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(Pocket-lint) - Que se passe-t-il lorsque vous prenez un roadster japonais et lui donnez un cœur italien ? Vous avez la Fiat 124 Spider. Habillez cettevoiture dans un kit de carrosserie rouge, noir et blanc haute couture et vous obtenez l'Abarth 124 Spider si peu subtil, comme vous le voyez ci-dessus - un rebadge ajusté avec beaucoup d'extras qui se passent sous son extérieur sportif.

L' Abarth 124 Spider n'est pas seulement un rebadge, car elle dispose d'une version de 168 ch du moteur turbocompressé de 1,4 litre que l'on retrouve dans la Fiat, ainsi que d'une suspension différente, ce qui en fait une voiture de sport plus puissante... mais pas une voiture de sport particulièrement rapide. Ce qui le rend très amusant, cependant, c'est la position du moteur avant qui, dans cette forme allongée à deux places, lui donne une présence indisciplinée lorsqu'il est derrière le volant.

Si vous avez toujours aimé laMazda MX-5 - la voiture qui fournit le châssis de la Fiat 124 Spider - alors la version Abarth offre-t-elle suffisamment pour en faire la peine l'argent supplémentaire ? On en a emprunté un pour un long week-end pour le savoir.

Abarth 124 Spider critique : Mieux que Mazda MX-5 et Fiat 124 Spider ?

Abarth nous a envoyé la plus rauque de ses finitions disponibles : avec un capot noir et un capot souple, des panneaux de corps blancs et des rétroviseurs rouges, c'est certainement un tourne-tête. Et pas parce que ça ressemble à un travail de coupe, parce qu'il a une attitude qui correspond à l'insigne sur le devant. Certains seront en désaccord et diront que cela semble horrible dans cette finition, mais chacun à leur propre.

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Ce n'est pas seulement le travail de peinture qui donne à l'Abarth une attitude plus agressive que son cousin Fiat - bien que la façon dont le capot noir manque les bords du panneau et se coupe pour s'adapter à la calandre donne une touche de finition réelle - car il y a différents panneaux à trouver ici. L'Abarth griffonne, la Fiat ressemble à un chat du Cheshire bourré de coups de poing avec un sourire arrondi par comparaison. Regardez ces panneaux de brouillard avant : ils ont tellement plus d'attitude. L'arrière abrite également non pas deux mais quatre sorties d'échappement, ce qui est une déclaration en soi.

L' intérieur du point de vue du conducteur est presque un miroir de la Fiat, cependant, avec un écran fixe de 6,5 pouces sur le tableau de bord, avec un trio de boutons de climatisation simples en dessous. Ce n'est en fait pas très fantaisie par rapport à, disons, une configuration Audi ou BMW, mais fait le travail assez bien.

Regardez de plus près, et ce sont les détails les plus fins de l'Abarth qui la distinguent vraiment de la Fiat : le volant en cuir et le frein à main ont chacun des coutures rouges ; les panneaux intérieurs au fini doux avec le Scorpion apparaissent subtilement, les plus visibles lorsqu'ils sont pris dans la bonne lumière ; ces sièges en cuir fermes . C'est une amélioration notable, mais c'est une partie de la raison pour laquelle cette voiture coûte environ 30 000£.

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En tant que deux places, il n'y a pas beaucoup d'espace non plus. Mais vous n'achetez pas cette voiture pour faire la boutique hebdomadaire (sauf si vous n'aimez pas manger) comme l'atteste la botte dinky et l'espace de rangement limité. Il y a un espace de rangement supplémentaire entre les épaules du conducteur et du passager, avec sa propre façade brillante ressemblant à une plaque.

Abarth 124 Spider review : Quelle est la configuration technique ?

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, il n'y a pas beaucoup de choses dans l'Abarth en matière de technologie. Le système Uconnect est correct - manipulé par le toucher ou le cadran rotatif et les boutons côté conducteur - mais il n'a pas la profondeur d'options que vous trouverez d'autres marques.

On s'en fichait ? Non, nous étions trop occupés avec le haut vers le bas, le vent dans les cheveux (heureusement pas trop pour tout gâcher), voir ce que nous pourrions sortir de l'Abarth dans la campagne du Kent.

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Le seul manque réel, aggravé par le manque d'espace disponible dans une voiture comme celle-ci, est un système sonore peu brillant. Le système multimédia inclus peut être mis à niveau vers un système Bose, mais il n'est pas particulièrement inspirant. Nous nous sommes connectés via Bluetooth la plupart du temps, avec l'inclusion d'une seule prise USB pour le chargement dans la voiture s'avère utile.

En plus de la musique, le système Uconnect gère également le système de navigation par satellite intégré. Sinon, il n'y a pas beaucoup de paramètres et de styles de conduite supplémentaires à creuser - vous laissant libre de conduire.

Abarth 124 Spider avis : Comment cela conduit ?

Le long et le court : vous n'achèterez pas un Abarth pour son abondance de technologie. Vous l'achèterez pour le plaisir du lecteur.

