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(Pocket-lint) - L' ancienne Suzuki Swift Sport était un peu une voiture culte. Ce n'était pas la trappe chaude la plus rapide et ce n'était certainement pas le plus luxueux, mais son moteur naturellement aspiré et sa maniabilité ludique lui ont valu des félicitations avec ceux qui le savent.

Inévitablement, le nouveau modèle a dû se tourner vers la turbocompression pour atteindre des objectifs toujours plus stricts en matière d'économie de carburant et d'émissions. On a également assisté à une hausse du prix qui place cette « trappe chaude » de 138 ch un peu plus proche de l'opposition pleine graisse, où les sorties de puissance dépassent maintenant 200bhp. Est-ce qu'il a encore ce qu'il faut pour défier les grands garçons ?

Premières impressions

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premières indications sont assez positives. Contrairement à beaucoup de voitures de performance, la nouvelle Swift Sport est plus légère que son prédécesseur, plongeant sous la tonne magique à un svelte 975 kg.

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Il semble aussi bien dans la chair — plus que les photos ne le suggèrent même — avec des jupes latérales épaisse, des hanches musculaires et un ensemble intelligent d'alliages de 17 pouces.

Les détails en fibre de carbone peuvent ne pas être au goût de tout le monde, mais ils fonctionnent bien dans les couleurs plus vives, comme le Championship Yellow de notre voiture d'essai.

C' est comment à l'intérieur ?

Ouvrez la porte et vous êtes accueilli avec une cabine qui ressemble beaucoup à celle du Swift régulier. Vous êtes assis à haute altitude, mais les nouveaux sièges sport semblent et se sentent bien intentionnés, tandis qu'un ensemble d'accents rouges ajoutent une touche de touche au tableau de bord.

Le volant à fond plat du Swift semble plus à l'aise dans le Sport, où il a été retaillé en cuir à frettes avec des coutures rouges et des incrustations noires satinées. C'est une chose agréable à tenir, avec des sacs de réglage à la fois en portée et en râteau.

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Niché entre le compteur de vitesse et le compteur de vitesse se trouve un écran LCD de 4,2 pouces, qui comprend maintenant une jauge de suralimentation et un G-mètre, ainsi que les informations habituelles telles que la vitesse moyenne et la consommation de carburant.

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fonctions d'infodivertissement, quant à elles, sont gérées par un écran tactile de 7 pouces dans le tableau de bord. Ce n'est pas le système le plus tranché autour, mais il est chargé de fonctionnalités telles que la radio DAB, le GPS, Apple CarPlay et Android Auto .

En mouvement

Prod le bouton de démarrage sans clé et le nouveau moteur turbocompressé tourne tranquillement dans la vie. La puissance 140PS (138bhp) du Swift Sport est chaude plutôt que chaude ces jours-ci, tout comme son temps de 8,1 secondes à 62mi/h.

Mais ça ne dit que la moitié de l'histoire. Les petites unités turbocompressées souffrent souvent d'un décalage notable, mais celle-ci se sent aiguisée et agréablement linéaire, jusqu'au point où le compteur de régime appelle un peu brusquement le temps à environ 6 500 tr/min.

Aidé par sa masse de poids plume, le rythme à l'intérieur de la boîte de vitesses est trompeuse. En fait, le Swift Sport a plus de couple par tonne que la Fiesta ST ou la Renaultsport Clio.

Le châssis de la Suzuki est aussi une pêche. Même à basse vitesse, il y a une sensation palpable de « roue à chaque coin » à la façon dont elle change de direction, avec la voiture qui semble tourner autour de son centre. Suzuki aurait évalué plus de 100 permutations différentes de ressorts et d'amortisseurs avant de s'installer sur cette configuration, qui comprend également des barres anti-roulis déprimées, des entretoises de suspension révisées à l'avant et des bras arrière sur mesure.

Une partie du travail de développement a été réalisée au Royaume-Uni et il montre, avec une conduite souple qui permet au châssis de respirer avec les contours de nos routes B cahoteuses et cambrées. Il y a peut-être une touche plus de rouleau de carrosserie que vous obtiendrez dans certaines trappes chaudes en conséquence, mais sur le genre de routes où ces voitures prospèrent, c'est un prix qui vaut la peine d'être payé.

