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(Pocket-lint) - L'un des principaux obstacles à l'adoption de la voiture électrique est la recharge. La crainte de ne pas pouvoir recharger la voiture, de ne pas trouver de chargeur ou de ne pas savoir comment l'intégrer dans sa vie, peut dissuader les clients potentiels d'envisager un véhicule électrique (VE) comme prochain véhicule.

Mais avec l'interdiction prochaine de la vente de nouvelles voitures à essence et diesel dans certains pays dès 2030, l'électricité est une solution que nous devrons tous adopter. Nous allons donc vous expliquer comment fonctionne la recharge des voitures électriques dans le monde réel.

La recharge d'une voiture électrique est-elle difficile ?

Non, pas du tout. La plupart des gens rechargent leur voiture électrique à la maison pendant la nuit, la recharge publique n'étant nécessaire que pour les longs trajets. Est-ce plus compliqué que de rouler dans une station-service ? Oui, cela peut l'être.

Zap-Map - qui tient une base de données en temps réel du nombre de chargeurs au Royaume-Uni - indique qu'il y a plus de 19 700 emplacements de recharge au Royaume-Uni, avec près de 53 000 connecteurs (au moment de la rédaction). Ces emplacements se trouvent dans des lieux communs comme les parkings de restaurants, les centres commerciaux ou les stations-service d'autoroute.

La solution la plus simple est la recharge à domicile, mais si vous n'y avez pas accès, vous pouvez utiliser des bornes de recharge dans des parkings publics ou sur votre lieu de travail. Tout dépend de l'utilisation que vous voulez faire de votre voiture et de la nécessité de la recharger au maximum la plupart du temps.

À quelle vitesse les voitures électriques se rechargent-elles ?

Il existe actuellement trois types de recharge pour les véhicules électriques, bien que les choses ne soient pas complètement normalisées, ce qui explique les différences entre ces options :

  • Lente (CA, 3kW) - la plupart des voitures sont livrées avec un câble à 3 broches pour recharger à partir d'une prise murale domestique standard.
  • Rapide (CA, 7kW-22kW) - à partir d'une prise murale domestique ou d'une station de recharge publique, vous devriez recevoir un câble avec la voiture.
  • Rapide (CA, 43kW ; CC, 50-350kW ; Tesla Supercharger V3, 250kW) - les chargeurs rapides que vous trouverez sur l'autoroute et ailleurs, le câble est attaché au chargeur.

Il existe des chargeurs AC (courant alternatif, comme votre alimentation domestique) et DC (courant continu). Les chargeurs CA sont de faible puissance, donc lents, tandis que les chargeurs CC sont de plus forte puissance, donc plus rapides.

Cependant, la voiture elle-même joue un rôle dans la vitesse de charge car elle contrôle le flux d'énergie vers la batterie de la voiture par le biais de son chargeur embarqué. Cela signifie que la vitesse à laquelle une voiture individuelle se chargera, lorsqu'elle est connectée à une source d'énergie, variera.

Par exemple, certains constructeurs(l'Audi e-tron par exemple) proposent de série une recharge en courant alternatif de 11 kW et en option une recharge en courant alternatif de 22 kW. Vous pouvez donc brancher votre voiture sur un chargeur de 22 kW, mais il se peut qu'elle ne se recharge qu'à 11 kW, car le taux de recharge est déterminé par la voiture - vous devez donc vérifier les petits caractères de votre voiture.

De même, bien que certains réseaux proposent une charge de 350 kW, de nombreuses voitures ne sont compatibles qu'avec une charge de 100 kW, ce qui signifie qu'elles ne se rechargent pas plus vite que leur vitesse maximale.

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Voici quelques exemples de voitures courantes dont la vitesse de charge varie :

  • Nissan Leaf (40kWh) : 3kW prend 21 heures ; 7kW prend 7,5 heures ; 50kW prend 60 minutes pour atteindre 80 %.
  • Jaguar i-Pace (90 kWh) : 3kW : 30 heures ; 7kW : 12 heures ; 50kW : 85 minutes pour atteindre 80 %.
  • Tesla Model S (100kWh) : 3kW : 25 heures ; 7kW : 11 heures ; 120kW : 40 minutes pour atteindre 80 %.

