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(Pocket-lint) - Alors que nous continuons sur le chemin de la crise climatique, nous mettons de plus en plus l'accent sur l'énergie et la mobilité. Comment devriez-vous vous déplacer en ville sans allumer la voiture et brûler encore plus de diesel ? Voulez-vous vraiment vous presser dans un autre train de métro 40C ? Malgré l'augmentation du nombre de cyclistes sur les routes de nombreuses villes, ce n'est pas pour tout le monde - l'énergie, la sueur. On a compris.

Skoda l'obtient aussi et, à travers le Klement, qui a été dévoilé au Salon de Genève 2019, cherche une autre voie pour aborder ce qu'il appelle la « micromobilité durable dans la ville ». Le Klement, dérivé du nom de l'un des fondateurs de Skoda, n'est pas une solution de vélo électrique, mais une toute autre forme de transport. Il n'y a pas de pédalage requis, ce n'est même pas possible. Actuellement, il y a une vitesse de pointe très rapide de 45 km/h (ce qui la place en dehors du royaume des véhicules assistés et dans quelque chose qui nécessiterait une licence - au moins sur les routes britanniques).

Nous sommes d'abord présentés au Klement proprement dit juste à l'extérieur du centre de Prague, en République tchèque, dans la patrie de Skoda. Avec environ 45 minutes à tuer et autant de kilomètres à l'heure à parcourir, à quel point ce n'est pas un vélo électrique à deux roues ?

C' est beaucoup plus rapide que prévu

  • Vitesse maximale de 45 km/h (26,5 mph)
  • 62 km (36,5 m) portée maximale
  • Freins ABS hydrauliques

À première vue, le Klement ressemble beaucoup à un vélo de route hybride. Ce n'est pas, bien sûr, car il n'y a pas de pédales, de plateau de chaîne, de dérailleur ou de tout ce truc de vélo. Au lieu de cela, il y a deux « pagaies » de pieds, non seulement pour reposer vos pieds upong, mais aussi pour le contrôle.

Les commandes sont basées sur un mécanisme d'inclinaison : vers l'avant est accéléré, avec des angles plus grands poussant une plus grande propulsion ; vers l'arrière frappe les freins, encore une fois avec une gravité croissante plus vous vous penchez en arrière. Décollez les pédales et l'accélération est désactivée, avec un coup de pied de freinage.

Skoda

Deux batteries lithium-ion, d'une capacité totale de 1 250 Wh, et un moteur de 4 kW à l'arrière capable de pousser le Klement jusqu'à 45 km/h (26,5 mph). Oui, vous avez bien lu, Skoda n'a pas mis en place le bouchon de 26km/h (15.5mph) qui serait nécessaire pour appeler cela un vélo électrique. Mais ce n'est pas le cas. Donc, cette solution à deux roues va beaucoup plus vite (et l'entreprise nous a même montré un prototype de 70 km/h qui a vraiment fait le tour).

Pensez-y de cette façon : la plupart des cyclistes sur les routes londoniennes n'ont pas une moyenne de 30 km/h. Le Klement, avec un minimum d'effort, se déplacera rapidement à, eh bien, le rythme maximal de la route urbaine sans autant casser une sueur.

Il y a une courbe d'apprentissage

  • Pas de commandes manuelles ; deux palettes de pieds contrôlent l'accélération et le freinage
  • Poids cible de 25 kg (le prototype est plus lourd)

Cependant, il y a une courbe d'apprentissage. Ces « pagaies » (comme nous les appelons) ne s'enclenchent pas dans la vitesse ; aller de l'avant dépend de l'inclinaison soutenue au degré désiré et, par conséquent, de la vitesse. Cela signifie un peu verrouiller les pieds dans un angle très doux, ce qui crée la plus petite quantité de tension à travers les jambes - un peu comme planer au-dessus d'une pédale dans une voiture alors qu'il est coincé dans un embouteillage de l'autoroute, ce genre de sentiment.

