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El Volvo XC60 saliente continuó siendo el mejor vendedor de su clase hasta el final de la producción. Mientras que otros Volvos "nuevos" - el XC90 , S90, V90 - reemplazaron autos que eran tan viejos que las personas habían olvidado que existían, el éxito del XC60 anterior presenta un desafío para el modelo de reemplazo: a la gente le gustó el auto viejo, entonces, ¿cómo puede Volvo mantenerlos? feliz, pero cambiar, avanzar y mejorar?

Revisión del Volvo XC60: ponerse al volante

El arma principal en el arsenal de Volvo es su nueva plataforma SPA, que también se encuentra bajo el XC90 y el V90. El XC60 será uno de los autos más pequeños (tiene 4,68 m de largo) para sentarse en el SPA, pero la ventaja de usar el kit de brocas que obtienen los autos más grandes es una gama de motores híbridos diésel, de gasolina y enchufables, liso 8 Cajas de cambios de alta velocidad, gran rendimiento de choque y buenas proporciones.

Todo lo cual significa que cuando se pone al volante del nuevo XC60, encontrará que la conducción es mucho más agradable que en el viejo automóvil.

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Si desea conducir razonablemente rápido, el auto viejo siempre le dio la impresión de que le preguntaba cosas que no quería hacer. En el nuevo modelo, el mensaje retroalimentado a través de los pedales, la rueda y el asiento es "en ese momento, sigamos". No es específicamente divertido moverse como un Jaguar F-Pace, pero el XC60 es más que capaz de apresurarse.

La otra gran cualidad es que el Volvo es ultra refinado y suave. Bueno, cuando conduces normalmente. Es realmente fácil llevarse bien y relajarse sentados al volante. No es ni demasiado ligero ni demasiado pesado para conducir. En las ruedas de 19 pulgadas, se mueve con la suficiente firmeza, pero rara vez se estrella y el cuerpo no rueda (también) de manera alarmante en las esquinas.

En la autopista, un poco de viento silba más allá de los espejos de las puertas, pero con la caja automática estándar de 8 velocidades, el ruido del motor se reduce a un susurro, y generalmente puede pasar una hora tras otra en serenidad pacífica. Este automóvil apaga brillantemente las tensiones del mundo exterior.

Revisión de Volvo XC60: opciones de motor

El motor ocasionalmente arroja una mosca a la sopa, ya que es casi como cualquier otro diésel de cuatro cilindros en el mundo en este momento, lo que significa que cuando presiona el acelerador con fuerza se vuelve ruidoso de una manera gutural. Tampoco es rápido, manejamos el motor D4 con 190 CV, pero tiene mucho sentido para el uso diario. Entregó un poco más de 40mpg durante nuestro tiempo con él, lo que incluyó mucha conducción en autopista.

La peor calidad de esta configuración de motor / caja de cambios es la respuesta pausada de la caja de cambios al salir de la línea: hay un poco de retraso entre que pisa el acelerador y el automóvil en movimiento. Lo que puede hacer que entrar en una brecha apretada fuera de un cruce sea bastante complicado.

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Aún así, si no eres un fanático de la velocidad, te recomendamos seguir con el D4 Auto, en parte debido a la categoría impositiva más barata en la que coloca el automóvil, en parte porque el ahorro sobre un D5 podría permitirte actualizar un nivel de equipamiento, o gastar dinero extra en algunas de las encantadoras opciones que se ofrecen. O tal vez solo tome unas vacaciones bien merecidas.

También puede optar por el diesel D5 más potente con 235 hp, pero dado el clima actual, podría estar más interesado en una gasolina, que se ofrece en forma de T5 con 254 hp.

O está el híbrido enchufable T8 que suena muy interesante: tiene un motor de gasolina de 320 CV, más un motor eléctrico con clasificación de 87 CV, pero tiene una clasificación oficial de 49 g / km de CO2, lo que significa que solo paga el nueve por ciento de beneficio en especie (9% BIK ) como conductor de automóviles de la empresa. Lo que sirve para compensar el hecho de que el modelo enchufable es alrededor de £ 13k más caro que un diesel de especificación equivalente.

Revisión del Volvo XC60: los mejores asientos de la casa

En todos los Volvos recientemente rediseñados, el aspecto que más nos ha impresionado es, sin duda, el interior. Los nuevos interiores de Volvo son lugares relajantes y tranquilos para sentarse, gracias a los finos alrededores de material escandinavo. Se ven premium, te hacen sentir bien contigo mismo y el mundo. Los detalles se reducen a un puñado de interruptores de repuesto, terminados en un patrón de corte de cristal y que funcionan para admitir una pantalla táctil central de 9 pulgadas en formato vertical.

