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Seat a traditionnellement été la marque un peu confus dans le groupe Volkswagen - ne pas avoir tout à fait la sélection de voitures pour répondre à sa campagne de marketing jeune et funky, ni être assez bon marché pour tenter les acheteurs loin du badge Skoda historiquement abordable.

Mais il a profité d'un patch violet de la fin, remaniant son populaire Ibiza, introduisant le brillant Ateca SUV de taille moyenne et se concentrant généralement sur les voitures qui attirent les jeunes acheteurs.

Fraîchement à l'arrière de l'Ateca vient la plus petite Arona - un véhicule qui fera la bataille dans un marché encombré qui comprend la nouvelle Hyundai Kona, Citroen C3 Aircross, Kia Stonic et Peugeot 2008 , ainsi que des talwards longs dans la dent en forme de Nissan Juke et Mini Countryman .

La taille n'a pas d'importance

La première chose à remarquer sur le Seat Arona est sa petite taille. Se dressant à seulement 1780 mm de large et 4138 mm de long, il n'est pas beaucoup plus grand que la Seat Ibiza apparemment plus petite - mais une garde au sol plus élevée et une carrosserie légèrement plus lourde lui donnent l'impression d'une voiture beaucoup plus grande.

Une forme de corps boxier signifie également que l'emballage intérieur est plus généreux que son cousin plus sportif, avec suffisamment d'espace à l'intérieur pour accueillir cinq adultes confortablement.

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La botte qui avale 400 litres de trucs. Mieux encore, il y a un plancher de coffre mobile intelligent qui signifie que l'espace peut être utilisé plus intelligemment.

Sur la route, la voiture se sent assez compacte pour traverser les rues animées de la ville et une bonne visibilité à l'avant rend le stationnement assez simple. La vue à l'arrière pourrait être améliorée, mais il y a une suite complète de capteurs de stationnement disponibles sur les modèles plus chers, si vous avez besoin d'un peu d'aide supplémentaire.

L' une des meilleures choses à propos d'Arona est sa masse relativement misérable - avec environ 1200 kg, il se sent agile et agile, assurant que la gamme de moteurs de petite capacité n'a pas à travailler trop dur pour propulser le poids le long de la route.

Conception et technologie

Malgré les conceptions originales et les croquis promettant d'énormes jantes en alliage, des lignes de toit rachidiennes et de gros revêtements sous caisse, l'Arona fini est résolument plus réservé.

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En toute honnêteté, il est en fait un peu fade sous certains angles et certains modèles plus basiques peuvent sembler assez vanille - surtout lorsqu'ils sont décorés en blanc avec les petites roues et les pare-chocs en plastique noir.

Cela dit, l'intérieur est aussi robuste et intelligent que nous attendons tous d'un produit VW Group et la technologie proposée est intelligente, réactive et facile à utiliser.

Les

niveaux de garniture SE de base sont équipés d'un écran tactile couleur de 5 pouces, d'un port USB, d'une entrée auxiliaire, d'une radio FM/AM et d'un simple système à quatre haut-parleurs.

Mais une étape vers la technologie SE ouvre les portes d'un élégant écran tactile de 8 pouces, de la navigation et de l'impressionnant Full Link de Seat, qui regroupe MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto en un seul système. Bref, il n'y a pas de smartphone dans le monde qui ne peut pas être connecté d'une façon ou d'une autre.

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Les clients qui spécifient les modèles de garniture Xcellence First Edition entièrement chargés reçoivent un système audio Beats avec un caisson de graves de 300 W dans le coffre, tandis que les garnitures Xcellence et Xcellence Lux un peu moins somptueuses bénéficient d'une suite complète de systèmes de sécurité actifs, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des angles morts et sans clé entrée.

Toute la technologie susmentionnée est extrêmement accessible, la plupart d'entre elles étant accessibles via le système à écran tactile clair et réactif. Certes, ce n'est peut-être pas aussi chic que l'offre SensusConnect de Volvo, mais il fait certainement le travail.

