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(Pocket-lint) - Specialized ha ampliado su familia Turbo, con la Turbo Tero, diseñada como una bicicleta eléctrica que se adapta a aquellos que quieren algo para todas las condiciones, ya sea para ir al trabajo durante la semana, o para salir de ruta el fin de semana.

De este modo, la gama se dirige ahora a quienes desean una bicicleta un poco más activa que la Turbo Vado, pero no tan extrema como la Turbo Kenevo o la Turbo Levo, que ofrecen ambas una suspensión total.

Hay tres versiones de la Turbo Tero - 3.0, 4.0 y 5.0 - con la 5.0 de gama alta en la reseña. Naturalmente, esto conlleva tres puntos de precio con especificaciones de componentes ligeramente diferentes entre los modelos.

Entonces, ¿es el modelo por el que deberías optar o deberías buscar en otra parte del mercado de las bicicletas eléctricas? Averigüémoslo.

Nuestra opinión rápida

La Specialized Turbo Tero es una bicicleta magnífica y divertida de conducir, especialmente para aquellos que quieren algo que se adapte a casi todas las situaciones.

La cola dura significa que puedes llevar cargas, un asiento para niños o arrastrar un remolque de eje pasante, mientras que esta es también una bicicleta que puede manejar situaciones fuera de la carretera, permitiéndote recorrer algunos senderos.

Las colinas se desvanecen en la insignificancia, los terrenos rotos son menos intimidantes; todo es más fácil de conducir. Si bien es más pesada y menos ágil que una hardtail estándar, la potencia abre tus opciones para paseos más largos y difíciles de lo que podrías considerar de otra manera.

Sin embargo, el precio de la Turbo Tero sube bastante desde la Tero 3.0.

Así que, aunque la Tero 5.0 te da más potencia y autonomía, la Tero 3.0 tiene un precio mucho más competitivo y podría ajustarse a tus necesidades igualmente.

Reseña de la Specialized Turbo Tero: Poniendo la potencia detrás del pedal

Reseña de la Specialized Turbo Tero: Poniendo la potencia detrás del pedal

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Esta moto va a ir básicamente a cualquier sitio
  • Mucha potencia y autonomía
  • Conducción cómoda
  • Suave entrega de potencia
  • Componentes de calidad
En contra
  • Es una bestia pesada
  • La moto grande ocupa mucho espacio
  • El Tero 3.0 es mucho más asequible

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Diseño

  • Peso: 22,7 kg
  • Cuadro: Aluminio E5
  • Horquilla: RockShox Recon Silver RL

La Turbo Tero es un diseño hardtail, por lo que no hay suspensión en la parte trasera de este cuadro de aluminio. Es voluminosa, gracias a la batería incorporada en el tubo diagonal, y al motor en el buje, pero esa colocación significa que no tienes un peso excesivo sobre la rueda trasera, donde algunas bicicletas de paseo optan por colocar la batería.

Con ruedas de 29 pulgadas, se trata de una bicicleta grande, con un manillar de 750 mm y una distancia entre ejes bastante larga. Situada en el punto de entrada a las bicicletas de montaña Turbo de Specialized, se aleja de los modelos "activos" de la compañía, que están más orientados a los viajeros.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero review foto 32

Por lo tanto, los que buscan la Turbo Tero son probablemente los que quieren una bicicleta polivalente - algo que se encargará de algunas aventuras fuera de la carretera sin llegar a los extremos - o los precios más altos - de los modelos Turbo Kenevo que están un paso por encima.

En este modelo hay una tija de sillín TranzX con cuentagotas y puntos de montaje para un guardabarros trasero, lo que plantea la cuestión de si es probable que se utilicen ambas características. Specialized parece cubrir todas las bases aquí. De hecho, también hay una versión escalonada, que incluye la opción de un portabultos trasero, por lo que realmente es una bicicleta que puede hacer de todo.

También hay un peso de 22,7 kg, que es pesado para una bicicleta, pero en realidad un poco más ligero que el Turbo Kenevo, el siguiente nivel. Pero esto no es ciclismo de carretera, y las preocupaciones sobre el transporte de ese peso cuesta arriba se reducen por el hecho de que el exceso de peso aporta potencia adicional.

Pocket-lintOpinión de Specialized Turbo Tero foto 20

Rueda sobre ruedas Stout XC29 de 29 pulgadas, con un disco de 200 mm delante y 180 mm detrás. Ambos forman parte del sistema SRAM G2, y este es un aspecto en el que optar por la Tero 3.0 o 4.0 marca la diferencia, ya que obtienen una transmisión Shimano Alivio o SRAM NX, respectivamente.

Sin embargo, en el nivel superior, tienes un grupo SRAM GX de 11 velocidades, con cassette 11-42 y un solo plato de 36T en la parte delantera, como se ve aquí.

Conducción y autonomía

  • Motor Specialized 2.2, 90Nm de par motor
  • Batería de 710Wh (Tero 5.0)
  • Pantalla del manillar

Specialized se esfuerza por decir que el sistema de alimentación es de su propia cosecha, en lugar de ser un sistema traído de otro lugar. Aunque, en esencia, funciona igual que otras bicicletas eléctricas, proporcionando una asistencia eléctrica al pedalear.