El nuevo XC60 se diferencia poco de un XC90 o V90 en que es otro hermoso interior de Volvo. Los puntos especiales de aviso van a la pequeña bandera sueca que está integrada en el borde cromado del tablero de instrumentos, los asientos R-Design de aspecto delgado pero muy cómodos y que abrazan la figura (ese es el nivel de trime de este auto de revisión), y el volante que es Con un acabado de cuero perforado de primera calidad que no encontrarás en ningún BMW, Mercedes o Lexus sin gastar mucho en una lista de opciones especiales.

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Los pasajeros del asiento trasero tampoco tienen cambios cortos, con espacio suficiente para que un pie de 6 pies se siente detrás de él o ella y su propio panel de control de clima.

El maletero es de un tamaño decente, con 495 litros, pero el rival del Audi Q5 tiene un maletero de 540 litros. ¿Qué pasó con Volvos siendo la opción más práctica en la clase? Aún así, no creemos que se sienta corto en cuanto a espacio o citas si elige el Volvo en lugar de un BMW X3, Audi Q5 o Merc GLC.

En muchos sentidos, el XC60 es el automóvil familiar moderno y consumado de clase media. Claramente, Volvo también ha estado pensando en la utilidad del día a día, porque puede voltear la tapa de la carga con el toque de una mano para retraerla por completo, hay un soporte montado en el parabrisas para un boleto de estacionamiento, una apertura rápida / Arranque eléctrico cerrado y grandes compartimentos en la cabina, completo con dos puntos de carga USB.

Revisión de Volvo XC60: equipo: impulso, inscripción o diseño R

Cada nuevo XC60 viene bastante bien equipado. Hay tres niveles de especificación: Momentum, Inscription y R-Design, y obtienes un hermoso cuero suave incluso en el nivel de acabado Momentum de especificaciones básicas. Todos los modelos también vienen con la pantalla táctil central Sensus de 9 pulgadas con sistema de navegación, asistencia de estacionamiento trasero, radio DAB, un arranque eléctrico y una caja de cambios automática.

El ajuste R-Design que probamos aquí comienza en £ 39,705, pero nuestro automóvil se había beneficiado de una serie de opciones, algunas de las cuales son dignas de consideración.

Podríamos vivir sin el paquete Xenium de £ 2,000 (cámaras de estacionamiento, asistencia de estacionamiento y techo panorámico), aunque tenga en cuenta que los sensores de estacionamiento completos no son estándar en cada XC60, por lo que algunos pueden desear esto.

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Otras opciones que vale la pena tener en nuestro automóvil incluyen el Kit de integración de teléfonos inteligentes (a un precio de £ 300), para puertos USB adicionales y Android Auto / Apple CarPlay. Un sistema de visualización frontal (£ 1,000) proyecta no solo la velocidad y los giros de navegación sino también la información de reconocimiento de señales de tráfico y la alerta de distancia segura. Entrada y arranque sin llave, que agrupa el funcionamiento del pie del portón trasero eléctrico (£ 500). Y el Volvo on-call con sistema de aplicación (£ 550) que le brinda un sistema de botón en el automóvil para problemas de seguridad y mantenimiento, y permite el monitoreo / desbloqueo remoto con su teléfono.

R-Design es el que debe tener si le gusta su deportivo Volvo: trae elementos exteriores brillantes, llantas de 19 pulgadas, el grupo de indicadores digitales de 12 pulgadas y asientos tapizados en napa / nubuck, junto con ese volante muy bien recortado. Pero limita un poco su elección de adornos interiores, y nos gustan los nuevos Volvos en sus adornos de cabina más ligeros, con un poco de madera escandinava ligera. Si es usted, pruebe un modelo de inscripción: esa especificación comienza en casi £ 1,500 más que R-Design, pero aumenta significativamente otros equipos estándar sobre el Momentum de nivel de entrada, que le proporciona llantas de 19 pulgadas, amarres de cromo, asientos eléctricos ventilados y con calefacción, y faros LED.

Solo para confundir las cosas, Volvo ahora ofrece una versión Pro de sus tres niveles de equipamiento, al incluir equipos adicionales en cada nivel.

Nuestro automóvil no contó con el glorioso sistema estéreo Bowers and Wilkins de £ 3,000, pero sí encontramos que el sistema estándar es impresionante para su tipo. Sin duda, es un nivel superior a muchos sistemas de audio estándar de marca premium para automóviles.

Revisión de Volvo XC60: paquete Intellisafe Pro

Un conjunto de características con las que también viene nuestro XC60 fue el Intellisafe Pro Pack (£ 1,500). Agrega control de crucero adaptativo, un sistema de advertencia de punto ciego basado en espejos, que encontramos una bendición en las autopistas concurridas, y un sistema de alerta de tráfico cruzado / tráfico trasero, que es útil en aparcamientos de supermercados, pero molesto cuando se espera para regresar fuera de un viaje suburbano en la prisa de la mañana.

