Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - La adición de híbridos a la prohibición propuesta por el gobierno del Reino Unido sobre los automóviles podría haber tomado por sorpresa a algunas personas. ¿No son buenos los coches híbridos?

El anuncio de Boris Johnson de que el Reino Unido está moviendo su prohibición de las ventas de gasolina, diésel y automóviles híbridos a 2035, en lugar de 2040, ha sido bien recibido por los ecologistas, al tiempo que causa una oleada de preocupación dentro de la industria del automóvil, con Mike Hawes, director ejecutivo de la SMMT - Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores - diciendo :

" Es extremadamente preocupante que el gobierno aparentemente haya movido los objetivos para los consumidores y la industria en un tema tan crítico. Los fabricantes están totalmente invertidos en un futuro de cero emisiones, con unos 60 modelos enchufables ahora en el mercado y 34 más en 2020 ".

Tal vez la escritura ya estaba en la pared para los híbridos, ya que la subvención para automóviles enchufables (PICG) se revisó y retiró de los híbridos en 2018. El PICG es un subsidio del gobierno para ayudar a aquellos que buscan vehículos con bajas emisiones y actualmente se encuentra en £ 3500 para autos totalmente eléctricos.

Parece que los autos híbridos pueden haber seguido su curso a los ojos del gobierno. El desafío que enfrentan los híbridos es que son un compromiso. Para los conductores, ha sido un compromiso que han estado dispuestos a aceptar y el lanzamiento del Toyota Prius hace más de 20 años, con una tecnología híbrida novedosa, fue visto como un gran avance.

Popular entre los conductores de minicab, la ventaja que ofrece el Prius (y por extensión todos los híbridos) es que no desperdicia energía cuando frena: se regenera y se usa para cargar la batería en el automóvil, lo que puede contribuir a alimentar el vehículo, reduciendo la carga en el motor de combustión.

Sin embargo, esta es realmente una tecnología que es beneficiosa cuando se frena con frecuencia. Eso lo hace ideal para la conducción suburbana con parada y arranque, pero en la autopista, el lado híbrido del vehículo agrega poco aparte del peso, a menudo haciendo que los híbridos sean menos eficientes que un diesel convencional.

Los híbridos enchufables tienen mayores ventajas y la popularidad de algo como el Mitsubishi Outlander PHEV lo ha demostrado. Tener un rango eléctrico que puede cargar desde casa significa que los viajes cortos pueden ser de cero emisiones, pero con un promedio de alrededor de 30 millas de conducción eléctrica ofrecida por dichos vehículos, el compromiso aún es muy evidente.

Sin duda, parte de la absorción de híbridos ha sido impulsada por exenciones de impuestos para los automóviles de la compañía, independientemente de si el propietario realmente utiliza la funcionalidad de complemento o no, lo que significa que estos automóviles a menudo emiten tanto como cualquier otro vehículo con motor de combustión en el la carretera.

En realidad, la inclusión de híbridos realmente no debería ser una sorpresa y eso puede afectar negativamente al mercado en expansión de estos automóviles en los próximos 15 años. Muchos fabricantes tienen hibridación en su plan de implementación para los próximos 5 años, pero esto puede hacer que algunos pausen. ¿Vale la pena continuar invirtiendo en híbridos si no vas a poder venderlos?

Subyacente a la posición para el Reino Unido se encuentra el estado de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Si bien hay una lenta expansión de los puntos de carga, y el reemplazo de los primeros cargadores con unidades más potentes, todavía existe la sensación de que lo que el Reino Unido realmente necesita es una estructura de carga nacional en lugar de una colección suelta de empresas privadas. La alternativa, el hidrógeno , está aún más atrás que la eléctrica.

Ciertamente, veremos 15 años de cambio, porque la demanda de puntos de carga eléctrica solo aumentará, y actualmente el Reino Unido no puede ofrecer la conveniencia de la gasolina y el diesel a los automovilistas.

Escrito por Chris Hall.