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BARCELONA (Pocket-lint) - Durante varios años, empresas como Qualcomm han estado hablando de cómo quieren ser jugadores en el sector automotriz. A medida que los automóviles se vuelven más tecnológicos, tanto en términos de manejo como de los sistemas de entretenimiento que ofrecen, se necesita más potencia.

Qualcomm ha hablado a menudo sobre la evolución de su "chasis digital". En un mundo donde el chasis es normalmente el corazón de acero del automóvil, puede pensar en estos sistemas como el corazón tecnológico del automóvil.

Qualcomm agregó recientemente la nube como servicio, la telemática integrada y la actualización de Wi-Fi a 6E en la última actualización.

Thierry Cammal, director general de los laboratorios de software de Renault, hablando junto a Enrico Salvatori, presidente de Qualcomm Europa, en el MWC 2022 explicó que en el pasado los automóviles usaban muchas ECU (unidades de control electrónico) para funciones individuales.

El cambio hacia un chasis digital ve un cambio de muchas ECU a menos chips con mucha más potencia, que es donde entra Qualcomm.

Básicamente, esto se puede dividir en dos secciones: el hardware para controlar la conducción del automóvil y el hardware para controlar los sistemas de infoentretenimiento.

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Cammal destacó que el cambio requería un cambio a un "enfoque definido por software", pero eso ha visto un cambio completo de enfoque para los automóviles modernos, como el nuevo Renault Megane eléctrico o el Cadillac Lyriq.

Qualcomm puede proporcionar el hardware que cubre muchos sistemas, incluidas las pantallas cada vez más grandes para conductores y pasajeros, sistemas de visualización de visualización frontal, incluidos los que ofrecen superposiciones de realidad aumentada, espejos digitales, sistemas de audio multizona, detección de señales y mucho más.

Luego está la provisión de una conexión 5G con el mundo exterior para conectar la nube al automóvil para cosas como el tráfico y, en el futuro, para admitir el control de conducción autónomo, además de proporcionar un punto de acceso para la conexión de pasajeros.

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Luego tiene el hardware para las funciones de conducción reales y cosas como los ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor).

"Nosotros, el fabricante de automóviles, necesitamos controlar el software", dice Cammal, antes de continuar diciendo que el software ahora constituye una gran parte del valor del automóvil.

Tener un enfoque basado en software significa que el fabricante puede agregar funciones, refinar sistemas y agregar valor a los automóviles más allá del punto de venta. Cammal subrayó que esto podría significar que el valor residual de un automóvil podría mantenerse por más tiempo, porque hay más libertad para mantener los automóviles actualizados.

Esto es algo que hemos visto en Tesla , donde el software juega un papel muy importante en la experiencia, y también es una fuerza impulsora detrás del uso de pantallas en lugar de botones para todo: puede actualizar una interfaz de usuario de forma remota y cambiar una experiencia o agregarla. un servicio, que no es posible donde todo tiene un botón de hardware definido.

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Qualcomm dice que hay una cartera de pedidos de más de $ 13 mil millones, por lo que puede esperar escuchar mucho más sobre la participación de Qualcomm en la industria automotriz. Es posible que no sepa que su automóvil funciona con hardware de Qualcomm, pero es muy probable que así sea.

Escrito por Chris Hall.