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Dis Hola ! à la nouvelle Seat Ibiza, la cinquième génération de la petite voiture populaire de la firme espagnole .

Seat est soudainement devenu très populaire au Royaume-Uni — le nouveauSUV Ateca et le hayon de la famille Leon se vendent gros, mais l'Ibiza a toujours été au cœur de l'offre de Seat de la firme. Donc, pour 2017, la société a sorti un tout nouveau modèle, qui est prêt à offrir une concurrence forte à la Ford Fiestaleader de la catégorie.

Notre route de l'une des premières voitures à atterrir sur les côtes britanniques a montré que si vous êtes sur le marché pour une petite voiture, l'Ibiza a vraiment besoin d'aller sur votre liste de courses. Élégant, amusant à conduire et plein de technologie, la grande question est qu'il peut renverser la Fiesta et aller directement au sommet de la classe ?

Seat Ibiza FR review : Fun pour toute la famille

Alors que certaines voitures ont un simple lifting, cette Ibiza est vraiment toute nouvelle. Oui, cela peut sembler familier — Seat dit qu'il a délibérément été conçu pour ressembler à son grand frère, le Leon — mais en dessous il y a le premier produit Seat, VW,SkodaouAudià bénéficier de leur plate-forme MQB A0. Cet ensemble de technologies et de moteurs sera placé sous la prochaine génération de VW Polo et Audi A1, mais Seat a réussi un coup d'Etat en obtenant le premier pour l'Ibiza.

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Les avantages de la nouvelle plateforme sont immédiatement évidents. L'Ibiza a l'air adulte, mais d'une manière amusante, brusquement stylée. Il ressemble à une échelle de cinq sixièmes Leon, mais à nos yeux ce n'est pas une mauvaise chose, et le design est déclenché par une série de détails soignés. Il y a une surface nette qui crée un puissant haunch arrière de l'épaule, les feux avant et arrière à DEL, et la surface de l'aile arrière qui passe à travers le graphique du feu arrière, puis devient la ligne d'arrêt entre les surfaces de la carrosserie et du pare-chocs.

Tout est mis en route — si vous choisissez le modèle FR que nous avons conduit — avec des alliages soignés de 17 pouces. Combiné à la ligne d'épaule horizontale, il semble plus ciblé et plus grandi que le côté du corps de plongée swoopy de la Ford Fiesta.

Étonnamment, la nouvelle Ibiza est plus courte que la voiture qu'elle remplace (de seulement 2 mm). Pourtant, avec un empattement de 60 mm plus long et une largeur de 87 mm, les proportions sont meilleures et il y a beaucoup plus d'espace à l'intérieur. L'espace pour les jambes à l'arrière augmente de 35 mm par rapport à la voiture qu'il remplace. Ainsi, une personne de grande taille peut s'asseoir derrière le siège du conducteur sans problème. L'Ibiza a également la Fiesta est avec sa capacité généreuse de 355 litres.

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L' Ibiza est vraiment une voiture pour toute la famille, elle peut accueillir deux adultes de taille généreuse à l'avant et deux enfants à l'arrière sans scrupules, les sièges auto s'adaptent parfaitement à l'arrière, et vous pouvez verrouiller les nouveaux sièges i-size, isofix. Et un buggy plus grand ou un énorme magasin hebdomadaire ne fait pas nain la botte.

Une marque noire potentielle contre l'Ibiza est que,comme la Renault Clio , elle n'est désormais qu'un modèle 5 portes. Si votre idée de sport signifie que votre petite voiture doit avoir 3 portes et non 5 portes, rendez-vous chez votre concessionnaire Ford local.

Seat Ibiza review : Quel moteur et garniture ?

Notre voiture de révision avait le moteur 1.0 TSi, fonctionnant dans son format 115ch. Elle a été décorée dans la garniture sportive FR de Seat, ce qui place ce modèle vers le haut de gamme, avec un prix de 16 630£.

