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(Pocket-lint) - Jaguar Land Rover sacó las cubiertas del nuevo Range Rover en octubre de 2021, revelando la última versión de su SUV de lujo.

"A menudo imitado y nunca igualado", dijo Massimo Frascella, director de diseño de JLR, "Range Rover es incomparable".

El nuevo modelo se basa en 50 años de herencia y, si bien puede parecer familiar, es completamente nuevo y se asienta sobre una nueva plataforma.

La nueva plataforma se conoce como MLA-Flex y es la base del nuevo Range Rover, que promete un 50 % más de rigidez y un 24 % menos de ruido estructural.

Estará disponible en distancia entre ejes larga (LBW) y distancia entre ejes corta (SWB), y el modelo LWB permitirá que el Range Rover ofrezca siete asientos por primera vez.

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Diseño exterior

Desde el exterior, el Range Rover se adhiere a una forma familiar: con ese techo de suave pendiente, emparejado con el hombro casi horizontal y el alféizar inclinado hacia arriba, dejando esa casa de cristal en el medio.

Ahora hay una calidad uniforme en todo el conjunto, una reducción en algunas de las molestias exteriores para una apariencia más elegante, ayudada por las manijas de las puertas al ras. Todavía hay detalles, como las branquias, pero todos se sienten mejor integrados en el diseño.

Desde el frente no hay un gran cambio, es muy similar a la generación anterior de Range Rover con esa cara grande, aunque hay una división de áreas claras y oscuras en el diseño: las áreas oscuras se usan para ocultar todos los sensores.

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También hay áreas claras y oscuras alrededor de la parte posterior, con las luces integradas de manera invisible en las áreas oscuras del diseño. De cerca, cuando las luces están apagadas, no puedes verlas, pero brillan a través del acabado oscuro cuando están encendidas: es un gran efecto.

Refresco interior

Volviendo al interior, Range Rover quiere presentar una distribución más responsable, impulsando alternativas al cuero tradicional. Hay un amplio uso de Kvadrat, ampliamente visto en Velar también, mientras que Ultrafabrics es una opción que afirma tener una huella de carbono mucho menor que el cuero, también se siente genial.

El espacio es una gran característica y uno de los principios definitorios del Range Rover, con esa opción LWB, lo que significa que los asientos traseros realmente pueden ofrecer un amplio espacio para las piernas, más como la cabina de clase ejecutiva en un avión, especialmente en el SV de cuatro plazas (vehículos especiales). versión, donde el centro del coche ofrece una bandeja, controles y, por supuesto, una nevera y copas para el champán.

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Si opta por el siete plazas, esos asientos traseros se benefician de ser 41 mm más altos que los de la parte delantera. El efecto de asientos tipo estadio significa que los que están en la parte de atrás no se sienten como si los hubieran empujado en el maletero, porque todavía pueden ver y ser vistos.

Tampoco hay necesidad de preocuparse de que las cabezas bloqueen el espejo retrovisor, porque el espejo digital tiene una cámara instalada en una de las aletas en la parte superior del automóvil, por lo que siempre puede ver lo que sucede detrás.

El portón trasero se abre a un amplio maletero (cuando no está lleno de asientos), ofreciendo unos 1061 litros en el modelo de cinco asientos. Todavía hay una puerta trasera dividida, por lo que puede desplegar la mitad inferior para formar una plataforma como la del Range Rover original, ideal para sentarse mientras se pone las botas de rugby.

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Se puede levantar un divisor de piso opcional para separar artículos grandes y pequeños en el maletero, pero tiene la ventaja adicional de que también se puede reclinar ligeramente para convertirse en el respaldo de un banco trasero, con almohadillas y un lugar para apoyar la copa de champán.

El interior también se beneficia de Cabin Air Purification Pro, que filtrará el aire, eliminará partículas PM2.5 y podrá filtrar bacterias y virus del aire.