L' inconvénient est que la nature facile d'utilisation du Swift Sport et sa note de moteur peu remarquable ne crient pas au départ de hautes performances. Mais pousser un peu plus fort et il devient évident qu'il est encore très jeu pour un rire. Le nez tourne vivement et la direction — sourdine à basse vitesse, comme c'est le cas pour la plupart des voitures modernes — commence à donner un minimum de rétroaction à mesure que le rythme augmente.

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Prenez la puissance tôt et vous pouvez parfois sentir que les roues avant commencent à griffer comme un terrier qui s'en prend à un lapin, mais il n'y a jamais de signe de la direction de couple qui peut parfois briser des machines plus puissantes.

Contrairement à beaucoup de trappes chaudes ces jours-ci, le châssis de Swift Sport est toujours heureux de se livrer à une tache de hooliganisme. Trailer les freins ou décoller brusquement au milieu du virage et l'arrière peut être persuadé de tourner. En fait, les limites accessibles du Swift et l'étalonnage ESP discret signifient qu'il est sans doute plus amusant à des vitesses réelles que certaines des adversaires les plus hardcore.

Prix et équipement

Le nouveau Swift Sport coûte £17 999 (bien qu'il fasse l'objet d'une offre de lancement de £16 499 au moment de la publication). C'est un pas important par rapport au modèle sortant, qui n'a coûté que 15 249£, mais Suzuki a contrecarré cela avec une spécification standard généreuse.

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n'y a pas de niveaux de coupe ou d'options à considérer non plus, ce qui simplifie les choses. Le seul dilemme auquel sont confrontés les acheteurs potentiels est celle des six couleurs à choisir, et même alors les nuances métalliques sont facturées au même prix que l'option monomat.

Toutes les voitures sont équipées d'un régulateur de vitesse adaptatif, de la climatisation automatique, d'une entrée sans clé et d'une caméra de stationnement arrière. La nouvelle plateforme offre également de nombreuses fonctions d'assistance au conducteur. Il y a un freinage d'urgence autonome, un avertissement de sortie de voie et une fonction d'alerte de tissage - qui est conçue pour détecter la somnolence des commandes de direction du conducteur.

Premières impressions

Maintenant, cest là que les choses commencent à devenir un peu plus compliquées. Sur le papier, le nouveau Swift Sport est dangereusement proche des écoutilles chaudes pleines comme la Ford Fiesta ST, qui commence à 18995 £. Mais il fait également face à une opposition plus forte du bas de la fourchette de prix - notamment de la nouvelle Volkswagen Up GTI, qui a quelque peu volé le statut de bonne affaire de la Swift, au prix de seulement 13755 £.

En réalité, vous auriez besoin de jeter un autre morceau dargent à la plupart des trappes chaudes établies pour correspondre aux niveaux déquipement de la Suzuki, ce qui restaure un peu despace respiratoire. De même, bien que le Up ne soit que légèrement plus petit à lintérieur et pas beaucoup plus lent que le Swift, il appartient fondamentalement à la classe ci-dessous. Garez les deux côte à côte et le plus grand Swift aurait encore plus de présence et une touche plus dattitude.

Le fait quil soit désormais menacé des deux côtés place le nouveau Swift Sport dans une position plus précaire que ses prédécesseurs. En revanche, il conserve la plupart des mêmes qualités et son attrait a survécu au passage au turbocompresseur en grande partie intact. Cest peut-être un choix légèrement à gauche, mais cest toujours un concurrent digne.

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Pocket-lint

Ford Fiesta

La Ford Fiesta est le choix par défaut pour ceux qui sont à la recherche de supermini maniables. Si vous ne pouvez pas vous étendre à la version ST chaude, le modèle ST-Line chaud est une bonne alternative. La plus puissante de ses trois variantes essence correspond à la puissance de 138 ch de la Suzuki, même si elle accuse un certain retard sur le rythme en raison dune lourde charge supplémentaire de 169 kg. Ce nest pas une option particulièrement bon marché - la version 138 ch commence à 17 965 £ avant les extras - mais elle a lair beaucoup plus chère à lintérieur.

Écrit par Chris Pickering.