Une promenade impressionnante

Bien qu'il n'y ait rien de nouveau ou de radicalement différent des autres configurations du groupe VW, le châssis et le système de suspension de la nouvelle Arona semblent cliquer sur les routes britanniques. La balade est souple et pardonnante sur des trucs vraiment ornivelés, mais parvient à éviter l'horrible rouleau de corps vécu par d'autres crossovers de haute qualité de cette ilk.

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Seat a choisi de rendre l'expérience d'achat aussi simple que possible pour les clients, donc plutôt que de les bamboozles avec une longue liste d'extras en option, les parieurs ont simplement choisi une garniture, une couleur extérieure et un moteur.

Par conséquent, la gamme des moteurs est très facile à naviguer, avec le choix d'un moteur essence de 1,0 litre avec une puissance de 95 ch ou 115 ch, d'une essence Evo de 1,5 litre de 150 ch dans les versions FR Sport, ou d'un diesel de 1,6 litre avec les deux mêmes sorties de puissance que son homologue essence plus petit.

Il est surprenant de voir à quel point le petit moteur essence est habile à coaxer l'Arona jusqu'à sa vitesse, bien qu'il puisse devenir un peu bruyant et bourdonnement lorsqu'il est poussé jusqu'aux limites supérieures de sa gamme de régime.

Il y a aussi une bonne quantité de jonglerie à faire pour le garder dans la bonne bande de puissance, mais il est très peu probable que beaucoup de propriétaires le conduisent de cette manière, ce qui est dommage parce qu'il est en fait assez bon petit SUV lorsqu'il est poussé.

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Le moteur Evo 1,5 litre est évidemment plus naturel pour tous ceux qui veulent un coup de poing performant, tandis que les offres diesel offrent un impressionnant 70mpg sur le cycle combiné.

Mais en réalité, il s'agit d'un véhicule qui se sentira plus à l'aise dans la ville et, à cet égard, les moteurs à essence semblent être la voie à suivre, se révélant assez calme et raffiné sur les longs trajets autoroutiers, tout en étant sympa et en ville.

Premières impressions

La Seat Arona parvient à attirer lattention sur un marché férocement disputé grâce à son mélange attrayant despace intérieur, à sa conduite raffinée et à sa technologie généreuse, même sur les modèles les plus basiques.

Sans doute pas aussi frappant que les nouveaux Hyundai Kona et Citroen C3 Aircross, le bébé SUV de Seat roule mieux que les deux modèles susmentionnés et savère plus amusant lorsque les routes deviennent intéressantes.

Il est également plus spacieux et moins cher quun Mini Countryman, tandis que son intérieur est plus luxueux que ceux de la Renault Captur .

En plus de cela, le processus dachat ouvertement simplifié de Seat - qui est similaire à la méthode de Kia avec le Stonic - non seulement garantit que les valeurs résiduelles restent dynamiques en regroupant de nombreux kits en standard, mais rend également lapproche de votre concessionnaire local une perspective beaucoup moins intimidante.

Avec de nombreuses recherches suggérant que les jeunes acheteurs de voitures ne sont pas du tout intéressés par les automobiles de nos jours, cest probablement une décision très intelligente.

Alternatives à considérer

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Hyundai Kona

Si cest son style et sa couleur que vous souhaitez, le Kona vous en livre à profusion. Dans lensemble, bien quil ne sagisse pas dune voiture de sport à gérer, la Kona sacquitte bien dun crossover, tout en sétendant dans lespace SUV plus performant grâce à la transmission intégrale (Premium GT uniquement) pour étendre son attrait à un public plus large.

Lire larticle complet: essai de la Hyundai Kona

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Kia Stonic

Construit sur la même plateforme que le Kona (ci-dessus), le Kia offre beaucoup de technologie pour moins dargent dans lensemble, grâce à un simple système dachat à deux niveaux (2 ou First Edition et cest votre lot). Le Kona est peut-être plus beau et lArona le meilleur à conduire, mais en tant que proposition équilibrée de prix, de fonctionnalités et de conduite, le Kia est difficile à battre si vous avez votre chapeau sensé.

Lire larticle complet: Kia Stonic Review