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Byton. Ce n'est pas un nom que vous avez probablement entendu. Mais vous voudrez peut-être vous en souvenir, parce que la société automobile a de grands projets, et en dévoilant son concept SUV au CES 2018, il en a impressionné beaucoup.

Financé par de l'argent chinois (ne sont-elles pas toutes les nouvelles entreprises automobiles de nos jours ?) et avec une usine prête à construire son véhicule électrique (EV) à Nanjing, Byton est géré par deux vétérans de l'industrie automobile allemande. Son centre technologique est situé en Californie et emploie la dernière technologie de la Silicon Valley. Pendant ce temps, son centre de design se trouve à Munich, et dirigé par l'homme qui a dirigé la BMW i-Series jusqu'à il y a quelques années.

Qu' est-ce que le VUS Byton ?

Le VUS Byton est un véhicule électrique de la taille d'un Range Rover Velar, doté d'une ligne de toit similaire.

L' extérieur est beau, d'une manière un peu générique, mais cela fait partie de l'affaire — Byton n'a pas prévu d'être à la fin avant-gardiste de la conception de la voiture. Au lieu de cela, il prend plus d'une approche « Tesla lite », faisant une voiture que peu seront offensés de regarder.

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Le modèle montré ici est ce que dans l'industrie est connu comme un aperçu de concept. Cela signifie qu'il s'agit de la voiture de production en dessous — et que les panneaux de carrosserie sont estampillés selon les spécifications de production. Mais les détails sont numérotés — nous ne savons donc pas si les lignes lumineuses de l'industrie qui traversent le travail de la carrosserie sous la tête et les feux arrière sont mises en production. Les roues de 22 pouces resteront cependant, selon l'équipe de Byton, donc le look puissant et la position forte resteront.

L' intérieur est garni de matériaux de haute qualité et l'ambiance globale frappe un Tesla pour six. Il y a des téléphones sur les accoudoirs de la porte, mais nous ne sommes pas sûrs — Byton dit que ce que vous voyez sur nos photos représente 85 % de la réalité de la production.

Comment est la technologie embarqué ?

Voler les titres est l'écran de tableau de bord croisé, qui s'étend juste entre les piliers A. Avec 49 pouces de large par 10 pouces de haut, l'écran central de 17 pouces de Tesla semble plutôt vieux chapeau.

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Et Byton ne s'arrête pas là : le volant est doté d'un écran tactile capacitif, avec les commandes de sélection de vitesse. Byton est catégorique que, malgré cela, il peut toujours emballer l'airbag dans la roue, et le faire sortir en cas d'accident, sans problème.

D' accord, on t'entend penser, mais n'importe qui peut frapper une voiture ensemble et dire ces choses. L'année dernière, Faraday Future a apporté sa FF-91, revendiquant des spécifications et des références tout aussi impressionnantes. Mais l'entreprise a plutôt crashé et brûlé dans les 12 mois qui ont suivi — son usine est morte dans l'eau et son bailleurs de fonds refuse actuellement de retourner en Chine où il est recherché par les autorités.

Peut-être conscient du scepticisme avec lequel il serait accueilli, Byton a décidé assez judicieusement de laisser son produit faire le discours, et a installé Byton House dans l'un des parkings de Las Vegas au CES 2018. Il a ensuite sorti les médias et les VIP, toute la journée, tous les jours pour des tours dans la voiture — prouvant, si rien d'autre, qu'il avait un coureur avec un certain niveau de durabilité. Nous avons sauté dans le siège du passager pour voir ce qui se passait.

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C' est cet écran qui attire l'attention. C'est incroyablement accrocheur — peut-être trop pour les situations routières conduites par l'homme — et c'est génial de regarder à l'ombre, mais quand on se déplace, la situation de réflexion devient plutôt mouvementée. Le toit panoramique, ici sans visière, n'aide probablement pas.

L' écran est contrôlé par un capteur gestuel, avec cinq gestes pour contrôler l'interface. Notre équipe de démonstration a eu ces hors-pat, mais nous nous interrogeons sur la possibilité de les mémoriser tous lorsque vous êtes en déplacement.

Comment est-ce que ça conduit ?

Décollant de la piste, le Byton ne choque pas avec sa vitesse comme le fait une Tesla. Il se sent assez rapide lorsque le conducteur met l'accélérateur, mais ce modèle de démonstration a été désaccordé à 75 % de puissance.

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Il vole autour des coins assez heureux, bien que même sur le goudron lisse du parking à Las Vegas, la voiture se sentait un peu lourd, le trajet un peu raide et fragile. Le raffinement général n'est certainement pas un patch sur une Tesla, ou même une BMW i3. Espérons donc que Byton affine les choses dans les 10 derniers pour cent du développement.

Quand puis-je en acheter un ?

Tu penses toujours que c'est de la vapeur ? Byton a déjà commencé sa production dans son usine, et est en train de monter et de repasser les choses pour s'assurer que le SUV a la meilleure chance sur le marché quand il sera mis en vente, tout d'abord en Chine, plus tard cette année. Il viendra ensuite aux États-Unis et, espérons-le, en Europe en 2019.