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Depuis le lancement, vous avez le choix entre trois moteurs — tous d'une capacité de 1,0 litre. Le modèle d'entrée de gamme est une unité de 75ch, puis il y a une paire d'unités 1,0 Eco TSi 3 cyilnder. On a 95ch avec une boîte de vitesses à 5 vitesses, ou comme notre voiture d'essai, vous pouvez avoir une version 115 ch avec une boîte à 6 vitesses. Une essence 1,5 TSi de 150 ch et quelques diesels vont rejoindre ces moteurs plus tard dans l'année. Pour l'instant, nous pensons que vous trouverez probablement quelque chose qui vous conviendra parmi les trois disponibles.

Les niveaux de garniture suivent les autres modèles de Seat avec S le modèle de base, passant par SE, la FR orientée sport (notre voiture d'essai) et surpassant la gamme avec la garniture XCellence de luxe.

S sacs vous airco, Bluetooth et un tas de trucs de sécurité. SE — dont Seat compte être le vendeur de volume — obtient tout cela plus des alliages de 15 pouces, un système multimédia avec écran couleur de 5 pouces, mais aucun système de navigation par satellite ou DAB. FR dispose d'un régulateur de vitesse, d'alliages 17 pouces, d'échappement doubles, de sièges sport, d'un volant à fond plat et d'un grand écran tactile de 8 pouces avec GPS, DAB et Full-Link (ce qui signifie que vous pouvez utiliser Apple CarPlay, Mirrorlink et Android Auto). Sur XCellence, vous obtenez tout cela, mais aucun kit de carrosserie, alliages 16 pouces, capteurs de stationnement avant et arrière, entrée sans clé, ainsi que des phares adaptatifs.

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Notre conseil est que si vous avez un budget, SE est un endroit heureux et peut être amélioré par quelques options si vous avez un peu d'argent supplémentaire. Vous serez en mesure d'obtenir le SE de 14 000£sur la route, mais le chiffre le plus important est probablement le fait que vous pouvez mettre 1 250£de bas et ensuite le conduire pour 179£par mois. Sinon, le FR est notre favori, pour une combinaison de ses looks et offrir ce système multimédia amélioré. Notamment, si vous êtes passionné par une Ibiza de l'extérieur, Seat propose au mois d'août le modèle FR avec une assurance gratuite d'un an pour toute personne de plus de 18 ans. Maintenant, c'est une bonne affaire.

Seat Ibiza review : Un intérieur pour s'exciter ?

Alors que l'extérieur est superbe, parfois à l'intérieur, vous pouvez voir pourquoi les voitures de Seat sont si bon rapport qualité-prix... les matériaux et les garnitures bon marché ne sont pas idéales.

Cependant, la nouvelle Ibiza fait un bon travail pour s'assurer que vous ne vous sentez pas trop court changé. Dans l'ensemble, l'ambiance intérieure est agréable, il y a un éclat clair de l'appareillage Volkswagen — mais c'est presque toujours une bonne chose — tandis que le nouveau design du tableau de bord, bien que pas tout à fait passionnant, n'est certainement pas terne.

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Il y a une bonne gamme de cubbies, des grandes poches de porte à une paire de porte-bouteilles d'eau au milieu, une fente pour votre téléphone à la base du tableau de bord, et une petite poubelle ouverte dans la console. Une poubelle à couvercle ou deux n'aurait pas mal tourné, et une doublure dans les poches des portes aurait tué les hochets. Les plastiques Dash-top sont également durs, tandis que les Fiesta sont doux, et vous pouvez parier que les prochains VW Polo le seront aussi.

Pourtant, ce sont des querelles mineures. Nous avons passé une journée à Ibiza et nous pensons que ça ferait un bon complice pendant quelques années à faire de l'automobile, avec très peu d'ircs, et les une ou deux pièces bon marché sont faciles à expliquer quand vous considérez ce que vous obtenez pour le prix.

Seat Ibiza review : La technologie

Comme toutes les nouvelles petites voitures, Seat fait un grand jeu de technologies de sécurité à bord et d'assistance avec la nouvelle Ibiza. Nous vous conseillons de comparer les spécifications avec soin, car tout n'est pas standard sur tous les modèles.

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choses qui sauvent des vies d'abord. Naturellement, tous les Ibizas fonctionnent sur la nouvelle plate-forme, qui est dit être plus sûr qu'avant. Eh bien, nous écrivons « dit » mais la réalité est que « est » a une plus grande précision, parce que la nouvelle Ibiza a déjà remporté une note 5 étoiles des personnes de crash testing à Euro Ncap, qui est sous le nouveau régime de test plus difficile. Il obtient un taux impressionnant de 95 % pour la sécurité des occupants adultes dans tous les types d'essais de collision, grâce à la structure en acier à haute résistance et à six coussins gonflables.

