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(Pocket-lint) - Specialized a élargi sa famille de Turbo, avec le Turbo Tero conçu comme un vélo électrique qui conviendra à ceux qui veulent quelque chose pour toutes les conditions - que ce soit une promenade au travail pendant la semaine, ou une sortie hors route le week-end.

En tant que telle, la gamme est maintenant destinée à ceux qui veulent un vélo un peu plus actif que le Turbo Vado, mais pas aussi extrême que le Turbo Kenevo ou le Turbo Levo, qui offrent tous deux une suspension complète.

Il existe trois versions du Turbo Tero - 3.0, 4.0 et 5.0 - le modèle haut de gamme 5.0 étant présenté ici. Cela entraîne naturellement trois niveaux de prix avec des spécifications de composants légèrement différentes selon les modèles.

Alors, est-ce le modèle pour lequel vous devriez opter, ou devriez-vous regarder ailleurs sur le marché des vélos électriques ? C'est ce que nous allons voir.

Notre avis rapide

Le Specialized Turbo Tero est un vélo superbe et amusant à conduire - surtout pour ceux qui veulent quelque chose qui s'adapte à presque toutes les situations.

Le hardtail signifie que vous pouvez transporter des charges, un siège enfant ou tracter une remorque à axe traversant, tandis que c'est également un vélo qui peut gérer les situations hors route, vous permettant de parcourir quelques sentiers.

Les collines deviennent insignifiantes, les terrains accidentés sont moins intimidants, tout est plus facile à conduire. Bien qu'il soit plus lourd et moins agile qu'un hardtail standard, sa puissance vous ouvre les portes de randonnées plus longues et plus difficiles que celles que vous auriez pu envisager autrement.

Le prix du Turbo Tero augmente de manière assez agressive par rapport au Tero 3.0, cependant.

Ainsi, alors que le Tero 5.0 vous offre plus de puissance et d'autonomie, le Tero 3.0 est beaucoup plus compétitif et pourrait tout aussi bien répondre à vos besoins.

Test du Specialized Turbo Tero : La puissance derrière la pédale

Test du Specialized Turbo Tero : La puissance derrière la pédale

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Cette moto peut aller n'importe où
  • Beaucoup de puissance et d'autonomie
  • Conduite confortable
  • Livraison de la puissance en douceur
  • Composants de qualité.
Contre
  • C'est une grosse bête
  • Un gros vélo qui prend beaucoup de place
  • Le Tero 3.0 est beaucoup plus abordable.

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Design

  • Poids : 22,7 kg
  • Cadre : Aluminium E5
  • Fourche : RockShox Recon Silver RL

Le Turbo Tero est un hardtail, il n'y a donc pas de suspension à l'arrière de ce cadre en aluminium. Il est volumineux, grâce à la batterie incorporée dans le tube diagonal et au moteur dans le moyeu, mais cet emplacement permet de ne pas avoir un poids excessif sur la roue arrière, là où certains vélos de banlieue choisissent de placer la batterie.

Avec des roues de 29 pouces, c'est un grand vélo, avec un guidon de 750 mm et un empattement assez long, aussi. Se situant au point d'entrée des vélos de montagne Turbo de Specialized, il s'éloigne des modèles "actifs" de la société, qui sont davantage destinés aux navetteurs.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero : avis sur la photo 32

Donc, ceux qui regardent le Turbo Tero sont susceptibles d'être ceux qui veulent un vélo polyvalent - quelque chose qui peut gérer une certaine aventure hors route sans aller dans les extrêmes - ou les prix plus élevés - des modèles Turbo Kenevo qui sont un cran au-dessus.

Ce modèle est équipé d'une tige de selle TranzX dropper et de points de fixation pour un garde-boue arrière, ce qui soulève la question de savoir si vous êtes susceptible d'utiliser ces deux caractéristiques. Specialized semble couvrir toutes les bases ici. En effet, il existe aussi une version step-through, avec l'option d'un porte-bagages arrière, donc c'est vraiment un vélo qui peut tout faire.

Il y a aussi un poids de 22,7 kg, ce qui est lourd pour un vélo, mais en fait un peu plus léger que le Turbo Kenevo, le niveau supérieur. Mais il ne s'agit pas de vélo de route, et les inquiétudes concernant le transport de ce poids en montée sont atténuées par le fait que le poids excédentaire apporte une puissance supplémentaire.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero : avis photo 20

Il roule sur des roues Stout XC29 de 29 pouces, avec un disque de 200 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière. Les deux font partie du système SRAM G2, et c'est un domaine où opter pour le Tero 3.0 ou 4.0 fait une différence, car ils obtiennent respectivement une transmission Shimano Alivio ou SRAM NX.

Cependant, au niveau supérieur, vous avez un groupe SRAM GX à 11 vitesses, avec une cassette 11-42 et un seul plateau de 36 dents à l'avant, comme on le voit ici.

Conduite et autonomie

  • Moteur Specialized 2.2, couple 90Nm
  • Batterie 710Wh (Tero 5.0)
  • Affichage sur le guidon

Specialized insiste sur le fait que le système d'alimentation est son propre travail, plutôt qu'un système importé d'ailleurs. Bien que, à la base, il fonctionne comme les autres vélos électriques, en vous donnant une assistance électrique lorsque vous pédalez.