Dans le domaine de la recharge des voitures, rien n'est absolu car il y a beaucoup de variables, comme la température ambiante, l'état de la batterie et le nombre de personnes utilisant la station de recharge - tout est donc une approximation.

Il convient également de noter que les voitures varient la vitesse en fonction du niveau de charge : jusqu'à 80 % de la charge est rapide, avant de passer à une charge plus lente pour les derniers 20 %, afin de préserver la santé de la batterie du véhicule.

Quels sont les types de connecteurs de charge ?

Votre voiture sera probablement livrée avec les câbles dont elle a besoin pour la charge lente domestique (c'est-à-dire une fiche à trois broches/UE à une extrémité) et la charge rapide CA, qui est généralement un câble détachable que vous brancherez au chargeur et à la voiture. Enfin, pour la charge rapide en courant continu, le câble sera souvent fixé de manière permanente au chargeur - comme une pompe à carburant - de sorte que vous n'aurez qu'à le connecter à la voiture.

Cependant, les connecteurs ne sont pas tous standard, mais beaucoup se ressemblent.

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Type 2 connector

C'est la norme pour la recharge en Europe et c'est probablement ce que vous obtenez sur une wallbox domestique ou un chargeur CA public (comme vous trouverez dans les parkings de nombreux supermarchés). Votre voiture sera probablement équipée d'une prise de type 2 et d'un câble de type 2 dans le coffre (ou sous le capot). Le type 2 est généralement utilisé pour la recharge en courant alternatif à des vitesses lentes et rapides.

Vous trouverez le Type 2 sur de nombreuses voitures - Hyundai Ioniq, BMW i3, Audi e-tron.

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CCS (système de charge combiné) ou Combo de type 2

C'est l'une des normes utilisées pour la recharge rapide et c'est la norme en Europe. On l'appelle "combiné" parce que la partie supérieure du chargeur a la forme du connecteur de type 2, avec quelques broches supplémentaires en bas pour le courant continu. Cela signifie que sur la voiture elle-même, un chargeur de type 2 se connecterait à la section supérieure pour la charge en courant alternatif, mais que le chargeur rapide CCS se connecterait également à la section inférieure pour la charge en courant continu. Comme il s'agit d'une solution de charge rapide en courant continu, le câble est connecté à la "pompe" du chargeur en permanence.

Comme le type 2 fait partie de cette connexion, vous trouverez souvent le CCS sur ces voitures de type 2 - Hyundai Ioniq, BMW i3, Audi e-tron.

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CHAdeMO

Le connecteur CHAdeMO est un connecteur plus grand utilisé pour la recharge rapide en courant continu. Vous le trouverez probablement sur la Nissan Leaf ou, comme illustré ci-dessus à droite, sur la Kia Soul EV de première génération.

CHAdeMO est l'une de ces solutions de charge rapide en courant continu que vous trouverez où le câble reste connecté au chargeur rapide.

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Type 2 Tesla

Tesla utilise également le connecteur de type 2 en Europe, mais il s'agit d'une variante qui prend en charge la recharge rapide à partir d'un Supercharger Tesla. Cela signifie qu'il n'y a qu'une seule prise qui utilisera la plupart des connexions, du Superchargeur à la connexion par câble à une wallbox. Aux États-Unis, Tesla utilise un connecteur différent.

Le réseau Supercharger de Tesla est conçu pour les voitures Tesla uniquement et même si vous pouvez potentiellement connecter une voiture avec une prise de type 2, vous ne pourrez pas vous recharger à partir de celle-ci, car la voiture communique avec le Supercharger pour contrôler le processus de charge. Toutefois, cela va changer à l'avenir : en juillet 2021, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que le réseau Supercharger serait ouvert à tous les véhicules électriques.

Cependant, la Tesla Model 3, plus récente en Europe, est équipée d'un connecteur CCS, ce qui signifie que certains Superchargers Tesla sont également équipés du CCS, généralement indiqué comme étant destiné aux propriétaires de la Model 3. Notez que même si le connecteur s'adapte à d'autres voitures dotées d'une prise CCS, s'il ne s'agit pas d'une Tesla, elle ne peut pas utiliser le réseau de charge Tesla.

