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Audi ha revelado todos los detalles sobre la batería de su próximo Audi e-tron , su primer automóvil eléctrico puro. Basado en el prototipo Audi e-tron, la versión de producción del automóvil se revelará completamente a fines de 2018 para su entrega en Europa antes de fin de año, lo que marca el inicio de la electrificación de Audi y de los automóviles del grupo VW.

Prepárese para algunos detalles técnicos, ya que le explicaremos los detalles esenciales sobre la potencia que se encuentra debajo del primer automóvil de producción eléctrica de Audi.

Especificaciones técnicas de la batería del Audi e-tron

El Audi e-tron tiene una enorme batería de iones de litio de 95kWh que se encuentra debajo del piso de la cabina de pasajeros entre las ruedas delanteras y traseras. Pesa unos 700 kg y ve 36 módulos, cada uno con 12 celdas de bolsa. Estas células de bolsa provienen de LG Chem. En comparación, el Tesla Model X tiene opciones de 75 o 100kWh, mientras que el Jaguar I-Pace tiene una batería de 90kWh.

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Los módulos están alojados en cajas de aluminio, con los 36 módulos contenidos dentro de un marco espacial con protección superior e inferior y una red interna de refuerzo para proteger contra daños por accidentes. Audi dice que excede todos los estándares de seguridad en las pruebas de choque.

La batería completa, completa con la unidad de control, está diseñada para que pueda retirarse del vehículo si es necesario y los módulos individuales podrían potencialmente retirarse o reemplazarse.

Pero una de las partes más importantes del sistema es la gestión térmica.

Gestión térmica de la batería del Audi e-tron

El rendimiento de la batería depende de las condiciones óptimas y Audi tiene un sistema integrado de gestión térmica integrado en la batería: se enfría o se calienta con líquido.

Al igual que el disipador de calor en un procesador de computadora, hay un sistema de canales de micropuerto de aluminio que están unidos térmicamente a la parte inferior de los módulos de la batería para proporcionar enfriamiento o calentamiento de la batería según sea necesario.

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El sistema hace circular el refrigerante a través de la batería y, a través de un radiador en la parte delantera del automóvil (como se enfría un automóvil normal), este tratará con el calor a baja carga. Se puede usar un sistema secundario con un módulo enfriador para un enfriamiento más agresivo. Este sistema también puede invertirse para actuar como una bomba de calor para elevar la temperatura de la batería también.

La temperatura óptima para la batería es de entre 25 y 35 grados centígrados y esto es lo que proporciona el sistema de enfriamiento, por lo tanto, ya sea a -10 o +40 en el exterior, el rendimiento de la batería no debería verse afectado. En condiciones de frío, cuando el e-tron está conectado a la alimentación, la batería se mantendrá dentro del rango de temperatura óptimo.

Carga superrápida de 150kW

Mantener la temperatura de la batería bajo control es importante por dos razones. En primer lugar, permite un rendimiento constante. La batería producirá calor bajo carga y algunos autos eléctricos verán disminuir el rendimiento o se verán limitados, por ejemplo, con la aceleración de rutina. Mantener la batería fría significa que el rendimiento puede ser más consistente.

Pero lo que probablemente llamará la atención es la carga rápida que Audi está habilitando en el e-tron, a 150kW. Esta es la carga más rápida en un automóvil eléctrico hasta ahora, lo que permite a Audi poner el 80 por ciento de carga en esta batería masiva en 30 minutos. Si bien muchos fabricantes declararán cifras similares, considere que esta batería es de 95kW, por lo que es más grande que muchas.

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Mantener la batería fresca mientras se entrega esta carga rápida es esencial y el sistema de gestión térmica también tiene un papel importante que desempeñar aquí. ¿Por qué solo se carga al 80 por ciento? Debido a que ese 20 por ciento superior está diseñado para una carga lenta, es mejor para la salud y el rendimiento de la batería a largo plazo.

Naturalmente, la carga de 150kW es de corriente continua (DC) y Audi es parte de la iniciativa Ionity para impulsar la infraestructura de carga en toda Europa para permitir esta tasa de carga, con unos 200 puntos de carga que se instalarán a fines de 2018 en las principales rutas de tránsito y continuará futura expansión.

El e-tron también admitirá la carga de CA de 11kW, que es lo que probablemente usará en casa o a través de los puntos de carga de CA públicos existentes. Se cargará a 2.3kW con un enchufe doméstico estándar (provisto) pero con 8.5 horas necesarias para una carga de 11kW usando el cargador compacto suministrado, probablemente querrá asegurarse de tener un enchufe industrial de 400V disponible para una carga doméstica fácil.

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Habrá una opción adicional para duplicar esto a 22kW de carga, aunque tendrá que pagar por esto, ya que necesitará un segundo cargador que se agregue físicamente al automóvil. Esto funcionará con el cargador Connect y abre algunas opciones más inteligentes para una administración de carga más cercana, ya que potencialmente generará una gran demanda en su suministro doméstico, pero verá que los tiempos de carga caen a 4.5 horas.

El automóvil en sí estará equipado con un enchufe tipo CCS, que Ionity está impulsando como estándar en toda Europa. Esto manejará tanto la carga de CA como de CC, con la sección superior aceptando una conexión de tipo 2, común en muchos cargadores públicos en el Reino Unido, por ejemplo. habrá la opción de tener un segundo cargador en el e-tron en el otro lado, aunque esto es solo por conveniencia, será solo de CA y le costará más.

Como punto de comparación, el Supercharger de Tesla ofrece una carga de 120kW con un conector a medida, mientras que el Jaguar I-Pace se cargará a 100kW, también usando el conector CCS.

Gama de baterías Audi e-tron

Entonces, ¿en qué resulta todo esto? Audi ha dicho que, oficialmente, el Audi e-tron puede alcanzar 248.5 millas (400 km) medidos en el ciclo WLTP. Lo que esto equivaldrá en millas reales para los conductores diarios en el automóvil de producción que no sabremos por algún tiempo, pero está claro que Audi quiere abordar el alcance y la ansiedad de carga.

Audi tampoco ha dicho nada sobre las otras medidas de rendimiento del automóvil, sabemos que tendrá dos motores eléctricos, pero esperamos que conduzca de manera muy similar a otros modelos de Audi Quattro, por lo que esperamos un montón de Potencia utilizable y mucha velocidad. El concepto reportó un tiempo de 0-62 de 4,6 segundos y un par de 800 Nm, pero esto puede cambiar para el vehículo de producción.

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¿Tendrá un modo ridículo? Audi ya ha dicho que no, es un Audi, por lo que conducirá y se comportará como otros Audis. Sin embargo, esperaríamos modos de manejo, y no nos sorprendería encontrar una opción Sport o Dynamic dentro de eso.

Las grandes piezas del primer automóvil eléctrico de Audi están cayendo en su lugar y con la ambición de cargar a través de Europa a través de la red Ionity, cargar a través de EE. UU. A través de Electrify America , los autos eléctricos están a punto de obtener una carga más emocionante.