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A medida que continuamos por el camino de la crisis climática, hay un enfoque creciente en la energía y la movilidad. ¿Cómo deberías moverte por la ciudad sin encender el auto y quemar aún más diesel? ¿De verdad quiere exprimirse en otro tren subterráneo 40C? A pesar del aumento en el ciclismo en las carreteras de muchas ciudades, eso no es para todos: la energía, el sudor. Lo entendemos.

Skoda también lo consigue y, a través del Klement, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, está buscando otra ruta para abordar lo que llama `` micromovibilidad sostenible en la ciudad . El Klement, derivado del nombre de uno de los fundadores de Skoda, no es una solución de bicicleta eléctrica, sin embargo, es otra forma de transporte. No se requiere pedalear; de hecho eso ni siquiera es posible. Actualmente hay una velocidad máxima de 45 km / h (que en realidad lo coloca fuera del ámbito de los vehículos asistidos y en algo que requeriría una licencia, al menos en las carreteras del Reino Unido).

Nos presentaron por primera vez el Klement, justo a las afueras del centro de Praga, República Checa, en la tierra natal de Skoda. Con aproximadamente 45 minutos para matar y tantos kilómetros por hora para acelerar, ¿qué tan bien funciona esta tarifa eléctrica de dos ruedas que no es una bicicleta?

Es mucho más rápido de lo que cabría esperar.

  • 45 kmph (26.5 mph) de velocidad máxima
  • Alcance máximo de 62 km (36,5 m)
  • Frenos hidráulicos ABS

A primera vista, la Klement se parece mucho a una bicicleta de carretera híbrida. No es, por supuesto, ya que no hay pedales, conjuntos de cadena, cambio o cualquiera de esas cosas de ciclismo. En cambio, hay dos paletas para los pies, no solo para descansar los pies hacia arriba, sino también para el control.

Los controles se basan en un mecanismo de inclinación: el avance es acelerado, con ángulos mayores que impulsan una mayor propulsión; hacia atrás golpea los frenos, nuevamente con severidad aumentando cuanto más se incline hacia atrás. Pise los pedales y la aceleración se desacoplará, con patadas de frenado.

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Alimentando todo, hay dos baterías de iones de litio, con una capacidad total de 1,250Wh, y un motor de 4kW en la parte trasera que es capaz de empujar el Klement hasta 45kmph (26.5mph). Sí, lo has leído correctamente, Skoda no ha implementado el límite de 26 kmph (15.5 mph) que se requeriría para llamar a esto una bicicleta eléctrica. Pero entonces esto no es. Entonces, esta solución de dos ruedas va muchísimo más rápido (y la compañía incluso nos mostró un prototipo de 70 km / h que realmente fue genial).

Piénselo de esta manera: la mayoría de los ciclistas en las carreteras de Londres no están promediando ni siquiera 30kmph. El Klement, con un esfuerzo mínimo, se moverá rápidamente al ritmo máximo de la carretera de la ciudad sin siquiera sudar.

Hay una curva de aprendizaje

  • Sin controles manuales; dos paletas controlan la aceleración y el frenado
  • Peso objetivo de 25 kg (el prototipo es más pesado)

Sin embargo, hay una curva de aprendizaje. Esas paletas de pie (como las llamamos) no hacen clic en el engranaje; avanzar depende de una inclinación sostenida al grado deseado y, por lo tanto, de la velocidad. Eso significa como bloquear los pies en un ángulo muy suave, lo que crea la menor cantidad de tensión a través de las piernas, un poco como pasar el mouse sobre un pedal en un automóvil mientras está atrapado en un atasco de la autopista, ese tipo de sensación.

Luego está el peso de la bicicleta: en un objetivo de 25kgs (el prototipo nos pareció más pesado, después de haber tratado de darle vida, pero es un modelo inacabado) no es ligero. Como comparación, la bicicleta eléctrica inteligente que montamos hace algunos años pesaba más de 26 kg, lo que no resulta práctico para subir escaleras y cosas así, y el Klement sufrirá los mismos problemas potenciales. Es decir, si te quedas sin jugo, ¿con qué facilidad crees que puedes empujar 25kgs cuesta arriba?

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Ese peso es un poco complicado cuando se trata de tomar curvas también. Debido a que no desea girar a gran velocidad, una excelente manera de salir volando, como lo sería para cualquier vehículo abierto, encontrará el punto ideal con esas paletas para hacerlo bien. Pero esto hace que los círculos de giro sean enormes y un poco nerviosos si accidentalmente terminas aplicando el freno en cualquier grado.

Aún así, acostúmbrese a eso, y lo hicimos bastante rápido, a pesar de que nuestro cerebro siempre trata de encontrar el segundo pedal como si fuera a andar en bicicleta, y puede alejarse a velocidad controlada en un instante cercano. También es fácil mantener velocidades más bajas si lo desea. Llegamos a 48 kmph (28 mph), luego nivelamos a 30 kmph (18 mph) y 20 kmph (12 mph) agradable y constantemente al encontrar la inclinación correcta en esas paletas.

Interfaz de teléfono inteligente

  • Carga inalámbrica y sincronización con teléfono inteligente
  • Velocidad, aceleración, frenado y salida de nivel de batería

Al ser del futuro, el Klement no depende de una interfaz integrada que pueda envejecer con el tiempo. En cambio, se basa en su teléfono inteligente en constante evolución para ser utilizado como pantalla central. Se desliza y gira en su lugar, se abre a los elementos y es fácil de leer, también extrae el jugo de la batería (a través de la conducción inalámbrica, los ventiladores Qi) para mantenerse cargado y puede obtener un relé de los niveles de aceleración, velocidad y frenado. Todo se muestra una interfaz muy agradable y clara.

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Esto es inteligente porque te dice cuánta batería le queda a la bicicleta. Skoda afirma que puede viajar hasta 62 km (36.5 m) con una carga, que no es algo que esté listo para probar, ni que podamos verificar todavía. Sin embargo, la interfaz del teléfono inteligente muestra un porcentaje de lectura y, dado que el Klement también utiliza el frenado regenerativo para impulsar la energía hacia las baterías, es teóricamente posible mantener el nivel de la batería sostenido o incluso elevarlo, suponiendo que de todos modos esté bajando mucho.

Envolver

  • Luces incorporadas (LED, funcionamiento diurno) e indicadores de seguridad vial.
  • Podría ser una solución viable para la ciudad

El Skoda Klement es muy divertido. Sus controles de paleta de estilo hoverboard son ciertamente una curva de aprendizaje, mientras que el peso de más de 25 kg puede sentirse un poco pesado para manejar, y no hay soporte de pie, ¿de qué se trata todo esto? - pero una vez que está listo y en marcha, la velocidad y la suavidad de este futuro concepto de micromovilidad de la ciudad es algo impresionante.

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No es nada como andar en bicicleta, porque no es una. Pero es más emocionante que la apariencia interminable de los e-scooters, pero entonces, sin duda, esta será una solución mucho más costosa también. Y con compañías como Lime que ya están avanzando en muchos territorios internacionales, el servicio de alquiler de bicicletas eléctricas, que rastrea y carga a los usuarios en consecuencia, es posible que Skoda pueda abrir discusiones sobre cómo serán esos tipos de servicios en el futuro.