Autres types de chargeurs

Il existe également un connecteur de type 1, bien qu'il soit plus ancien et peu utilisé. Il est présent sur la Kia Soul EV d'origine (et un câble est fourni pour s'y connecter), mais la Kia Soul EV 2020 est passée au CCS.

Si de nombreuses wallbox utilisent un connecteur de type 2, il existe également la MK Commando, la prise industrielle, qui peut être utilisée comme connecteur source, notamment en Europe où nous l'avons vue proposée dans des hôtels. Dans ce cas, vous devrez la connecter à un câble de chargement et vous aurez peut-être besoin d'un adaptateur.

Pourquoi la charge rapide n'atteint-elle que 80 % ?

Les chiffres donnés pour la charge rapide ne vous indiquent que le temps nécessaire pour atteindre 80 %. La raison en est la santé de la batterie, car la partie "rapide" du processus ne se produit que jusqu'à 80 %, les 20 % restants étant beaucoup plus lents. Cela permet de préserver l'état de la batterie et d'éviter la surchauffe.

Comme la voiture gère le processus de charge, le taux de charge diminue à mesure qu'elle se remplit, de sorte que les derniers 20 % prendront beaucoup plus de temps. Si vous chargez lentement, ce n'est pas un problème car la batterie ne chauffe pas, mais si vous chargez rapidement, cela peut arriver. Dans la plupart des cas, la batterie de la voiture est dotée d'un système de gestion thermique qui fonctionne pour chauffer ou refroidir la batterie afin qu'elle reste dans la plage de température opérationnelle optimale.

Qu'en est-il des boîtiers muraux domestiques ?

La recharge à domicile est le moyen le plus rentable de recharger votre véhicule électrique. Pour commencer, vous bénéficierez de votre tarif domestique et, dans de nombreux cas, vous pourrez décider du moment où la charge sera ou ne sera pas effectuée. Par exemple, vous pouvez demander à votre voiture de ne se recharger qu'en dehors des heures de pointe afin de bénéficier d'un tarif plus avantageux.

Il existe différents types de wallbox, du modèle de base de 3kW à un modèle plus standard de 7kW, il y a des modèles avec des câbles attachés ou ceux auxquels vous vous connectez. Une wallbox doit être installée par un professionnel et, dans certains cas, le coût est subventionné par le constructeur automobile. L'installation n'est pas extrêmement coûteuse - vous pouvez obtenir une wallbox à partir de 250 £ environ au Royaume-Uni - mais dans certains cas, l'achat d'une nouvelle voiture vous permettra d'obtenir une subvention pour l'installation gratuite d'une wallbox.

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Qu'en est-il des réseaux de recharge publics ?

C'est là que les choses se compliquent un peu. Il existe un certain nombre de réseaux de recharge différents au Royaume-Uni et en Europe auxquels vous pouvez accéder en public.

Dans certains cas, vous aurez besoin d'une carte ou d'une application pour accéder au chargeur d'un réseau particulier. Cela peut sembler déroutant, mais une fois que vous saurez ce dont vous disposez dans votre région et ce à quoi vous devez accéder, tout deviendra beaucoup plus clair.

Par exemple, le réseau BP Pulse (anciennement Polar Network, mais racheté par BP) - l'un des réseaux les plus répandus au Royaume-Uni - vous permet de souscrire un abonnement mensuel (7,85 £) pour avoir accès à ses chargeurs, mais vous pouvez ensuite recharger gratuitement l'électricité que vous utilisez sur un grand nombre de ses chargeurs. Mais il propose également une tarification à la carte, ce qui signifie que vous pouvez vous arrêter et payer avec une carte sans contact.

Les autoroutes britanniques sont équipées du système Electric Highway de Gridserve (anciennement Ecotricity), qui vous oblige à vous inscrire et à utiliser l'application sur votre téléphone, bien que de nombreux chargeurs aient été mis à jour pour accepter le paiement sans contact. Vous êtes facturé au kWh que vous chargez. Au moment de la rédaction de cet article, cela revient à 39 pence par kWh.