À chaque fois que vous appuyez sur ce bouton de démarrage, le son du moteur plus bruyant donne une impression de voiture de sport - sans être non-stop et overthe-top comme vous le trouverez dans quelque chose comme, disons, une Audi RS3 le bruit implacable du moteur . En plus, nous avons trouvé que la Fiat semblait un peu trop piétonne.

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Cependant, pour notre voiture d'essai, nous avons eu une surprise inattendue : une boîte de vitesses automatique. Oui, pas de boîte manuelle dans cet arrangement particulier, ce qui était plutôt inattendu pour une telle voiture de conducteurs. Nous l'avons trouvé super facile à utiliser, bien sûr, rendant la conduite dans les villes et rester coincé dans les embouteillages un jeu d'enfant. Mais il y a eu cette légère déconnexion quand on voulait obtenir un peu plus du moteur torqueux de l'Abarth.

Notre principale plainte avec la Fiat 124 Spider était son turbo lag et son manque général d'oomph. L'Abarth parvient à corriger ce problème, avec le coup de pied supplémentaire de puissance qui donne plus de grognements à ce moteur de 1,4 litre. C'est une amélioration, mais l'Abarth ne pouvait pas vraiment être appelé super-rapide : sa marque 0-62mph de 6,8 secondes n'a pas l'impression que vous tirez plusieurs G comprimant le visage. Ce n'est pas beaucoup plus rapide que la Mazda MX-5 de 2,0 litres, mais il est plus torquier, donc l'accélération est meilleure - et soutenu par un compteur de régime rouge pour donner encore plus d'impression de vitesse (peu importe ce qui est dans l'esprit).

L' une des choses qui rend le MX-5 tellement amusant à conduire - et potentiellement dangereux - est la possibilité d'éteindre son contrôle de traction. Dans une voiture à moteur avant avec la bonne quantité d'accélérateur, cela signifie que vous pouvez lui botter le cul presque latéralement et continuer à tourner autour des virages. La Fiat 124 Spider, quant à elle, n'a rien de tout cela : c'est une affaire italienne plus rigide, adaptée et amorçée, qui maintient les choses fermement sur la route grâce à un contrôle informatique qui limite la relation entre le conducteur et la voiture.

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L' Abarth trouve un terrain d'entente, le genre de glissement sensible que vous aimeriez pour la course sur piste, tout en restant en sécurité sur la route. Il dispose d'un différentiel de glissement limité et d'un mode Sport - activé en tirant sur la petite bascule S derrière le levier de vitesse - ce qui détend quelque peu les choses, ajoutant de l'étanchéité à la direction et rendant les virages agressifs d'autant plus amusants. Mais ça n'annule pas le sous-virage présent.

Abarth 124 Spider review : Devriez-vous en acheter un ?

On ne peut pas ignorer le coût de l'araignée Abarth 124. Avec un prix de départ de £29 620 (qui passe à £31 920 avec la boîte auto), ce n'est certainement pas bon marché.

Les options sont cependant très limitées, car presque tout est aussi standard. La seule chose que vous aurez besoin de payer plus sont les options de peinture (entre 400-600 £) et, si vous le souhaitez, le système audio Bose (795£).

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À son maximum, l'Abarth 124 Spider pourrait donc coûter £33 115. Étant donné que la dernièreToyota GT86 peut être utilisée pour environ 26 000£et que la Mazda MX-5 de 2,0 litres reste une option attrayante pour environ 24 000£, cela rend la vente plus difficile.

Cependant, c'est un Abarth. L'indice est dans le nom et l'insigne : c'est une voiture de niche. Une qui, en fin de compte, offre la meilleure configuration de performance que vous trouverez sur le châssis MX-5 à notre avis. Donc, vous obtenez ce que vous payez - c'est si vous pensez que ça en vaut la peine.

Premières impressions

Il y a quelque chose de spécial à conduire dans une voiture rarement vue comme l'Abarth 124 Spider. Cela rend l'expérience d'autant plus amusante. Et, avouons-le, vous allez probablement voir une Lamborghini à Londres que vous n'êtes cet Abarth particulier.

Est-ce que cela vaut son prix de couverture de 30 000£plus ? Pas entièrement, selon votre point de vue. Il y a des roadsters bien meilleur rapport qualité-prix, y compris la MX-5 de Mazda ou la Toyota GT86. La chose est, c'est un Abarth ; son insouciant et sans excuses d'être ce qu'il est, et qui plaira à ses fans.

Dans l'ensemble, le lecteur pourrait offrir encore plus de pompe, car ce n'est pas une voiture de sport totalement sauvage, mais la finerie de réglage de l'Abarth offre au-delà de la Fiat 124 Spider lui donne la tête et les épaules devant.

C' est une sorte d'expérience frivole, donc bien que nous ayons aimé notre relation à court terme avec cette voiture, nos cœurs ne tarissent pas à vivre avec une voiture pour toujours.

Écrit par Mike Lowe.