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Tous les Ibizas bénéficient également d'une assistance avant, d'un frein automatique d'urgence (qui permet d'éviter les véhicules, les objets et les piétons), ainsi que d'un limiteur de vitesse, et sont disponibles avec régulateur de vitesse actif et un système d'assistance à l'attention. Étonnamment, il n'y a pas d'aide au maintien de la voie, mais les capteurs de stationnement (là où ils sont installés) sont un nouveau style, qui, selon Seat, offrent une plus grande précision, et vous pouvez désormais également avoir une caméra de recul. Une zone que la Fiesta va mieux est d'ajouter un avertissement d'assistance de trafic croisé à ce système.

Tous les modèles Ibiza disposent d'au moins un écran tactile de 5,0 pouces. Notez que dans le modèle de base S, il y a un décontentement inutile qui se poursuit, car ce n'est que noir et blanc. Étant donné que la SE est pleine couleur et qu'elle n'est que de 870£à acheter — ou plus probablement 15£de plus par mois — c'est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles nous recommandons la SE lors de la

revue de S. Seat Ibiza : Full Link Media System Plus

Cependant, au lancement, nous n'avons pu tester que le plus grand écran de 8 pouces équipé de Media System Plus. Ceci est de série sur les modèles FR et Xcellence. Sur les modèles SE, vous payerez un supplément de 810£pour l'obtenir, bien que cela ne vous inclut pas Full-Link, aussi. Malheureusement, il semble que vous ne pouvez pas avoir les trucs Full-Link Apple/Android sans sélectionner l'écran plus grand (pouvez-vous voir pourquoi nous aimons le meilleur modèle FR ?). Il convient également de noter que lorsque vous sélectionnez le plus grand écran/système multimédia sur la SE, Seat vous fait payer 145£supplémentaires pour la radio DAB sur le dessus, mais sur les modèles FR/Xcellence, cela est inclus en standard.

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Généralement, le système Media System Plus de 8 pouces est excellent. Il est monté en ligne avec le cluster de jauge sur le tableau de bord, au lieu de se tenir fier comme sur la nouvelle Fiesta. Il réagit rapidement et est facile à utiliser, et bien que Seat ne cite pas de résolution, ce nouvel écran se sent particulièrement haut de gamme, avec des images bien rendues : l'écran d'accueil du menu sur mesure de Seat semble particulièrement riche dans ce réglage, et les cartes de navigation 3D claires et avec un bon contraste.

Si vous avez utilisé d'autres systèmes récents VW, Skoda ou, en fait, Seat, alors le look et la sensation seront familiers. La mise en page est intuitive, Seat utilise un système de menu « hot corners » — qui peut être un peu mal de pieds, mais qui est très facile à obtenir la tête — et brancher un appareil Apple démarre immédiatement CarPlay, qui a l'air superbe et fonctionne très bien à travers cet écran. En option, vous pouvez également obtenir un tapis de recharge sans fil dans le cube.

Nous pensons que les graphismes et l'iconographie à l'écran sont mieux conçus et plus modernes que la Ford Fiesta aussi. Bien que la recherche en ligne par satellite nav, quand nous l'avons essayé, était un peu de succès et nous n'aimons pas les touches de raccourci du menu du panneau numérique.

Dans le groupe de jauge, vous obtenez un petit écran numérique secondaire, et il est possible de contrôler la plupart des choses via les commandes au volant — y compris changer la station radio, appeler les gens, faire tourner tour par tour le système de navigation par satellite. Cependant, cet écran secondaire n'est pas en couleur standard. Néanmoins, les cadrans sont clairs et faciles à lire, rappelant une fois de plus l'ambiance design « mini Leon ». Il y a deux ports USB au bas du tableau de bord, juste au-dessus de la cubby, et une entrée auxiliaire. Le contrôle vocal est standard et, comme toujours, mérite d'être ignoré.