Ionity, qui installe certains des chargeurs les plus rapides du Royaume-Uni et d'Europe (350 kW), vous permettra d'utiliser l'application de votre téléphone pour vous connecter et payer. La vitesse supplémentaire coûte cependant beaucoup plus cher. Au moment de la rédaction de cet article, elle est de 69 pence par kWh, ce qui est beaucoup plus cher que l'essence ou le diesel.

D'autres réseaux, comme GeniePoint (courant dans le sud-ouest de l'Angleterre), vous obligent à vous inscrire, puis à utiliser une application Web sur votre téléphone. Vous pouvez également enregistrer une carte RFID (il peut s'agir de n'importe quelle carte, elle est simplement reliée à votre compte), vous payez alors pour chaque kWh consommé (48p par kWh au moment de la rédaction).

À l'heure actuelle, la configuration de la recharge publique est pleine de variables. L'approche la plus simple consiste à s'inscrire à quelques services que vous rencontrerez et à utiliser une application comme Zap-Map pour vous aider à localiser les chargeurs lorsque vous n'êtes pas chez vous. Cela vous permettra également de voir si le chargeur que vous voulez est en état de marche - car cela peut dicter l'itinéraire que vous choisissez ou l'endroit où vous vous garez, par exemple - bien qu'il n'y ait pas de garantie à 100 % qu'un chargeur soit en état de marche, comme nous l'avons constaté à plusieurs reprises. C'est pourquoi Zap Map est utile : vous pouvez signaler les chargeurs cassés ou qui fonctionnent mal.

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Certains constructeurs mettent également en place d'autres systèmes qui permettent d'accéder à différents réseaux de recharge (un peu comme Tesla), mais vous devrez vous renseigner sur les spécificités de chaque système que vous utilisez. Le réseau Supercharger de Tesla est de loin la solution la plus simple à l'heure actuelle, car il suffit de connecter votre voiture, de l'authentifier et d'obtenir votre charge - le coût étant indiqué sur l'écran intérieur.

Combien coûtent les voitures électriques ?

Le prix des voitures électriques se situe désormais dans la catégorie des voitures abordables, les modèles de base coûtant environ 20 000 £ et les nouveaux modèles de luxe offrant une expérience à la hauteur de leur prix de plus de 60 000 £. Le gouvernement britannique poursuit son programme d'incitation PICG, qui vous permet de bénéficier d'une réduction pouvant aller jusqu'à 1 500 £ sur le prix d'une voiture électrique répondant aux critères fixés (les véhicules de plus de 32 000 £ ne sont toutefois pas éligibles, le gouvernement ayant réduit le programme de subventions et modifié le système). Pour en savoir plus sur les critères applicables aux véhicules électriques et sur le montant que vous pourriez recevoir, consultez le site Web du gouvernement britannique.

D'autres pays européens offrent de bien meilleures subventions pour encourager les ventes, mais le Royaume-Uni semble être en train de les supprimer progressivement.

Quant aux coûts de l'électricité, ils dépendront des tarifs du réseau de recharge ou de votre tarif électrique domestique (la maison est l'endroit où se fera la plus grande partie de la recharge). Dans ce cas, l'Energy Saving Trust estime que vous paierez environ 2 à 4 £ par 100 miles. De plus en plus, les panneaux solaires et le stockage d'énergie domestique sont utilisés pour vous permettre de vous affranchir du réseau électrique, et Nissan et Tesla en font la promotion.

Si vous faites beaucoup de longs trajets et que vous êtes poussé vers Ionity comme option d'approvisionnement, par exemple, alors vos coûts de fonctionnement seront beaucoup plus élevés que les prix actuels des combustibles fossiles. L'exception serait si vous achetez une Tesla, car les réseaux de superchargeurs sont près d'un tiers du coût de Ionity et moins que les combustibles fossiles. L'autoroute électrique est le juste milieu, utile pour les recharges occasionnelles loin de chez soi.

Il y a également moins de pièces mobiles dans une voiture électrique, les coûts d'entretien sont donc beaucoup plus faibles, ce qui signifie qu'en moyenne, les VE sont moins chers à utiliser que les voitures à essence ou diesel. Vous n'avez pas non plus à payer de droits d'émission et il existe des allègements fiscaux pour les utilisateurs professionnels, de sorte que les VE peuvent être beaucoup plus abordables qu'un moteur à combustion classique.

Écrit par Chris Hall.