Pero el gran problema dentro de Intellisafe Pro es Pilot Assist. Sí, el XC60 puede conducir más o menos por sí mismo.

Utiliza el control de crucero adaptativo para mantener una distancia segura del automóvil que se encuentra al frente, y una cámara que detecta líneas blancas para conducir el automóvil dentro de los carriles. Funciona en atascos de tráfico y, porque en el XC60 Volvo lo ha mejorado para que pueda trabajar a velocidades de hasta 80 mph, también en las autopistas.

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Al igual que el piloto automático de Tesla, hay una especie de magia en este sistema, ya que realmente se siente como si el automóvil estuviera conduciendo. Como conductor, usted acepta tácitamente estar a cargo y controlar que el sistema no se estropee, pero es una tentación siempre presente ver cuánto tiempo el automóvil puede funcionar solo. Cuando está activo, aparece un gran icono verde en el volante en la base del grupo de instrumentos, y si mantiene las manos fuera del volante durante demasiado tiempo, le indica que las vuelva a colocar.

La verdadera prueba de este sistema son aquellas zonas de obras viales que siempre parecen ocupar la mitad de la red de autopistas del Reino Unido. Con su cámara de velocidad controlada 50 límites por milla tras milla, pueden dormir indudablemente monótonos. Usamos Pilot Assist en varios lugares y, en general, nos impresionó su capacidad de seguir las marcas de los carriles y reducir nuestra carga de trabajo.

Aún así, las zonas de trabajo en carretera expresan algunas falibilidades: la cámara no siempre elige la marca de línea blanca correcta, especialmente donde no se han eliminado tan bien. En los cruces, el sistema se confundió en un par de ocasiones, desconectó el aspecto del sistema de autodirección y solo nos dimos cuenta de esto cuando el automóvil comenzó a desviarse del rumbo.

Sistemas como este pueden parecer inútiles para algunos, pero puedes ver su lugar cuando está oscuro y lloviendo, estás cansado y rodeado de camiones todos sentados en sus limitadores. Es una copia de seguridad adicional.

Revisión del Volvo XC60: interfaz Déjà vu

Si ha leído nuestras reseñas del XC90 o V90 , no se sorprenderá al escuchar lo que decimos sobre la interfaz, el sistema de medios o la conectividad en el XC60. Eso es porque es esencialmente lo mismo que esos dos autos.

Todos los XC60 tienen una pantalla táctil central de formato vertical de 9 pulgadas, con una pantalla de menú de inicio de cuatro mosaicos de diseño simple. Los mosaicos y los menús son grandes y claros en el nivel superior: saltar de la navegación, a los medios, a la radio y al teléfono es tan fácil como un pastel, y puede hacer una cantidad impresionante solo desde el volante con solo un par de botones.

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Sin embargo, acceder a los menús de la radio o el teléfono y la gran cantidad de listas y la visualización centrada en palabras pueden hacer que sea muy complicado encontrar un contacto en su directorio telefónico o saltar estaciones de radio. Sin embargo, puede guardar muchos favoritos, por lo que si fuera su propio automóvil, esto sería un problema menor. Y felizmente, especialmente en base a nuestra crítica anterior del sistema que se ve un poco aburrido y como un marco de alambre, Volvo ha agregado algunos colores sutiles en el diseño gráfico de la interfaz de usuario, lo que ayuda a sus ojos a enfocarse en lo que desea golpear rápidamente , e ilumina toda la pantalla.

La navegación cuenta con búsqueda en línea, pero es más fácil usar la funcionalidad Android Auto / Apple CarPlay que funciona muy bien y, a diferencia de muchos otros sistemas, se ejecuta en el espacio de la pantalla junto (en lugar de asumir el control) del sistema Volvo nativo. Sin embargo, sigue siendo una opción abrupta de £ 300.

Primeras impresiones

Los SUV medianos como el nuevo Volvo XC60 se han vuelto populares entre las clases medias acomodadas por una razón. Se ven bien, se sienten con clase, te dan una sensación de superioridad y se tragan fácilmente a toda una familia de cuatro. Pero hablan de ser mucho menos aburrido que un automóvil grande.

Volvo ha sido, durante un tiempo, una alternativa digna a un Mercedes, BMW o Audi equivalente. Eso sigue siendo cierto con el XC60. Y algo más.

Con el BMW X3 a punto de ser reemplazado, el Audi Q5 tuvo un rediseño extrañamente mundano, parpadeante y extrañaría a principios de este año, el XC60 está mirando la corona de primera clase junto con el Mercedes GLC.

Por lo tanto, si desea el SUV de tamaño medio más atractivo y mejor sentado, y uno que le ofrece la mejor variedad de tecnología y opciones de motor de la clase, no necesita buscar más. El Volvo XC60 es un ganador de clase.