissiez économiser des centaines, voire des milliers de livres par an.

Premières impressions

D' autres marques se déplacent rapidement sur le gazon de Mitsubishi avec leurs propres VUS hybrides rechargeables. Pour le moment, cependant, le VHU Outlander occupe toujours une place de choix. Il offre beaucoup plus d'espace que la Mini Countryman Plug-in Hybrid ou la Kia Niro PHEV, alors qu'il est utilement moins cher que les alternatives premium telles que le Volvo XC60 T8 ou la BMW X3 xDrive30e récemment dévoilée. La

question de savoir si un hybride rechargeable vous permettra d'économiser de l'argent dans l'ensemble dépendra toujours de votre situation, mais le prix relativement abordable de l'Outlander PHEV et l'impressionnante gamme électrique du monde réel contribueront à maximiser les avantages financiers. De plus, l'Outlander PHEV est une voiture confortable, pratique et incroyablement raffinée à part entière. Ce n'est peut-être plus la seule option, mais il reste un concurrent digne.

Écrit par Chris Pickering.