Puis il y a le poids du vélo : à une cible de 25kgs (le prototype se sentait plus lourd pour nous, ayant essayé de le faire vivre, mais alors c'est un modèle inachevé) ce n'est pas léger. À titre de comparaison, le vélo électrique Smart que nous avons roulé il y a quelques années pesait plus de 26kg - ce qui rend impossible le chariot pour monter les escaliers et autres - et le Klement souffrira des mêmes problèmes potentiels que ça. A savoir, si vous manquez de jus, à quel point pensez-vous que vous pouvez facilement pousser 25kg jusqu'à la colline ?

Skoda

Ce poids est un peu délicat quand il s'agit de virages aussi. Parce que vous ne voulez pas tourner à grande vitesse - une excellente façon de décoller, comme ce serait pour n'importe quel véhicule ouvert - vous trouverez l'endroit idéal avec ces pagaies à pied pour le faire correctement. Mais cela rend les cercles de tournage énormes et un peu de juddery si vous finissez accidentellement par engager le frein à n'importe quel degré.

Pourtant, s'y habituer - et nous l'avons fait assez rapidement, malgré notre cerveau en essayant toujours de trouver la deuxième « pédale » comme si elle était sur le point de faire du vélo - et vous pouvez passer à une vitesse contrôlée en un instant proche. Il est facile de maintenir des vitesses plus basses si vous le souhaitez. Nous avons atteint des sommets de 48km/h (28mph), puis nous avons nivelé à 30km/h (18mph) et 20km/h (12mph) bien et régulièrement en trouvant la bonne inclinaison sur ces pagaies.

Interface Smartphone

  • Chargement et synchronisation sans fil avec smartphone
  • Vitesse, accélération, freinage et sortie de niveau de batterie

Étant du futur, le Klement ne dépend pas d'une interface intégrée qui pourrait vieillir avec le temps. Au lieu de cela, il s'appuie sur votre smartphone en constante évolution pour être utilisé comme écran central. Il se fente et se tord en place, ouvert aux éléments et facile à lire, tirant également du jus de la batterie (via la conduction sans fil, les ventilateurs Qi) pour rester chargé, et peut obtenir un relais des niveaux d'accélération, de vitesse et de freinage. Tout est affiché interface très agréable et claire.

Skoda

C' est intelligent car il vous indique la quantité de batterie restante du vélo. Skoda affirme que vous pouvez parcourir jusqu'à 62 km (36,5 m) avec une charge, ce qui n'est pas quelque chose qui est prêt à être testé, ni que nous pouvons vérifier. Cependant, l'interface du smartphone affiche un pourcentage de lecture et comme le Klement utilise également un freinage régénérateur pour repousser l'énergie dans les batteries, il est théoriquement possible de maintenir le niveau de la batterie soutenu ou même de l'augmenter - en supposant que vous frappez beaucoup de descente de toute façon.

Récapitulation

  • Lumières intégrées (LED, circulation diurne) et indicateurs pour la sécurité routière
  • Pourrait être une solution viable pour la ville

Le Skoda Klement est très amusant. Ses commandes au pied de paddle « style hoverboard » sont certainement une courbe d'apprentissage, tandis que le poids de 25 kg + peut être un peu lourd à manipuler - et il n'y a pas de béquille, de quoi s'agit-il ? - mais une fois que vous êtes prêt, la vitesse et la douceur de ce futur concept de micromobilité urbaine est un peu époustouflante.

Skoda

Ce n'est pas comme faire du vélo, parce que ce n'est pas un. Mais c'est plus excitant que l'apparition sans fin des scooters électroniques - mais alors, sans doute, ce sera une solution beaucoup plus coûteuse aussi. Et avec des entreprises comme Lime qui font déjà des progrès dans de nombreux territoires internationaux - le service de location de vélos électriques, que GPS suit et facture aux utilisateurs en conséquence - il est possible que Skoda ouvre des discussions avec ce que ce genre de services ressemblera à l'avenir.

Écrit par Mike Lowe.