Una actualización tecnológica

Ahora hay una pantalla flotante de 13,1 pulgadas en el centro del automóvil que ofrece retroalimentación háptica para una experiencia táctil más positiva y la base del sistema Pivi Pro. También integra Amazon Alexa y permite el control por voz no solo para las habilidades normales de Alexa, sino también para muchos de los sistemas del automóvil.

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Por integrado, queremos decir que no necesita un teléfono inteligente para Alexa, funciona en el automóvil; solo tiene que iniciar sesión en su cuenta de Amazon y estar conectado a Internet para que funcione.

Android Auto y Apple CarPlay , ambos inalámbricos son compatibles, ya que hay un cargador inalámbrico de 15 W para su teléfono y hay numerosos puntos de carga en todo el automóvil para alimentar dispositivos.

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Por supuesto, existe la opción de pantallas de entretenimiento adicionales de 11,4 pulgadas, con auriculares a juego, para los pasajeros traseros, mientras que la pantalla del conductor también es digital.

Hay cancelación activa de ruido en la cabina, con un sistema de sonido Meridian de 35 bocinas, incluidas las bocinas en los reposacabezas.

Opciones de potencia y motor

No hay una versión completamente eléctrica en el lanzamiento, que llegará en 2024, pero habrá un híbrido enchufable (PHEV) que promete 70 millas de alcance desde la batería. Es una enorme batería de 38,2 kWh, con un motor de 105 kW combinado con un motor de gasolina Ingenium de 3,0 litros. En la revelación original, se sugirió que obtendrías 62 millas, pero Land Rover ha revisado esta cifra al alza.

Le dará una salida combinada de 510PS y 700Nm, con velocidades de hasta 87 mph compatibles con el sistema eléctrico solo en el modelo superior.

Con una batería grande, también será bienvenida una carga de 50kW, por lo que es factible conducir sin necesidad del motor de gasolina.

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PHEV

  • P440e, seis cilindros y 3,0 litros, 620 Nm
  • P510e, 510 CV, seis cilindros y 3,0 litros, 700 Nm, 0-62 en 5,6 s

Gasolina

  • P360, 360 CV, 3,0 litros, seis cilindros, MHEV, 500 Nm, 0-62 en 5,5 s
  • P400, 400 CV, 3,0 litros, seis cilindros, MHEV, 550 Nm
  • P530, V8 de 4,4 litros y 530 CV, 750 Nm de par, 0-62 en 4,6 s

Diesel

  • D250, 3.0 litros y 249 CV, seis cilindros, MHEV, 600 Nm de par
  • D300, 300 CV, 3,0 litros, seis cilindros, MHEV, 650 Nm de par
  • D350, 350 CV, 3,0 litros, seis cilindros, MHEV, 700 Nm de par, 0-62 en 6,1 s

Todos los modelos tienen una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades.

El Range Rover conserva sus habilidades todoterreno, con un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas, que puede proporcionar par cuando se necesita o desconectar la parte trasera cuando no se necesita.

Hay dirección en las ruedas traseras para afinar el radio de giro, mientras que la suspensión neumática adaptativa independiente puede predecir lo que se avecina en el camino y garantizar que tenga la estabilidad que necesita, ya sea que esté tomando curvas rápidamente en carreteras mojadas o adentrándose en la naturaleza. En el sistema Terrain Response 2, ahora hay un modo Vadear, que cerrará todas las ventilaciones antes de entrar al agua, con capacidad para vadear hasta 900 mm.

El Range Rover estará en las carreteras, comenzando en el Reino Unido en la primavera de 2022 y con un precio inicial nada despreciable de 94.400 libras esterlinas; la versión híbrida enchufable costará desde £ 103,485, con pedidos abiertos para todos los modelos.

La aplicación TomTom Go Navigation es una aplicación de navegación móvil premium para todos los conductores

Estará disponible en versiones SE, HSE, Autobiography, con la Primera Edición también disponible durante el primer año de ventas.

Escrito por Chris Hall.