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Une surprise a été que toutes les voitures d'essai que nous avons conduites étaient équipées du système audio Beats Audio, un système de 300 W qui est une amélioration par rapport à la voiture ordinaire. Nous avons d'abord testé ce système lors d'un événement spécial à Barcelone, en Espagne, pour avoir une idée de ses performances. Alors que Beats est généralement folle bass-heavy, nous avons pensé que cela semblait bien équilibré dans ce format. Intelligemment, le sous-marin est intégré dans la roue de secours, en utilisant cet espace pour créer le bas de gamme. De plus, la nouvelle Ibiza est généralement beaucoup plus silencieuse et plus raffinée qu'auparavant, de sorte que le son ambiant ne perturbe pas la musique, quel que soit le volume.

Revue Seat Ibiza FR : une conduite de premier plan

Seat s'est toujours présenté comme le cousin sportif, espagnol et amusant — mais la dernière Ibiza n'a pas vraiment été à la hauteur de cette facture. Pour vos coups de pied, vous auriez pris une Fiesta tous les jours.

Mais 2017 égale les règles du jeu. Avec 115ch, le 1,0 TSi FR Ibiza a volé le long des autoroutes du nord-ouest de l'Angleterre, a été un doddle pour manœuvrer dans les rues moyennes des grandes villes, et a apporté un sourire à nos visages sur les routes rapides, fluides et plus serrées du nord du Pays de Galles.

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Tout simplement, la nouvelle Ibiza est beaucoup de plaisir à conduire. Il mélange brillamment ce plaisir avec une familiarité facile, sans tracas. Le siège du conducteur et le volant ont des masses de réglage de sorte que c'est un gribouillage pour être confortable, aussi. La direction, le changement de vitesse et l'embrayage sont tous légers et la conduite n'est pas difficile. La seule chose que vous aurez besoin de regarder, c'est les freins trop servo'd.

Dans les bâtons, la direction s'alourdit bien, la conduite semble ferme et le contrôle du corps est bien contrôlé. L'Ibiza va même renverser sa queue, serrant la ligne proprement si vous plongez dans un coin trop vite, puis retirez le gaz.

Les moteurs sont tous des unités à 3 cylindres, ce qui peut généralement provoquer des vibrations, mais dans le Seat, ils sont très bien amorti. Pendant qu'ils sont en déplacement, ils semblent aimer être écrasés et émettent un grand bruit pendant que vous les essorez.

Nous luttons sérieusement pour faire échec à l'ensemble du paquet d'Ibiza. La direction d'une Fiesta est peut-être plus rapide et plus nette à tourner, mais dans l'ensemble, nous serions heureux de prendre l'Ibiza comme le meilleur de tous les mondes, elle se sent agile et légère sur ses pieds.

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Après quelques centaines de kilomètres, la voiture a retourné une moyenne de 46mpg. Vu le bâton que cette petite voiture a eu, ça ne semblait pas mal du tout. Comptez sur au moins 10 mpg de plus si vous êtes doux.

Premières impressions

La Seat Ibiza a toujours été une voiture « presque ». C'était presque amusant de conduire, avait presque le flair espagnol réclamé par la compagnie, et était presque en tête de la classe à certains égards. En fin de compte, elle a perdu face à la Fiesta, plus amusante, à une Renault Clio, et à une VW Polo plus accomplie et plus mature.

Pour 2017, Seat a vraiment sorti tous les arrêts. La nouvelle Ibiza a un style en pique, elle est superbe dans cette spécification FR, offre un espace intérieur véritablement utilisable, et le système multimédia Full Link de 8 pouces est facile à utiliser et facile à l'œil.

Mais surtout, c'est la façon dont la nouvelle Ibiza conduit qui scelle l'affaire. C'est ce qui fait passer le modèle 2017 d'une voiture « presque », à une grande voiture. L'Ibiza franchit une ligne brillante entre être un transport quotidien superbement conçu pour ceux qui ne se soucient pas de prendre leur pied au volant, et être une voiture entièrement impliquée avec un facteur amusant, pour ceux qui le font.

Nous devrons conduire à la fois Fiesta et Ibiza dos à dos pour vraiment appeler un gagnant entre Ibiza et Ford Fiesta. Mais ne doutez pas, il s'agit d'une nouvelle Seat véritablement étoilée, et devrait être en haut de votre liste de courses de petites voitures.