Este es otro aspecto en el que difieren los modelos de Tero, ya que se obtiene progresivamente más potencia y mayor capacidad de la batería a medida que se sube de escala. Esto significa que la Tero 5.0 es capaz de ofrecer una mayor asistencia.

Todo se controla a través de la pantalla montada en el manillar, con algunos controles situados en la empuñadura izquierda. Esto te permite cambiar lo que se muestra en la pantalla (autonomía, potencia, distancia recorrida, etc.), a la vez que te permite subir y bajar los modos de potencia.

Hay cuatro modos: Off, Eco, Trail y Turbo. El modo "Off", por supuesto, no proporciona asistencia, por lo que sólo son tú y los pedales. Afortunadamente, hay una gama completa de marchas, por lo que podrás conducir la Turbo Tero sin potencia y hacer frente a la mayoría de las situaciones sin demasiado problema.

El modo Eco proporciona un pequeño empuje, que es ideal para aquellos que quieren aliviar el esfuerzo en carretera. Puedes sentir que la moto acelera un poco más rápido y mantiene el impulso en las colinas. El modo Trail sube la apuesta un poco más, así que, si estás subiendo una colina más grande, o sobre un terreno roto, este modo elimina el esfuerzo.

El modo Turbo ofrece el 100% de asistencia, lo que facilita aún más las cosas, pero también es el que más rápido agota la batería.

Pocket-lintOpinión de Specialized Turbo Tero foto 26

Algunos dirán que es una trampa, pero, una vez que se ha conducido con potencia, el atractivo es inmediato: en lugar de hacer esa colina una vez, se puede repetir. En lugar de dar por terminada la jornada después de una hora, es posible que amplíes tu tiempo de conducción una hora más gracias a la asistencia que recibes.

Por supuesto, para los que se desplazan al trabajo, significa que pueden progresar sin que sea un entrenamiento completo y sin sudar. Significa que puedes prescindir del transporte público o del coche, tomar aire fresco y llegar al trabajo en forma.

Como la bicicleta soporta parte del esfuerzo, puedes ir a mayor velocidad o subir cuestas sin que tu cuerpo tenga que esforzarse tanto. El ritmo cardíaco sigue siendo más bajo, las piernas no trabajan tanto, pero sigues disfrutando de la diversión de montar en bicicleta. Si esto permite que más personas monten en bicicleta durante más tiempo, y si permite que los ciclistas menos fuertes en el sillín saquen más provecho del ciclismo, entonces eso es sin duda algo bueno.

Incluso para aquellos que montan en bicicleta para hacer ejercicio, las bicicletas eléctricas pueden reducir la intensidad, por lo que siguen haciendo ejercicio, pero no tan duro.

Pocket-lintSpecialized Turbo Tero review foto 28

También es muy divertido. En los senderos offroad, la Turbo Tero no es tan dinámica como una bicicleta con suspensión completa, pero la potencia sigue añadiendo experiencia. Puedes permanecer en el sillín en las colinas sueltas, manteniendo el peso sobre la rueda trasera, mientras subes la potencia para mantenerte en movimiento; puedes aumentar la potencia cuando caes en el barro o la arena para mantenerte en movimiento - es un sistema que puede complementar tu conducción.

La autonomía que obtendrás dependerá de muchos factores - cómo utilices la Eco o la Trail y por dónde circules, por ejemplo - pero Specialized dice que obtendrás unos 90 kilómetros de asistencia. Esto es ligeramente diferente a la autonomía total, por supuesto, porque todavía tienes que hacer el recorrido.

La carga tarda un par de horas, y la batería puede extraerse de la bicicleta para facilitar la carga en el interior. Se asegura con una llave.

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También hay una aplicación para smartphone

Además del ordenador de a bordo -que es esencial para la conducción diaria, y también proporciona el botón de encendido principal de la bicicleta- hay una aplicación para smartphone, Mission Control.

Al igual que con todos los dispositivos conectados modernos, la aplicación te ofrece una forma de actualizar el firmware, así que si hay una actualización para tu moto, así es como se aplica.

Básicamente, puedes controlar todo en la moto y ejecutar diagnósticos, así como personalizar la pantalla de visualización a través de tu teléfono.

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La aplicación Mission Control también puede recopilar datos para que la utilices para hacer un seguimiento de los recorridos. También puedes conectarte a otros sensores, como un pulsómetro, para obtener más datos sobre tu recorrido.

También hay un sistema de seguridad, por lo que puedes hacer que un sensor de movimiento bloquee el motor para evitar que alguien se escape con tu bicicleta mientras estás en una cafetería, otra pequeña ventaja de tener una bicicleta que está un poco más conectada.

Recordar

La Specialized Turbo Tero ofrece seguridad fuera de la carretera sin desentonar en ella. Como tal, es un gran todoterreno, que es tan adecuado para un viaje rápido al trabajo como para un fin de semana en los senderos. Es grande, es pesada, pero tiene una suave entrega de potencia que hace que esta bicicleta sea muy divertida de conducir.

Escrito por Chris Hall. Edición por Conor Allison.