C'est également un autre domaine dans lequel les modèles de Tero diffèrent, car vous obtenez progressivement plus de puissance et une plus grande capacité de batterie à mesure que vous montez dans l'échelle. Cela signifie que le Tero 5.0 est capable d'offrir une plus grande assistance.

Tout est contrôlé par l'écran monté sur le guidon, certaines commandes étant situées sur la poignée gauche. Cela vous permet de modifier ce qui est affiché à l'écran (autonomie, puissance, distance parcourue, etc.), tout en vous permettant de passer d'un mode de puissance à l'autre.

Il existe quatre modes : Arrêt, Eco, Trail et Turbo. Le mode Off, bien sûr, ne fournit aucune assistance, il n'y a donc que vous et les pédales. Heureusement, il y a une gamme complète de vitesses, donc vous serez toujours capable de conduire le Turbo Tero sans puissance et de faire face à la plupart des situations sans trop de problème.

L'Eco fournit un petit coup de pouce, ce qui est idéal pour ceux qui veulent réduire l'effort sur la route. Vous pouvez sentir que la moto accélère un peu plus vite et conserve son élan en côte. Le réglage Trail augmente un peu plus l'intensité de l'assistance, donc si vous roulez sur une grande colline ou sur un terrain accidenté, ce mode réduit l'effort à fournir.

Le mode Turbo vous offre une assistance à 100 %, ce qui rend les choses encore plus faciles, mais c'est aussi celui qui vide le plus rapidement la batterie.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero : avis photo 26

Certains diront que c'est de la triche, mais, une fois que vous avez roulé avec de la puissance, l'attrait est immédiat : au lieu de faire cette colline une fois, vous pouvez la refaire. Au lieu de vous arrêter au bout d'une heure, vous pouvez prolonger votre trajet d'une heure supplémentaire grâce à l'assistance dont vous bénéficiez.

Bien sûr, pour les navetteurs, cela signifie que vous pouvez faire de bons progrès sans faire un entraînement complet et sans transpirer. Cela signifie que vous pouvez abandonner les transports publics ou la voiture, prendre l'air, mais arriver en forme au travail.

Comme le vélo prend en charge une partie de l'effort, vous pouvez rouler à des vitesses plus élevées, ou monter des collines, sans que votre corps ait à travailler aussi dur. Votre fréquence cardiaque reste plus basse, vos jambes ne travaillent pas autant, mais vous profitez toujours du plaisir de rouler. Si cela permet à un plus grand nombre de personnes de rouler plus longtemps, et si cela permet aux cyclistes moins forts en selle de profiter davantage du vélo, alors c'est certainement une bonne chose.

Même pour ceux qui font du vélo pour faire de l'exercice, les vélos électriques peuvent réduire l'intensité, ce qui permet de faire de l'exercice, mais de façon moins intense.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero : essai photo 28

C'est aussi très amusant. Sur les sentiers hors route, le Turbo Tero n'est pas aussi dynamique qu'un vélo à suspension complète, mais la puissance ajoute encore à l'expérience. Vous pouvez rester en selle dans les collines, en maintenant le poids sur la roue arrière, tout en augmentant la puissance pour continuer à avancer ; vous pouvez augmenter la puissance lorsque vous vous enfoncez dans la boue ou le sable pour continuer à avancer - c'est un système qui peut compléter votre conduite.

L'autonomie que vous obtiendrez dépendra de beaucoup de facteurs - comment vous utilisez Eco ou Trail et où vous roulez, par exemple - mais Specialized dit que vous obtiendrez environ 90 miles d'assistance. Ce chiffre est légèrement différent de l'autonomie totale, bien sûr, car c'est vous qui devez rouler !

Le chargement prend quelques heures, et la batterie peut être retirée du vélo pour être rechargée facilement à l'intérieur. Elle est sécurisée par une clé.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero : avis photo 2

Il y a aussi une application pour smartphone

En plus de l'ordinateur de bord - qui est essentiel pour la conduite quotidienne et qui fournit également le bouton d'alimentation principal du vélo - il y a une application pour smartphone, Mission Control.

Comme pour tous les appareils connectés modernes, l'application vous permet de mettre à jour le micrologiciel - donc, s'il y a une mise à jour pour votre vélo, c'est ainsi qu'elle est appliquée.

En gros, vous pouvez contrôler tout ce qui se passe sur le vélo et lancer des diagnostics, ainsi que personnaliser l'écran d'affichage via votre téléphone.

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L'application Mission Control peut également recueillir des données et vous pouvez l'utiliser pour suivre vos déplacements. Vous pouvez également vous connecter à d'autres capteurs, comme un moniteur de fréquence cardiaque, pour obtenir davantage de données sur votre parcours.

Il existe également un système de sécurité, qui permet de verrouiller le moteur à l'aide d'un détecteur de mouvement afin d'éviter que quelqu'un ne s'enfuie avec votre vélo alors que vous êtes dans un café - un autre petit avantage d'avoir un vélo un peu plus connecté.

Récapituler

Le Specialized Turbo Tero offre de l'assurance en dehors des sentiers battus, sans pour autant être déplacé sur la route. En tant que tel, c'est un excellent vélo polyvalent, qui convient aussi bien à un trajet rapide qu'à un week-end sur les sentiers. Il est grand, il est lourd, mais il y a la livraison douce de la puissance qui rend ce vélo très amusant à conduire.

Écrit par Chris Hall. Édité par Conor Allison.